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发表于 2020-1-16 12:40:15
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运营情况
ARJ飞机最大起飞重量40500千克，最高使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年，能适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机具有可靠性和安全性高、飞行寿命长、低油耗、低维护成本等优点，每架飞机目录价格约为3800万美元，低于同座级飞机（包括机身价格及发动机价格）。这意味着在客流量较小的航线上，该机型更易达到盈亏平衡点。对乘客利好的信息是，目前ARJ的乘客免交50元民航发展基金，结合本身较低的票价，价格上具有一定竞争力。
结合飞常准大数据，时间范围为2019.12.16-2019.12.23，以成都航为例。成都航在成都、哈尔滨、岳阳均有ARJ21过夜运力，机型平均执飞航节数为2.77，低于行业平均水平。同时在其航班编排中未占用所有ARJ21机队，其利用率较低。这或可能与飞行员数量、地勤保障能力和航线申请困难等原因导致。
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市场反馈：旅客乘机体验
支线航空发展制约因素之一为旅客观念落后。我国航司主要用波音737或空客320飞支线航段，多数人觉得小飞机或国产机不安全、不舒适。基于此，本文通过检索相关网站如民航资源网等，共收集6个乘机样本，根据样本信息归纳总结ARJ21的旅客乘机体验。
根据乘机体验总结（见下图），所有样本旅客均认为ARJ21机型座位宽敞，对比CRJ、ERJ或MD系列飞机，其舒适度强，其二，座椅舒适，机舱明亮且内饰简洁明快。其三，巡航平稳，加速性能出色。但其缺点也较统一，显著的缺点之一为噪音较大，空调声大，飞机部分细节如座椅小桌板等可以优化；缺点二，气流颠簸较大。总体而言，ARJ21虽然是支线飞机，但是客舱硬件处处都对标干线客机，总体乘坐体验不输波音空客。同时，其双机长高配，让担心国产飞机安全性的乘客放心。未来随着技术完善，ARJ21乘坐体验将进一步提升，其次，三大航ARJ机型引进运营后，对该机型的品牌宣传等方面将有所贡献，中国旅客对支线机型的落后观念或能扭转。
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发展制约
双机长制度导致飞机运营成本高。民航局要求ARJ21配备双机长驾驶员，据悉其平均月薪超过8万，这将导致飞机的运营成本相当高。但是出于安全性和人才培养储备两个作用，双机长制度暂时不会取消。根据网上信息，以前要求满5000小时的机长才能改装ARJ，现在已经降低到1000小时。有理由相信，接下来准入要求会逐步降低，双机长制度取消只是时间问题。
海外销售范围有限。据悉，ARJ21目前尚未获得美国航空管理局FAA与欧洲航空管理局EASA的适航认证，这导致该机型无法在世界展开双翼，仅能在中国或可以相互认证中文类型证书的国家/地区进行操作。
高铁扩张影响支线市场发展。目前ARJ21机型主要连接支线机场，高铁的进一步扩张将会影响与高铁重叠的竞合航段。比如12.16日开通的成贵高铁，将直接影响成都-贵阳航线。目前成都航空用ARJ21执飞成都-贵阳航线，单向每周4班，起降时间分别为10:35、12:00，飞行时间为85分钟，加上前往机场时间约3个小时，机票最便宜的为490元。而成贵高铁成都到贵阳的耗时3小时，时刻为11:50-14:49，加上往返时间约4小时左右，二等座票价为294。由此可见，成贵高铁将对该航线造成巨大冲击。
上座率较高，而利用率偏低。ARJ机型客座率表现良好，多数超过85%客座率，然而与波音737以及空客320相比，其每天平均航节数为2.77，远低于行业平均水平。这也与飞行员数量、航线申请等问题相关。
ARJ21是中国拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机，除ARJ21-700基本型客机外，未来还将发展ARJ21-900加长型客机、货机以及公务机等。同时，三大航引进ARJ机型，将利好该机型的商业运营。在取证坎坷、高铁竞争、飞行员短缺以及利用率偏低的制约下，需要地方**配合、局方营造开放氛围，还需要航司低成本管理运营以及普通旅客出行意愿提升。ARJ21机型发展，任重道远。 |
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