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对于8号线作为环线的重要性，相信论坛里都清楚一个环线对地铁网络的重要性，有环线和没环线的地铁网，可以说是两个不同的层级了，第四期轨道规划，论坛里也是讨论的如火如荼。之前我也是希望尽快建8号线，希望第四期轨道规划尽可能大，最好8、9、10号线都一起上了。但是最近看了一些资料，却有了不同看法，觉得第四期轨道规划规模宜小不宜大，而8号线也最好放到第五期轨道规划里建设。
原因：
1、长沙的地铁需求规模可能发生巨大变化，长沙目前已经进入了高速发展，特别是人口，未来5年也就是到2025年，长沙很可能会迈过千万大关，人口迈过千万意味着城市的等级将完全不同了，可能有人觉得不就增加一百多万人吗，但是要知道这新增的一百多万（接近两百万），大部分都是市区人口，相当于市区人口增加百分之2、30。而这些新增人口，对地铁的需求，如果地铁设计合理，可能就意味着200万地铁客流。这样的客流规模和需求的巨大变化，意味着地铁的整体规划都可能要做调整，其他的单独线路可能影响不太大，但是对于承担整个地铁网总的换乘需求的环线来说，在这个需求没确定之前上马，很可能规划保守，不能满足未来需要。
2、长沙的经济发展目前处于瓶颈期，已经有几年没有大的发展了，但是新的产业已经在打造，预计几年内将取得成效，如果长沙经济在未来几年有大的突破，加上人口突破千万，长沙的城市等级将提升一个档次，对于地铁的建设，在财力上将有较大提升，另外，4、5年后，长沙的房价也将有较大增长，按目前限价地的涨幅，5年后估计长沙房价至少也会从目前的均价一万上涨到一万四，这还是在全国不放开严格管控的情况下。房价的上涨就意味着土地转让价格的大幅上涨，虽然5年后地铁建设成本会比现在上涨，但是由于城市档次上升和房价上涨，地铁沿线的土地转让收入应该上涨更多，特别是8号线沿线，由于环线的特殊性，基本上一次换乘可以到达长沙任何地方，其沿线的土地转让收入会更高。土地转让收入的大幅增高和经济发展后财政收入的提升，将保障5年后，有充足的财力来建设地铁。
3、八号线作为环线，它的意义不是其他线路能替代和弥补的，而地铁也可以说是百年大计，一旦建设很难变动，那么问题就来了，8号线到底用哪种车型呢，6A我觉得是起码的，要不要用8A呢？车型是一个问题，再就是线路走向，除了南环因为湘府路已经预留，基本可以确定，东西北环的走向，都应该根据未来5年长沙的发展，在5年后重新调整走向。
基于以上原因，个人觉得8号线不应放入第四期轨道规划，而第四期轨道规划也宜小不宜大，主力线路最好是只放入9号线和10号线中的一条，个人推荐10号线，9号线更多是改善老城区的民生交通，而10号线是经过滨江CBD和麓谷，对长沙发展更有意义，另外再把长宁快线（地面有轨反正建设费用不高）和7号线二期（到汽车东站）放入即可，这样规模不大，既容易通过审批，也对财力要求不高，2023年开工的话，可以争取在2025年完成70%，然后提前申报第五期轨道规划，这时候如上所述，需求已经清晰，财力已经充沛，第五期轨道规划就可以真正大干了，别的线路不说，八号线直接上8A全线开工吧！在财力充足的情况下，2030年，争取达到开通12条以上地铁线路！
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发表于 2020-8-23 05:59:51
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