京港澳高速长沙至株洲段启动扩容后，有一个大胆的想法看能否实现。。。

zhang412888

楼主这想法还是不错的

changsha2008

k538 发表于 2020-8-5 12:53
自己找骂。。。。。。

不知道多有优越感，还一路骂，估计开车也不怎么守规矩

woweizzk

针对楼主说的第一点 几乎是各版规划中的定局了

k538

高速建设差不多就是这张图了。
长沙绕城高速公路改为内环高速公路。京港澳高速（G4）长沙至株洲段启动扩容后外移到黄花机场以东，兼做长沙东外环高速公路，按8-10车道标准建设；许广高速长沙段兼做长沙西外环高速公路；再按8车道标准新开工南、北外环高速，形成长沙新外环高速公路；南、北外环高速东西两端分别对接长沙南、北横线公路。

再加1点，内环高速要扩容，要实行4改6或者4改8建设。

k538

就看长沙市ZF能否抓住十四五规划启动,打一个交通翻身仗。

-----长沙绕城高速公路改为内环高速公路。京港澳高速（G4）长沙至株洲段启动扩容后外移到黄花机场以东，兼做长沙东外环高速公路，按8-10车道标准建设；许广高速长沙段兼做长沙西外环高速公路；再按8车道标准新开工南、北外环高速，形成长沙新外环高速公路；南、北外环高速东西两端分别对接长沙南、北横线公路。

GCCCSR01

woweizzk 发表于 2020-8-5 21:57
针对楼主说的第一点 几乎是各版规划中的定局了

看这样子是在四跑东边，紧贴机场。希望能做好预留，万一以后要修卫星厅、货站什么的。

GCCCSR01

k538 发表于 2020-8-13 12:51
高速建设差不多就是这张图了。
长沙绕城高速公路改为内环高速公路。京港澳高速（G4）长沙至株洲段启动扩 ...

三环线4改6跟不改没区别。要改就一步到位高改快主6/8+辅6~10

在这里挺好

GCCCSR01 发表于 2020-12-10 09:36
三环线4改6跟不改没区别。要改就一步到位高改快主6/8+辅6~10

步子迈大了，会扯到蛋，还是想想加密环线的办法比较切合实际，再多来点放射快速路

GCCCSR01

在这里挺好 发表于 2020-12-10 11:47
步子迈大了，会扯到蛋，还是想想加密环线的办法比较切合实际，再多来点放射快速路

高改快这样改步子一点都不大，好几年前岳麓大道西延（长张高速高改快）就是主6+辅4/6。这还是三环外的郊区，三环改造后作为环城快速路起码得达到这个标准吧。尤其是西三环南段、南三环李家塘以西段，甚至都是在建成区里面窜，还得起到主干道的作用，辅8起码的吧？东三环以后还经过自贸区的核心地带，这块肯定要高强度开发，主6辅6起码得保证吧？

所以三环线改造，全线主6辅6肯定得是基本需求，部分路段肯定要主6辅8，像南三环那种主8辅8都是应该的

在这里挺好

GCCCSR01 发表于 2020-12-10 23:31
高改快这样改步子一点都不大，好几年前岳麓大道西延（长张高速高改快）就是主6+辅4/6。这还是三环外的郊 ...

问题是你的高改快是直接地面改到主6/8+辅6~10，你知道这要多少钱吗

likon

看看红旗路（雨花大道）南延线高架设计时速60就知道了，不过谁都不去想估计也没人会在意了

GCCCSR01

在这里挺好 发表于 2020-12-11 08:44
问题是你的高改快是直接地面改到主6/8+辅6~10，你知道这要多少钱吗

主肯定是高架啊，怎么可能放地面。你光算成本不算收入有意义吗？自己看看卫星图就知道，最繁华的南三环绿化隔离带巨宽，高改快腾出来的这些地都是白花花的银子啊。更不要说一条环城的主干道对城区交通带来的收益了，这更是难以衡量的。

还有，投资的钱可不是白白花掉了，这个大基建工程对工程产业的拉动也是值得考虑的。长沙本身就是工程机械之都，这些行业自然也会受益的。

如果只为一时的省钱而短视，那终究要付出更大的代价。梅溪湖隧道、营盘路隧道、年嘉湖隧道、2号线6B无预留，这些都是摆在眼前的事实。更不要说绕城高速改快速还不是那种没直接收益的工程，光是卖地就可以回不少血了

k538

zhang412888 发表于 2020-8-5 13:34
楼主这想法还是不错的

主要是ZF要行动起来

k538

woweizzk 发表于 2020-8-5 21:57
针对楼主说的第一点 几乎是各版规划中的定局了

好合理的路网布局