这是长沙站广场提质改造要来了???

YSGY233

fengyun168 发表于 2020-8-5 22:58
东西广场的互通是比较关键的，两个广场之间还要坐一站地铁太麻烦了，当初是谁想出来的这出，一点都不利民。

东西广场互通这个问题，sz信箱回复说是国铁不答应——
收悉您提出将长沙站城际出站通道与普铁南进站通道打通的建议，根据与铁路方对接情况回复以下： 城铁长沙站与长沙火车站由广铁集团运营管理。目前，两站间已有一条换乘通道供持票市民出入，但不提供无普铁票或城铁票的跨线进出站服务。考虑到市民仍然出行不便问题，我办曾与运营方广铁集团对接，并提出增加两站间双向互通无障碍的旅客通道建议。对此，广铁集团向我办答复：在设计之初，铁路方曾研究考虑增设普铁长沙站与城铁长沙站双向互通无障碍的旅客通道，由于国铁集团不同意，因此两站之间未能增设通道，市民只能凭票在两站间换乘通道出入。 长沙市铁路建设办公室 2020年6月16日
我司已于2016年12月完成长沙火车站东西广场一体化及五一路隧道项目概念方案设计，该方案将西广场与周边地块共同开发，并与东广场通过地下道路连接，实现东、西广场地下连通；利用东广场（锦泰广场）地下空间建设交通枢纽综合体，并建设五一路下穿京广铁路隧道突破火车站地区东西向交通瓶颈。经市住建局组织单位及专家对火车站东西广场一体化及五一大道下穿京广线至荷花路隧道进行方案设计及论证，由于技术难度大、成本高，暂时放弃实施。其后经总体规划，已将锦泰广场部分区域用地性质调整为公交交通站场和停车场用地，现市ZF正就该区域用地权属归属问题进行研究，待权属单位确定后将尽快对该区域进行整体规划，针对该问题将进行更深入的可行性研究。感谢您的支持与理解！ 市轨道公司

qqhbc

与长沙城市格局极其相似的太原，迎泽大街（相当于五一大道）东延穿越太原火车站工程。

迎泽大街在火车站前分为上下行，分别从车站南北两端下穿。主要工程为2座1—15米车行通道，通道总长度462米，其中敞开段总长132米，明挖暗埋段总长76.5米。其中北侧车行通道管幕施工段长102.5米，南侧车行通道长105米。南北通道分别与迎泽南街、五一东街连接。地下通道高4.5米，宽18.2米，远期设计车速为50公里/小时，为两孔单向四车道。南通道选择从车站第10组至第11组无柱雨棚下穿，北通道起点位于火车站站前广场西侧。



迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一。目前，迎泽大街在火车站的南北两端“下穿”，已经形成南北各一条单向行驶的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中，采用的是管幕结构法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺，降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。 施工中，首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个环环相扣的整体通道。之后，施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后，便可开挖管幕结构中间的土体，进行路面施工，最终形成下穿隧道。

东广场可“即停即走”

太原站具有110年的历史，属于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地。可以说，现有的西广场以及站房难以满足这么大的客流量。新建的东广场、东站房及周边路网配套工程，使太原站迈上一个新的台阶。

目前东广场已经完成建设，配套绿化也将很快完成。今后，除了现有的西广场及站房外，太原站还将配建一个东站房，将成为部分列车的候车、检票、乘车通道。

据中铁十四局太原站东广场及配套路网工程常务副经理于世飞介绍，太原站东广场现已全面完工，配建的高架落客平台，桥面宽度为33米，单向六车道，由242块钢箱梁组成，将来启用后可像机场接送站一样实现“即走即停”。于世飞表示，太原站东广场采用高架平台进站为主、地面进站为辅、地下负一层出站的基本接送模式。

广场范围内自下往上依次为地铁站、设备层、地库及出站集散大厅、地面广场、高架送客平台。其中，地面层总面积为2.61万平方米，包括1.2万平方米的中央广场区域、7400平方米的公交车接送旅客区域、6700平方米的出租车接客及停车区域。负一层总面积为3.2万平方米，其中车库面积2.3万余平方米，出站集散大厅面积8500平方米。地铁预留工程为地铁1号线预留车站，位于地下车库中央，为地下二、三、四层空间。 另外，新建的太原站东广场北侧是全省最大调蓄池——五六号调蓄池，该调蓄池是将五号、六号缓洪池功能合并的一处“升级版”调蓄池，命名为“五六号调蓄池”。该调蓄池采用全地下的布置形式，长149.1米、宽68.9米、深19.5米，设计容量11万立方米。主要用于解决东起太行路，西至铁路线，北起迎春街、马道坡街，南至朝阳街、双塔二马路范围内的雨水排水问题，有效缓解城市内涝。目前，这个调蓄池的建设也全面完工。

交通路网更趋完善

双塔北路道路改造工程也已完工，与迎泽大街下穿太原站的南北通道共同构成一个完整路网，形成一个交通循环系统。

据双塔北路道路改造工程项目常务副经理杜廷柄介绍，该工程位于太原站以东，呈南北走向，工程起点是杏花岭区的小沟街，终点是迎泽区的晨东街，全长1920米。工程分为地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4条地道组成：双塔路主地道为双向四车道，西幅起点为五龙口街，终点为郝庄正街，总长1.37公里；东幅起点为五龙口南巷，终点为朝阳街，总长0.79公里。该工程主要包含管线迁改施工、地道及机电安装工程、地面道路及安装工程、电力管道工程、雨污水管道工程等。

目前双塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望于二青会开幕前全面投入使用。据中铁十四局太原站片区项目经理韩仲慧介绍，太原站四周已形成环形路网，将来投入使用后周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。

GCCCSR01

qqhbc 发表于 2020-8-6 12:47
与长沙城市格局极其相似的太原，迎泽大街（相当于五一大道）东延穿越太原火车站工程。

迎泽大街在火车站 ...

这种绕火车站一圈的下穿的话，长沙已经半实现了，就是人民路+远大路。

真要直线下穿接荷花路是不太可能的，2号线已经把五一大道的线位占了

hjaoxjl

版内好像有效果图来着，我觉得跟10年前的长沙火车站广场并没有任何区别。

紫色风霜

好消息！长沙主城区铁路沿线将大变样，老旧小区改造也有新消息……

长沙发布  今天

为提升城市人居环境品质和城市形象，《长沙市主城区铁路沿线人居环境提升工作方案》（以下简称《方案》）日前正式印发，长沙计划用两年多时间，对主城区铁路沿线人居环境进行全面提升。

根据《方案》，实施范围以主城区铁路（京广普铁）干线两侧500米可视区的脏乱差区域为主，包含部分高铁沿线；根据地块和房屋的实际情况，因地制宜，分类采取环境整治、环境生态修复、老旧建筑更新、棚户区改造等多种方式，统筹推进铁路沿线人居环境提升工作，强力清除城市“斑点”。

进行老旧小区改造和棚户区改造

针对主城区铁路沿线老旧建筑，《方案》明确，将对老旧小区实施改造，改造内容包括基础设施、房屋建筑、公共配套和周边环境进行综合改造。其中对房屋建筑的改造包括房屋公共区域修缮、建筑节能改造，有条件的居住建筑加装电梯等；对周边环境改善包括与小区关联的道路和公共交通、通信、供电、供排水、供气、供热、停车库（场）、污水与垃圾处理等的改造提升。

对居民自建房、独栋建筑、旧库房、旧厂房、简易棚屋等，在维持现状建设格局基本不变、保持原有肌理的前提下，对这些老旧建筑通过建筑局部拆建、建筑物功能置换、加固修缮，以及整治周边环境、完善基础设施等实施改造。

对年代久远，没有提质改造价值，符合棚户区改造条件、居民支持率高的区域，将采取棚改的方式实施，主要采取整体拆除腾空土地和有机改造的方式。

长沙市城市人居环境局局长周飞介绍，提升行动将分两个阶段实施，第一阶段为今年底前完成环境整治类中的环境清理、违法建筑拆除、环境生态修复。第二阶段是2022年底前，全面完成环境整治类中的配套设施改善、老旧建筑更新，打造铁路沿线景观带，确保不留死角。

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对年代久远，没有提质改造价值，符合棚户区改造条件、居民支持率高的区域，将采取棚改的方式实施，主要采取整体拆除腾空土地和有机改造的方式。

五一商圈还有很多没有历史价值的建筑严重影响城市形象，希望zf能考虑一下整体拆迁

esthersu

最好是把高铁引入

南方闹药

长沙火车站东西广场及周边提质改造项目监理招标公告 2020.8.11

liangdu0289

esthersu 发表于 2020-8-11 13:10
最好是把高铁引入

那远不止广场改造了 不太现实感觉

南方闹药

长沙火车站东西广场及周边提质改造项目设计施工总承包（EPC）中标候选人公示

云云中生

GCCCSR01 发表于 2020-8-11 03:07
这种绕火车站一圈的下穿的话，长沙已经半实现了，就是人民路+远大路。

真要直线下穿接荷花路是不太可 ...

是啊，难以实现！！