我也来讨论一下，如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

流山枫

我看到的是，上海虹桥站出门除了高架路还是高架路，这是人为制造出来的交通流量，但流量没有造就城市版块，只有为赶车而奔波的旅客流。反观东京，我分别在上野站，东京站和品川站坐过新干线，站附近都形成了巨大的现代化商业街区，如果日本人搞并线，集中搞一个虹桥那种封闭式的郊区站，哪里会有品川和上野的繁华？怕是东京站可能也就是个转运中心。

liyu19871008

如果镇江有两千万或者三千万人，那肯定不能搞集中的车站，可是镇江市区才多少人，京口润州加起来能有80万人吗？加上丹徒和新区的农村人口才勉强超过一百万，整个大市人口还没有人家一个区多，怎么比？

jsyztf1

日本车站和中国很不一样，上面列举的几个站，除了新干线，高铁，还有很多本线和通勤电车并站，才形成上文所说的繁华商业街区，拿上海来对比镇江都不合适，拿日本东京来对比合适吗，日本的理念很先进，但是有些是会水土不服的。

jsyztf1

镇江目前这么多火车站，又哪一个能做到和通勤电车无缝对接的，中国大城市有几家能做到通勤电车和普铁，高铁同站换乘的，中国车站下了高铁一般都要先出站才能上地铁，中国的国铁机制和日本是完全不同的。

劫后余生

流山枫 发表于 2020-7-13 11:11
我看到的是，上海虹桥站出门除了高架路还是高架路，这是人为制造出来的交通流量，但流量没有造就城市版块， ...

你拿日本跟中国比，你觉得现实吗？国情不一样，没有可比性，在国内就得讲究大而全，不是小而精。镇江更是只有小，没有精，小到最后就是被跨线，高铁从你们门口呼啸而过！

劫后余生

虽然铁路设置不是我们这些普通老百姓可以决定的，但是从论坛里很多人的建议来看，我只能说小市民太多了，格局太小了，镇江论建成面积现在也不小了，金润大道旁边已经有建成的小区了，市区和丹徒慢慢在连成一片了，不是只有大市口、只有京口区才是镇江！

jsyztf1

现在的情况下，只有做大做强镇江东站才是正确的选择，镇江东站至少能保证京沪普沪宁城，连马高和今后可能的镇杭高要做好预留，沪宁是东西向的，连马今后西连合肥，南下闽赣，至于镇杭的意义则更大，可能成为新京杭通道一部分，这个站打造好了，配合快速路和轨道预留，对镇江向东，两丹融合会有大助力，当今，对于镇江最重要的是先活下去，避免被人吞并消失

jsyztf1

先活下去，必须要考虑丹阳并区，给出态度，这并非不可能。

jsyztf1

宣绩高铁要动手了

jsyztf1

连马如果能跨线转宁宣， 宁宣可以接宣绩进绩溪北， 以后就能上合福去福州，在镇杭困难的前提下，也是一条出路。 在绩溪上杭黄在黄山北就能接昌景黄，又是一条去南昌的路，如果都搞定，基本上南面全打通了。

jsyztf1

南京把镇宣改成宁宣的目的就是打通南下路线，镇江没有能力反对，但是至少要确保连马在禄口能跨线宁宣

qwe4954

7 月 9 日，现代快报记者从江苏省发展和改革委员会获悉，扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告审查会近日在南京召开。会议原则同意研究报告初步提出的项目功能定位、主要技术标准、地区引入方案、线路走向及站点设置方案，可以作为开展可研阶段工作的依据。

2020年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》（以下简称《预可研报告》）审查会。中国铁路上海局集团公司，江苏省交通运输厅、自然资源厅、生态环境厅，省铁路办，省铁路集团，东部机场集团，安徽省铁路投资公司及项目沿线南京市、镇江市、马鞍山市有关方面的代表参加了会议。委基础设施发展处（铁道处）金剑平处长主持会议。与会代表对中国铁路设计集团有限公司与中设设计集团股份有限公司联合编制完成的《预可研报告》进行了评审和讨论，同时听取了相关设计单位对南京禄口机场铁路枢纽建设方案的介绍。

本项目已作为近期建设项目列入国家发展改革委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，该项目的建设对贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带建设等国家战略、推进南京都市圈及宁镇扬一体化建设、强化南京都市圈与皖江城市带相互融合等均具有重要意义。会议认为，加快推进本项目的建设是十分必要的，原则同意研究报告初步提出的项目功能定位、主要技术标准、地区引入方案、线路走向及站点设置方案，可以作为开展可研阶段工作的依据。

会议建议，相关设计单位在下阶段工作中要加强对运量预测、开行方案等方面的研究，尤其是与宁宣铁路、宁杭高铁等相邻线路互联互通的需求和必要性分析；结合禄口机场总规修编的批复情况，加强与东部机场集团对接，进一步稳定禄口机场段线站位方案；进一步做好与相关行业部门的对接，进一步稳定线站位方案。

扬镇宁马城际铁路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场，接入马鞍山南站，近期新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里，设计时速350公里/小时，估算总投资289.9亿元，工期3.5年。
（图文转载江苏省发改委官网、苏铁资讯）

qwe4954

会议建议，相关设计单位在下阶段工作中要加强对运量预测、开行方案等方面的研究，尤其是与宁宣铁路、宁杭高铁等相邻线路互联互通的需求和必要性分析；结合禄口机场总规修编的批复情况，加强与东部机场集团对接，进一步稳定禄口机场段线站位方案；进一步做好与相关行业部门的对接，进一步稳定线站位方案。

西部两大市个有心思，本来高铁就是要联网，方便大家

jsyztf1

会议建议，相关设计单位在下阶段工作中要加强对运量预测、开行方案等方面的研究，尤其是与宁宣铁路、宁杭高铁等相邻线路互联互通的需求和必要性分析；并站禄口确保跨线才能打通扬州镇江南下路线。

jszj85363307

客观的说镇江南对镇江城区扩建还是有用的，镇江南站位于南徐新城和丹徒新城交界处，周围并不像楼上版友所说是“荒郊野岭”。唯一缺憾是不能改线到镇江东并站，这一点希望以后能争取。