我也来讨论一下，如果当年镇江坚持沪宁城际引入镇江南站

cyj1996926

那么之后的连镇高铁还有镇宣镇杭也理所应当接入镇江南站，把镇江南打造成镇江绝对的枢纽，而不是现在的镇江/镇江南/镇江东三站各自为政各有所需，这样应该是能最大程度地提高镇江的枢纽地位。

同时苏北可以通过接镇江南站的京沪高铁更快的到达上海，两全其美。

流山枫

京沪高铁镇江南站是后来的事，沪宁城际站都没有新建的，都是由老京沪线既有站改造而来，镇江怎么可能特殊？

SACREDIC

毫无意义的假设。。我也讨论一下 如果南京还是首都镇江还是省会 南京不是第二就是第一 镇江稳居前15人口近千万 铁路围着我们两市修 长江大桥都快把江面盖起来了两全其美

motojj

沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车。

镇江南站2011年才启用

cyj1996926

流山枫 发表于 2020-7-10 22:42
京沪高铁镇江南站是后来的事，沪宁城际站都没有新建的，都是由老京沪线既有站改造而来，镇江怎么可能特殊？

宁镇段稍微拉直一下也不是不可以啊

朝伟哥

cyj1996926 发表于 2020-7-11 09:47
宁镇段稍微拉直一下也不是不可以啊

不可能的，你说的这个设想不切实际。再怎样也要有镇江和镇江南两个站，两个合不到一起去。

流山枫

沪宁城际与京沪高铁的设计思路不一样，城际铁路侧重于主城区之间的联通。沪宁城际站多设于市中心，京沪高铁站多设于近郊，苏锡常宁无不如此，到镇江拉直一下是不符合这个设计思路的。

zhizhuode

如果当年沪宁城际铁路镇江段和京沪高铁走向并行，那市区诸如李家山旧城，林隐路旧城，七里甸片区的等等沿铁路线的片区，都是因修铁路而拆迁的，这些区域最终发生了不小变化，像万达广场那一带。试想一下，如果那个时候不拆迁这些地方，万达广场会随之而来吗。还有其他城市（昆山南站除外）都是老站和城铁站面对面，大镇江还想搞特殊。

ffwwyy

京沪外绕镇江南，镇江站全部改城际站，老京沪改造成城际线

jszj85363307

不如把京沪正线接到镇江东，镇江南改成市域铁路站，就看铁总给不给动京沪正线了。

Tari

如果全接入镇江南站，镇江是否能成为枢纽不知道，但镇江人坐个车全得跑十几公里到镇江南站去，真的合适吗？
镇江目前几个车站，为镇江市区人民服务最好的就是镇江站，虽然镇江站不是严格意义上的市中心，但总算是在市区范围内，公交便利，车站周边也有许多生活娱乐设施。
沪宁城际是我们当初向日本学习高铁技术的时候与日方合作的产物，很快后来我们就坚定的走自己的道路了，而我们走自己的道路以后带来的一个现象，就是车站离市区远。虽然有各种各样的理由来解释这种现象，比如拉开城市框架、发展房地产、降低征地成本……但是从铁路最重要的“运输职能”来说，人们坐车变得很不方便。
看看那些没有沪宁城际的城市，比如蚌埠、枣庄、或者西部刚通车的毕节，下了崭新的高铁站，周边都是田……这些田有朝一日会变成城市吗？就算会，这又得花上多久呢？
而沪宁城际这样在市区的高铁站，真的太方便了。这是镇江东、镇江南都比不了的。如果你说你不介意每次坐车都打车走上十几公里，那我这段话你可以忽略。
但车站就是车站，车站不是机场，机场需要原离城市，但车站不需要。
车站，就该在市中心。
所以，如果你把沪宁城际、连镇铁路全接到镇江南站去，或许镇江南站可以成为一个10台20线的大战，镇江南站可以成为一个南北汇聚的枢纽，但一座城市的铁路和车站，不是用来给这座城市的人带来“我们是铁路枢纽”的自豪感的，而是真的能快速、高效的运输。
并且，一个城市有多个车站并不奇怪，甚至想沪宁城际这样的铁路，本来就应该在镇江有2、3个车站且选择性开行多种级别的列车。
最后，镇江应该造一个环状线线把镇江、镇江东、镇江南站连起来。

liyu19871008

没法假设，唯一补救的只能减少城际站，增加东站的车次做大东站枢纽，城际站只保留沪宁沿线的高铁和动车

空调电车

没有假设，只能说镇江规划没有一点前瞻性。最理想的状态是在现镇江东的位置实现三站合一并预留后续新线接入的空间，做成一大型综合枢纽。同时废弃现有镇江站，还能为市区空出大片可开发土地。当初费老大劲花费不菲拆除了铁路三线，现在的连镇在市区走高架，实际上还是把市区分割的支离破碎，而且影响市容景观。可惜可惜，事已至此，也无法改变了。

船头打鼓

了解一下，当时规划的沪宁城际铁路，是怎样的一个思路--
“沪宁城际铁路全长300公里，设计时速为200至250公里，建成后专司旅客运输，将实行高密度、公交化运营，最短发车间隔接近3分钟，24小时运营。建成后，原有的沪宁铁路将主要承担货运任务。”
“ 沪宁城际铁路线路走向基本并行于现沪宁铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里。”

沪宁城际铁路开工是2008年7月份，该线基本并行与京沪铁路沪宁段，沿线设站除昆山外，原则上并站既有京沪铁路车站，包括上海站和南京站。

船头打鼓

空调电车 发表于 2020-7-11 21:18
没有假设，只能说镇江规划没有一点前瞻性。最理想的状态是在现镇江东的位置实现三站合一并预留后续新线接入 ...

这个恐怕真不是镇江规划的事。
铁路线路，包括配套设施设备和车站，及占地，产权归属铁路部门。铁路线路走向和设站的决定权，在铁路部门。
建设连镇铁路，改扩建丹徒站之时，镇江站和镇江南站已成事实，地方可以向铁路部门争取利益，但既有车站不是地方想怎么样，就能怎么样，更不可能你地方想废就废，否则曾经的老三线，也不至于拖到二十一世纪才动手，铁路部门也有自己的利益在里面。

镇江火车站三线三站合并归一，肯定好，问题是铁路部门会同意吗？
动作有点大。
不如现实一点，涉及镇江的提案铁路、规划铁路，建议镇江相关部门多围绕镇江东站做文章，积极争取利益，尽力做大做强镇江东站。