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楼主: cyj1996926

我也来讨论一下,如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

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发表于 2020-7-12 22:55:43 |
车站不是越多越好,像虹桥站造那么大是很气派,但超级不方便,偏于市区一隅,从浦东过来坐车得花一个多小时的地铁,然后还要搭几层扶梯,再拖着行李在巨大的候车厅找检票口,大、高就是气派,特有面子,官老爷最喜欢,根本不人性化,上海这种大城市就应该东西南北中都要有高铁站,人们就近乘车,避免地铁客流过于集中,好在上海东站在实施了。镇江这么小的城市倒必要出现2、3个车站,主要还是规划问题,并没有长远的想法,不科学。
发表于 2020-7-12 23:13:07 来自手机 |
貌似虹桥火车站并没有培育出一个城市中心,很像一个孤岛,除了站内为旅客服务的小型商业设施,没有闹市区的感觉。
发表于 2020-7-12 23:30:34 |
从方便出行的角度来说确实是多一些车站好,但对于我们小城市来说,不如做大枢纽站,周围城市也都知道并站的好处,争前恐后地去并站。

对于镇江来说,句容西、句容站、丹徒站、丹阳站、大港站、镇江站、镇江南站、丹阳西站、丹阳北站已经分流掉很多客流了,继续保持这种局势会造成部分车站停用。高铁不是地铁,镇江几个站接连被减车就是例子。
发表于 2020-7-13 01:05:09 来自手机 |
并站有什么好处?巨大的集结式的交通枢纽像迷宫一样,让旅客疲于奔命,大量旅客涌向一个点,给城市的交通体系带来巨大压力。
发表于 2020-7-13 06:54:25 来自手机 |
流山枫 发表于 2020-7-13 01:05
并站有什么好处?巨大的集结式的交通枢纽像迷宫一样,让旅客疲于奔命,大量旅客涌向一个点,给城市的交通体 ...

连镇铁路年底就要通车了,到时候大港站和丹徒站的建成,会分流出一批客流,镇江站车次或许不会大面积减少,但是大调整是有的,加了不少连镇线的车次。也许真的减少了不少,但这也是分流产生的效果。
发表于 2020-7-13 08:31:59 来自手机 |
zhizhuode 发表于 2020-7-13 06:54
连镇铁路年底就要通车了,到时候大港站和丹徒站的建成,会分流出一批客流,镇江站车次或许不会大面积减少 ...

希上局多考虑镇江的需求,让连镇线去南京方向的车全部走镇江站,话说回来当年连镇和宁启就不该在扬州修西北联络线,完全是毫无必要的重复建设
发表于 2020-7-13 08:59:49 来自手机 |
看到上面一些人的回答,真的是太没远见了,不同意并站的理由是镇江南不方便,太远,真的都是没出过远门儿小市民吗?你以为高铁站是地铁站吗?修在你家小区门口可以吗?你不并站,就等着车次一点一点被削减吧!你看看镇江南后面车次会不会锐减,镇江巴掌大地方,三四个站,到时候每个站每天几班车,你就在家门口看慢慢等吧!这年代讲的是综合枢纽,不是一个个高铁站都像地铁站那样那么大点,昆山就很聪明,京沪和城际合二为一,形成集聚效应,镇江哪个站有人家大的吗?镇江南真的远吗?你看看后期修的高铁站,哪个城市放在市区的,如果合并放在南站,今天镇江主城区早就跟丹徒融合了,分散在各个小站的下场就是势单力薄,镇江南站到现在周围都跟荒郊野岭似的。
发表于 2020-7-13 09:54:30 来自手机 |
大城市车站要多
发表于 2020-7-13 10:00:17 来自手机 |
大城市车站要多,小城市车站千万不能多。对于镇江而言,当初京沪高铁镇江南站更加合理的位置就是现在镇江东站往东,丹徒丹阳结合的地方,镇江站主要保证市区和短途乘客,两丹站服务丹徒丹阳和长途乘客,在两丹站实现京沪普京沪高沪宁城三线并站,预留连马高铁和新京杭高铁并站,并设置联络线,才能做到,东西南北一网打尽,丹徒丹阳合作共赢,同时建设丹徒丹阳快速路,预留两丹地铁,实现两丹正在融合。不比现在一个小城市,一大把火车站好的太多。
发表于 2020-7-13 10:04:24 |
没办法,小市民太多,守着大市口一亩三分地,口号大喊“小而精”,实际上小虽然小了,精也没有精。这年头不集中力量办大事,只能等着被瓜分豆剖吧。
发表于 2020-7-13 10:09:39 |
京沪铁路是中国真正意义第一条赚钱的铁路,全封闭的,不可能炸开给你接的
发表于 2020-7-13 10:12:11 来自手机 |
如果镇江不能真正把丹阳融合一体
发表于 2020-7-13 10:12:30 来自手机 |
如何对抗四周虎视眈眈
发表于 2020-7-13 10:16:24 来自手机 |
不是说现在炸开重连,而是说当初选线就该考虑镇江的长远发展
发表于 2020-7-13 10:59:30 来自手机 |
看看镇江几个车站的流量,是不是城际站最高?镇江南是不是每天一万都不到。

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