我也来讨论一下，如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

Tari · 发表于 2020-7-14 22:18:49

船头打鼓发表于 2020-7-14 22:12
自上个世纪九十年代，提出京沪高铁的概念，个人就关注京沪高铁在镇江走向的相关规划。
关于京沪高铁在镇 ...

好像真正存在不设站传说的反倒是沪宁城际镇江站。为了接入镇江站，沪宁城际向北绕了一圈，而且带来了一个很大的弯道，镇江站城际场内现在都限速135，其实对整个沪宁城际的速度是真的有影响。

船头打鼓 · 发表于 2020-7-14 22:43:28

蟀哥2019 发表于 2020-7-14 12:22
从地图上看，确实当初建设沪宁城际时候，应当顺便把老京沪铁路按照镇江南站的线位移出市区，减少货运列车对 ...

想法是好的，但---
既有在用的国铁网干线铁路，想要迁移，没那么简单。
宁芜铁路南京城区段南迁的提议，在京沪高铁南京南站建设之前就有了，距今差不多十年了，但眼下改线南移仍无具体时间表，想想南京过去还是老分局啊，迁移铁路也这么难。

出于技术原因，连镇铁路联络线是不可能接入镇江南站的，除非西向再建一条至南京的城际线---，这个也是不可能的。
连镇铁路联络线在镇江城区的拆迁量是控制的，并不算大，主要是黄山东路（健康路至黄山南路段），岗子下片区的拆迁，应该属于城改，谷阳路铁路桥至横山段属于城郊结合部，拆迁量很小。
连镇铁路至镇江，规划就是接入沪宁城际高铁站点，预留南延。

船头打鼓 · 发表于 2020-7-14 22:50:42

Tari 发表于 2020-7-14 22:18
好像真正存在不设站传说的反倒是沪宁城际镇江站。为了接入镇江站，沪宁城际向北绕了一圈，而且带来了一个 ...

沪宁城际经过镇江站，肯定是要设站的，线路走向跟当年该线的定位有关，见我14楼的跟帖。
沪宁城际在苏州也有个不小的弯道。

qwe4954 · 发表于 2020-7-15 00:24:48

Tari 发表于 2020-7-14 22:12
被跨不是车站等级问题，而是客流问题。镇江站屡次被砍的车次，都和旅客数量下降有关。

镇江的人口还有未来增长人口不足以支撑如此多的站。东京那套不适合小镇江，上海都比不了的，多线并站适合小镇江，只要快速路接驳公交地铁等公共交通做得好完全没问题的。车站等级小周边大站为了保证时间，小站被砍车次很正常，像宝华山站，仙林站几乎废了，造成旅客数量减少，形成恶性循环。
沪宁城际镇江站做不大了，南站更不给动，未来也只能做大东站了。连接市区和丹阳的关键节点。

jsyztf1 · 发表于 2020-7-15 06:23:19

别把长途出行和日常通勤混起来，正常人可以天天通勤上班，不可能天天长途出差。

Tari · 发表于 2020-7-15 08:44:18

jsyztf1 发表于 2020-7-15 06:23
别把长途出行和日常通勤混起来，正常人可以天天通勤上班，不可能天天长途出差。

沪宁线跨市通勤的人数多了。

Tari · 发表于 2020-7-15 08:54:31

qwe4954 发表于 2020-7-15 00:24
镇江的人口还有未来增长人口不足以支撑如此多的站。东京那套不适合小镇江，上海都比不了的，多线并站适合 ...

“只要地铁接驳做得好完全没问题的”
有地铁么？
况且一个城市只有一个大站是落后的设计思路，说直白点，是苏联时期的产物，现在早就不兴这么搞了，看看镇江境内就知道了。

船头打鼓 · 发表于 2020-7-15 09:25:13

Tari 发表于 2020-7-14 22:12
被跨不是车站等级问题，而是客流问题。镇江站屡次被砍的车次，都和旅客数量下降有关。

今年7.1调图，镇江两站的情况感觉有点惨，
这个估计也不单是客流的原因。
其实京沪高铁在镇江大市内设两站有利有弊，方便出行，但易产生列车停靠内耗效应，大市常住人口拢共就三百多万，即使考虑对岸因素，跟同样设两站的苏州也是天地之别，无法相提并论。且镇江南~丹阳北~常州北站间距较短，西边紧邻的就是现在逢车必停的国铁网的枢纽站，所以镇丹两站在排图时吃了亏也就不足为奇了。
连镇铁路开通在即，但愿镇江东站和镇江站能带来些惊喜。

qwe4954 · 发表于 2020-7-15 09:50:08

Tari 发表于 2020-7-15 08:54
“只要地铁接驳做得好完全没问题的”
有地铁么？
况且一个城市只有一个大站是落后的设计思路，说直白点 ...

镇江还就适合一个站，南京南你跨越不了，镇江丹阳又内耗，常州得利

jszjluca · 发表于 2020-7-15 10:44:39

qwe4954 发表于 2020-7-15 09:50
镇江还就适合一个站，南京南你跨越不了，镇江丹阳又内耗，常州得利

同意，很多时候只能去转车

jsyztf1 · 发表于 2020-7-15 11:52:11

日本通勤电车和本线，新干线并站换乘是有其历史背景和国情特点的，日本国铁和私铁并存，很多私铁不仅是铁路公司而且也是城市片区开发商，国铁，私铁都有通勤电车和地铁，而且绝大部分线路都在二十世纪

jsyztf1 · 发表于 2020-7-15 11:55:25

地价低廉的时候就修好了，可以说日本是以电车铁路为核心设计成熟城市，中国何时开放私铁，建成区大规模拆迁搞电车，成本呢，先有居民后修电车铁路，居民没意见，日本是先进，但是不根据自己现实模仿，水土不服。

流山枫 · 发表于 2020-7-15 12:10:34

现实是，镇江不可能并站，而且可能还会有更多的站，这才是真正的国情，鼓吹并站才是真不懂国情。

jsyztf1 · 发表于 2020-7-15 12:17:01

中小城市修一条地铁或轻轨都很难获得批准，大规模在建成区拆迁搞电车和国铁车站换乘，可能吗，钱哪里来，铁老大为何给你开口子，你比上海还牛

流山枫 · 发表于 2020-7-15 12:20:44

镇江高铁站分布的现状我觉得蛮好的，城际站解决市民需求最大的沪宁线上的短途客流，对市民来说方便快捷，对铁路来说经济效益好。南站解决少数长途客流，对市民来说虽然便利性差了一点，但一般人长途旅行频率较低，能够忍受。东站承受未来连镇扬马的新增客流，很合理。