贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

siamatt · 发表于 2024-5-8 08:40:46

本帖最后由 siamatt 于 2024-5-8 09:02 编辑

100 2024-5-8 00:02
С ...

璧山云巴能开到70多，两分钟一个站。三号线时速100平均两分半一个站，是哪些人造谣比公交车慢？
https://b23.tv/F1QMYms

msx914 · 发表于 2024-5-8 08:53:10

还挺期待开通的，感觉还不错。

32149556@qq.com · 发表于 2024-5-8 09:02:35

这个T2应该往未来方舟接一根到地铁站

UFO0546 · 发表于 2024-5-8 10:08:49

我还是很期待T2的，只要建设线路选择得当，它还是能发挥很大作用的而且就目前的形式下贵阳中短期内是不可能再有地铁线路获批的，这个是最优的选择。

bluuse · 发表于 2024-5-8 14:10:00

如果是沿数博大道往北京西路方向还有点搞头，现在这段大部分都是无人区。。

披着马甲来陈述 · 发表于 2024-5-8 15:59:45

在没有钱的前提下，有总比没有好，多一条是一条，这条整好了，估计就会有接下来的几条，总比空等着地铁好，都不知道什么时候会有，不过璧山的那个猪儿虫真的有点丑，希望我们贵阳的能好看点，造型不行，颜色好看都好

32149556@qq.com · 发表于 2024-5-8 16:45:23

披着马甲来陈述发表于 2024-5-8 15:59
在没有钱的前提下，有总比没有好，多一条是一条，这条整好了，估计就会有接下来的几条，总比空等着地铁好， ...

同意，怎么也是轨道交通

qrx12340 · 发表于 2024-5-8 16:51:15

siamatt 发表于 2024-5-8 08:40
璧山云巴能开到70多，两分钟一个站。三号线时速100平均两分半一个站，是哪些人造谣比公交车慢？
https ...

本来就是造谣，人家好歹专有路权，不会堵车

caifengyuan · 发表于 2024-5-8 16:55:20

32149556@qq.com 发表于 2024-5-8 16:45
同意，怎么也是轨道交通

是的，有轨电车也算轨道交通，尽管比地铁档次低

caifengyuan · 发表于 2024-5-8 16:56:45

32149556@qq.com 发表于 2024-5-8 09:02
这个T2应该往未来方舟接一根到地铁站

T3规划由阳明祠开往未来方舟，同时接驳地铁2号线

caifengyuan · 发表于 2024-5-8 16:57:03

apadc 发表于 2020-6-1 23:25
感觉不会修4号线了，估计把前面批复的1 2 3 S1 S2 地铁线路修完，剩下的全是有轨电车了。。。

S1建成后，就没地铁了，不是贵阳不想修，而是国家政策不支持，同时也无社会资本愿意介入S2这样的客流并不被看好的线路，如果S2北段涉及贵安新区或者贵阳市区，S2或许会如同S1，早就开工了。S字头线路从一开始就是省委省政府大力扶持的贵安新区专属线路，但S2北段几乎成了观山湖的区内线，沿途人气也很一般，不像即将建成的S1一期，涉及贵安花溪经开南明4大区域，除与1号线和3号线无缝换乘，还将延伸至2号线实现更大程度的换乘，并接驳全省唯一的龙洞堡国际机场。相比半途而废的S2，S1明显覆盖面更广，涉及群体更多，建设意义当然更为重大！

caifengyuan · 发表于 2024-5-8 16:58:54

bluuse 发表于 2024-5-8 14:10
如果是沿数博大道往北京西路方向还有点搞头，现在这段大部分都是无人区。。

T2二期沿数博大道至三马片区，未来可在马王庙换乘地铁

caifengyuan · 发表于 2024-5-8 16:59:59

UFO0546 发表于 2024-5-8 10:08
我还是很期待T2的，只要建设线路选择得当，它还是能发挥很大作用的而且就目前的形式下贵阳中短期内是不可能 ...

S1建成后，就没地铁了，不是贵阳不想修，而是国家政策不支持，同时也无社会资本愿意介入S2这样的客流并不被看好的线路，如果S2北段涉及贵安新区或者贵阳市区，S2或许会如同S1，早就开工了。S字头线路从一开始就是省委省政府大力扶持的贵安新区专属线路，但S2北段几乎成了观山湖的区内线，沿途人气也很一般，不像即将建成的S1一期，涉及贵安花溪经开南明4大区域，除与1号线和3号线无缝换乘，还将延伸至2号线实现更大程度的换乘，并接驳全省唯一的龙洞堡国际机场。相比半途而废的S2，S1明显覆盖面更广，涉及群体更多，建设意义当然更为重大！

zx4824 · 发表于 2024-5-8 19:20:14

2024年5月7日，珠海市人民**发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。

珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。

此外，据界面新闻报道，根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约 67 元，而实际的票价为1元/人。相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。按其全程9公里计算，每名乘客每公里补贴7.44元，是打车价格的4倍。

ck1227 · 发表于 2024-5-8 19:49:43

caifengyuan 发表于 2024-5-8 16:57
S1建成后，就没地铁了，不是贵阳不想修，而是国家政策不支持，同时也无社会资本愿意介入S2这样的客流并不 ...

给你们批复的S2都没能力建，还敢意淫S1延伸，呵呵呵

[城市建设] 贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

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