我也来讨论一下，如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

AndySeattle

流山枫 发表于 2020-7-10 22:42
京沪高铁镇江南站是后来的事，沪宁城际站都没有新建的，都是由老京沪线既有站改造而来，镇江怎么可能特殊？

昆山南         

AndySeattle

1. 沪苏锡常镇宁，没有其他城市有胆量谈论京沪线改道，沪宁城际改道... YY真的没必要。要是可以，趁着镇江东的机会，京沪铁路完全可以在镇江东设站，事实上即使施工了，也只是外绕。要是沪宁城际可以动，镇江东的车站布局能像现在这样？
2. 我也是第一次见到喷虹桥枢纽的，不过提出不同意见总归没错，但就目前在国内，综合性枢纽就是虹桥做的最好。如果你觉得里面太复杂，那可能是自己智商问题；如果你觉得里面走路太多，那或许在设计方面仍然可以改进，但中国国情就是如此，看看机场吧，一个个都是走不死你的设计。

AndySeattle

流山枫 发表于 2020-7-13 01:05
并站有什么好处？巨大的集结式的交通枢纽像迷宫一样，让旅客疲于奔命，大量旅客涌向一个点，给城市的交通体 ...

如果你觉得虹桥枢纽已经走的很累了，那建议你还是回去锻炼身体吧，或者移民去人少的外国。如果觉得虹桥枢纽像迷宫，那建议是要么重学语文... 另外，你也不适合坐飞机了，就国内这些机场，哪个走路少了？
人不要只考虑自己利益。今天我要去上海，就吐槽虹桥枢纽聚集性太严重，给交通体系带来压力了；明天我要坐飞机，回头就表扬说自己从下火车到值机柜台一共只要十几二十分钟。

AndySeattle

jsyztf1 发表于 2020-7-13 10:00
大城市车站要多，小城市车站千万不能多。对于镇江而言，当初京沪高铁镇江南站更加合理的位置就是现在镇江东 ...

当时那个年代，谁能在京沪高铁多争取到一个站就是胜利，哪有自己放弃俩个站，变一个站的。最初，京沪高铁在宁常间是直通的，后来增加了镇江，随后又加设了丹阳北。
昆山的规划的确好，但也是沪宁线唯一，或许尤其特殊性。同时昆山普速也没落下，还有始发车

jsyztf1

选线，设站要结合自己的实际情况和发展目标，不是越多越好的

Tari

AndySeattle 发表于 2020-7-14 04:20
如果你觉得虹桥枢纽已经走的很累了，那建议你还是回去锻炼身体吧，或者移民去人少的外国。如果觉得虹桥枢 ...

你这个人说话略冲哦，恕我直言，国内的交通枢纽设计就是狗屎，同样是枢纽，虹桥和新宿比比？新宿也是个超级大站了，但是走在里面根本感觉不到这个站有多庞大，邻近的换乘，和周边商业区的无缝衔接……而虹桥、杭州东、南京南、合肥南这种，看上去威武霸气，实际就是不动脑子圈一块地然后把20条铁路像摊煎饼一样平行堆在那。
我每天从南京南S3换1号线，步行距离差不多就是站厅内1站台走到25站台的距离，每天走，只想骂这个设计师，谢谢。

Tari

劫后余生 发表于 2020-7-13 08:59
看到上面一些人的回答，真的是太没远见了，不同意并站的理由是镇江南不方便，太远，真的都是没出过远门儿小 ...

看到你的回答，觉得你才是真没有远见……新干线哪个车站离市区那么远的？但这影响日本的城市摊大饼吗？恕我直言城市的发展是要靠这个城市自身的生产力，而不是强行在离市区十几km的地方规划个高铁新城来揠苗助长。车站就应该在市中心懂吗？中国的高铁这么搞，就是让中国人把高铁坐出飞机的感觉，要提前买票，提前去车站，还有层层安检。
你来一句镇江南真的远吗？我来和你叙叙，南京—镇江的末电目前是到镇江南站的，你去看过晚上10点的镇江南站吗？凄凉得和废了站的车站一样，这就是你所谓做大做强的镇江南站？？？还聚集效应？最后再强调一遍，车站，就应该在城市的中心，不懂多出国看看，别看个昆山就觉得是了不起的规划了。

Tari

流山枫 发表于 2020-7-13 10:59
看看镇江几个车站的流量，是不是城际站最高？镇江南是不是每天一万都不到。

主要还是京沪高铁沿线的车站都不方便，沪宁间的同行大家都首选沪宁城际：南京站出来就是玄武湖，鼓楼新街口都是15min以内到达；镇江站不说了，出站后大市口步行距离；上海站和上海虹桥的对比更明显，上海虹桥出来去陆家嘴还要1h+的地铁，上海站出来20min。恕我直言，我坐高铁节约了1个小时到达了这个城市，然后又要我把这节约出来的1h花在从离市区超远的高铁站去市中心的地铁上。真当是由中间商赚差价呢？楼上几个坚持应该把高铁站建在乡下的激进分子你们是不出门么？你们如果常在沪宁线上跑，看你们是选择去又小又拥挤但是在市中心的沪宁城际，还是选择高大上离市区远下了车先让你看几十km鬼城新城区的京沪高铁。

duhua

就是当初镇江南的位置放在现在的镇江东就好了，甚至还可以再往南去点，同时取消丹阳北。

蟀哥2019

从地图上看，确实当初建设沪宁城际时候，应当顺便把老京沪铁路按照镇江南站的线位移出市区，减少货运列车对室内噪音的影响，一些货物站场也可以迁出城区，留出城市发展土地；

其次，镇江站新建城际场和改建京沪场都有不足之处：城际场如考虑到后续的连镇接入，应该往南多移动一些，可建成多一个基本站台接连镇下行去南京方向列车；同时，普速场3站台如能往南建一些，可以让京沪线上行南京方向多一个站台出来，或也可以让最南的站台并入城际场下行侧线，给连镇下行去大港方向的列车停靠 - 这样连镇引入镇江站就多了两个站台，不用影响现有沪宁城际站台设置，从容多了；现在看，普速场和城际场中间空余了那么宽，真是浪费宝贵空间；

最后，如果连镇如楼主所说不进镇江站，而引入镇江南站，西去再并入沪宁城际的话，也可以不用象现在一样为建设引入线路，把城区内拆迁折腾的够呛：这样既可以为镇江南站引入更多客流，或许丹徒（镇江东）站也没必要大规模改造了，毕竟镇江市区去几个方向的客流均可在利用市区两个站（沪宁城际在进入镇江前就分叉，北去扬州、连云港的走镇江南，连镇南下和沪宁下行的保持现状不动）。但是，仅仅是并站，京沪高铁是不可能让连镇这样的线路接入的。

流山枫

AndySeattle  2020-7-14 04:20
úú ...

劫后余生

Tari 发表于 2020-7-14 08:50
看到你的回答，觉得你才是真没有远见……新干线哪个车站离市区那么远的？但这影响日本的城市摊大饼吗？恕 ...

麻烦您先学好语文阅读再喷吧！如果沪宁和京沪合二为一在镇江南，那么晚上末班车还会像你说的那样吗？就是因为镇江高铁站分散的缘故才造成镇江南目前的现状。

流山枫

AndySeattle 发表于 2020-7-14 04:20
如果你觉得虹桥枢纽已经走的很累了，那建议你还是回去锻炼身体吧，或者移民去人少的外国。如果觉得虹桥枢 ...

我的确是应该锻炼身体了，一把老骨头脱个大行李箱跑来跑去委实吃不消，你应该号召全国人民锻炼身体来适应高铁。同时规定体力不佳者禁止坐高铁。
移民不敢想，贫贱不能移。
我国内飞机高铁坐得不太多，但每年都会出国几次，见识过国外的机场高铁，自认为可以比较计较。
比如拿上海的高铁站和东京比，东京的几个站，无论是东京站，品川站还是上野站，都和地铁站以及繁华商业街区融为一体，逛街一不小心就可能逛到高铁站口。这点上海哪个站做到了？上海站还好，过几条马路就行。虹桥和南站呢？那个出门能看见繁华商业街区的？从哪里过去繁华街区不需要折腾个个把小时？
把大型枢纽站设在机场边也是上海的创举了，不知道坐高铁到上海的人有几个是为了到二号航站楼坐国内航班的，我唯一一次从虹桥机场出国是从一号航站楼，从火车站过去也是折腾了半个小时以上的。
我已经被你剥夺了坐高铁的权力了，建议实施乘坐证制度，引体向上五十个以上的，发给乘坐证，以免入站时检查体力浪费时间。

Tari

流山枫 发表于 2020-7-14 15:19
我的确是应该锻炼身体了，一把老骨头脱个大行李箱跑来跑去委实吃不消，你应该号召全国人民锻炼身体来适应 ...

真实，虹桥站和虹桥机场在一起确实是个“开创性”的设计，但问题在于有几个人从外地跑到上海来是为了走虹桥机场的？虹桥机场一水的国内航班，我从外地来上海就是为了坐飞机再回去？大多数到上海有铁转空需求的乘客都是冲着浦东去的，那对不起了，2小时的2号线还要8换4换乘了解一下？磁悬浮是666但其实只节约了25min了解一下？

Tari

劫后余生 发表于 2020-7-14 14:03
麻烦您先学好语文阅读再喷吧！如果沪宁和京沪合二为一在镇江南，那么晚上末班车还会像你说的那样吗？就是 ...

你又暴露了你的无知……一个城市的市区在哪、市中心在哪、热力中心在哪，不是一座车站可以左右的，懂？不在市区的车站必然就是荒凉的，懂？
还振振有词沪宁京沪合二为一在镇江南如何如何……我就这么和你说除非你把苏宁广场、万达广场、八佰伴、以及江滨新村、桃花坞、花山湾这种超密集居民区搬过来，再把北固山搬到镇江南站隔壁，镇江南站周边才有可能变成市区，懂？？？
如果不管市区在哪，就硬要强行让镇江站和镇江南并站（虽然这种奇葩设计不可能实现），要全镇江人民都跑到离市区远的镇江南站坐车，我真怀疑你是开滴滴的。比较南站出来一趟市区就是50，晚上南站如果你打近的地方比如万科之类的司机都是拒载的，懂？
不要纸上谈兵了真的，你如果说把京沪高并入镇江站还科学一点，而你却想着把镇江站并入镇江南，你明显是深受国铁毒害，从你开口就一句“中国哪个高铁站在市区的？”就看得出来。你就不能动动你的脑子想想两个问题：1：一个车站究竟应该是在市区，还是像机场一样在城市边缘？2：为什么我国的高铁站都在边缘，但国外（如日本）都在市区？想明白了再回我吧，口水战不想打了。