191030昌赣初体验

南南九改 · 发表于 2019-10-31 14:40:56

kubutu55555 发表于 2019-10-31 13:55
这个建成后是杀手锏，如果以后京广全线600磁悬浮，京九高铁又被抛在后面。

10年内都不一定成型的东西还杀手锏呢，而且真成型那天，以昌深间的车流水平，优先建一条600的磁悬浮有什么难的。

上海家庭教育 · 发表于 2019-10-31 15:26:03

昨天30号跑完全程用时是1小时25分钟，现在试跑不是开通后的常态，停车时间不固定

天气真好看 · 发表于 2019-10-31 15:40:57

讨论时间没意义，看距离，南昌根本不是向赣州广东发展，这条高铁最大意义是江西一体化发展，不用绕道湖南，

小果同学 · 发表于 2019-10-31 15:59:21

南南九改发表于 2019-10-31 14:39
长沙广州本身就只有600公里，南昌赣州已经400多公里了，这天生的距离就摆在这里，你怎么去超越？而且现在 ...

有些人就是觉得不管去北京上海广州深圳都得比别人近，才是应该的。不然就落后，就没得发展了，就完蛋了。

luoliping · 发表于 2019-10-31 16:18:46

南南九改发表于 2019-10-31 14:35
不懂铁路是怎么排图的就不要出来丢人现眼了。长赣建成通车后，京九几乎全线贯通，昌景黄也能从华东带来 ...

赞一个，长赣在修建时间上还是落后于昌景黄河昌九客专。其实我有一个想法，就是江西天然连接了长三角和珠三角，目前长三角去珠三角的高铁奇缺，而未来中国的经济重心在南方，在珠三角和长三角，而地理位置上，南昌天然在这两个区域重心的中心位置上，所以以后昌景黄、昌吉赣，赣深高铁开通后，南昌是有腾飞的希望的，而10年后如果开建一条连接长三角、江西和珠三角的600时速磁悬浮，江西起飞有望

上海家庭教育 · 发表于 2019-10-31 16:38:08

luoliping 发表于 2019-10-31 16:18
赞一个，长赣在修建时间上还是落后于昌景黄河昌九客专。其实我有一个想法，就是江西天然连接了长三角和珠 ...

上海浦东的磁悬浮现在每年都是亏损，我不知道谁有自信到两湖之间建起来几百公里的线路，谁出钱？你建一小段试验线路是可能的，但是投资也是巨大的

向前眺望 · 发表于 2019-10-31 16:46:13

jetbeer8op 发表于 2019-10-31 10:50
我说的是昌九高铁跨赣江大桥，可以和高新大桥公铁合一建设

嗯你说的这个挺好啊，节约开销又可以弄个典型工程，以后又多了一个宣传的，最近经常看到武汉有这种超级工程...........

南南九改 · 发表于 2019-10-31 17:02:57

luoliping 发表于 2019-10-31 16:18
赞一个，长赣在修建时间上还是落后于昌景黄河昌九客专。其实我有一个想法，就是江西天然连接了长三角和珠 ...

高铁的技术标准大幅提高，使各线路互通能力大幅增强，京九高铁不会再像京九既有线那样因为联络线技术标准低而缺乏车流了。同时这几年深圳的地位反超广州，技术面和经济标准面同时注定京九高铁的车流对数会是国内顶尖水平，也为日后更高速度的磁悬浮线路打下基础。

而一堆喊着要别人睁眼看世界的人，却抱着迂腐老旧的地缘格局眼光看待事物，发出一些啼笑皆非的言论。这种人说好听点是杞人忧天，说难听点就是井底之蛙。

sauid · 发表于 2019-10-31 17:07:33

向前眺望发表于 2019-10-31 16:46
嗯你说的这个挺好啊，节约开销又可以弄个典型工程，以后又多了一个宣传的，最近经常看到武汉有这种超级工 ...

是的，高新大桥可以公铁两用，在天祥大道入地后可以顺便修地铁

vargas78 · 发表于 2019-10-31 20:42:22

本帖最后由 vargas78 于 2019-10-31 20:46 编辑

担心长赣深通道的人仔细想想一个问题，长赣深联络线引入赣州西站昌赣深场只增加一台两线，而要增加的车次包括长沙方向、厦门方向的始发终到车次和你们所担心的长赣深路过车次。长赣深到底能开行多少对？铁四院在进行站场规模设计的时候心里会没有个数？

另外所谓武汉-长沙-赣州-深圳通道，非常抱歉，从目前我所知道的长赣工程设计方案说来，根本不通！

长赣的长沙南机场联络线是直接进的沪昆场北咽喉，而长沙南的沪昆至京广的东南跨线联络线是从沪昆正线引出接入京广场北咽喉。也就是长赣经机场联络线进入长沙南沪昆场以后是无法再跨线至京广场的。

vargas78 · 发表于 2019-10-31 20:50:38

至于说到联调联试速度，真正的联调联试都是最高到设计时速的110%，对于350级别线路就是385，至于冲高那不是正式的联调联试内容，只是利用线路开通前的机会做的带科研性质的试验，目前各条350线路的正式联调联试最高速度都是385！

vargas78 · 发表于 2019-10-31 21:08:36

关于昌赣高铁由于线路设计原因而产生的长期限制性慢速区间（限速点）我在这里能说的是：一共有七个，万安出站弯道和兴国进站弯道就在这七个限速点之中。这七个限速点中最高限速331，最低限速是309，但这个309限速点不在万安也不在兴国！所以当顶棚速度为310的时候，实际上因线路设计原因是没有限速点的。

当然，线路限速点的原因线路设计方案本身的原因只是多种原因之一，所以实际顶棚310速度运行时昌赣还是存在限速点的。但这与所谓的万安-兴国弯是无关的。

大宋江西 · 发表于 2019-11-1 09:46:30

南南九改发表于 2019-10-31 14:35
不懂铁路是怎么排图的就不要出来丢人现眼了。长赣建成通车后，京九几乎全线贯通，昌景黄也能从华东带来 ...

不要自以为是，1. 网红城市重庆、成都，一大堆通过赣深+渝厦高铁经过长沙去深港、厦门的高铁，远远不止10对；
2 由于走武九、昌赣比长赣距离远，武汉、西南、西北很多车去福建、粤港湾的客流也会被拦截在长赣的西边，拭目以待！

smart2925 · 发表于 2019-11-1 09:50:06

虽然看得不明觉厉，但还是觉得业内人士更具说服力

大宋江西 · 发表于 2019-11-1 09:50:44

vargas78 发表于 2019-10-31 20:42
担心长赣深通道的人仔细想想一个问题，长赣深联络线引入赣州西站昌赣深场只增加一台两线，而要增加的车次包 ...

这个解答比较详细专业，但对西北、西南、华北区福建的客流拦截还是很厉害的，对于南昌来说，破局之法就是尽快建设一条西南南昌方向的高铁，比如说了很久的南昌--衡阳高铁，这样可以借助昌景黄、昌衡，联通东北、华东和西南几大片区，可惜江西省、南昌市铁路规划根本没有纳入。

[交通南昌] 191030昌赣初体验

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