北京地铁信息平台专帖

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地铁1号线｜福寿岭站将启用改造、还要建公交中心站！



近日，北京市发改委
公布了2021年北京市重点工程
大家比较关注的
福寿岭公交中心站和
地铁1号线福寿岭站启用改造工程
在列其中

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北京地铁｜远景规划图



扩大版面，增加间隙 - 第六次绘制作品，从零开始重新布局。
三网融合，一张图内包含同等大小比例的地铁线路、市郊铁路线路及有轨电车线路。
使用北京轨道交通线网图 - 包含市郊铁路版的绘制风格与站点换乘接驳逻辑。
全局更换图例与线路表达方式，小幅优化官方版英文站名分词。
地标文件信息为 202011 版。

本图以知识共享协议CC BY-NC-SA 4.0进行授权，转载请注明原作者@-NokiaimuL- 。发布于2021年2月1日。远期线路随时可能发生新的变化，请勿依据该图所示规划做任何决定。该图包含了目前北京市轨道交通所有的规划线路，包括市郊铁路和有轨电车。链接: http://t.cn/A65gaXuk 提取码: vwxn 复制这段内容后打开百度网盘手机App。

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地铁11号线西段｜冬奥支线，这个春节不停工，600余人留京过年



2月14日，京城飘起蒙蒙细雨。大年初三，新年气氛正浓，正是难得假期陪伴家人的时刻，记者在地铁11号线西段（冬奥支线）模式口车站建设现场却看到，建设者们忙碌工作的身影随处可见，机器轰鸣声清晰可闻……

“这个春节是我们在工地上过的第二个春节，为了保证冬奥重要配套交通设施的施工进程，线路全线600余人留京过年，3个标段春节也未停工。”京投所属轨道公司快轨安全生产三部部长郄向光说。

早上8:40，模式口车站建设现场，一片热火朝天的忙碌景象。25米深的基坑内，身穿工服的建设者们早早就开始工作，忙着运送材料，忙着绑扎钢筋……

郄向光介绍，地铁11号线西段（冬奥支线）全长4.2公里，共有模式口、金安桥、北辛安和新首钢4座车站。通车之后，乘客可在金安桥站换乘6号线和S1线。目前，从新首钢、北辛安、金安桥三座车站主体结构已经封顶。年后马上开始进行相关附属结构，机电设备的安装。模式口站（原金顶街站）预计今年上半年可完成主体结构施工。

“考虑到施工工期紧张，这个春节我们依然坚守岗位，没有停工。”记者了解到，这是冬奥支线建设团队在工地上度过的第二个春节。北京住总集团11号线西段（冬奥支线）01标项目经理李旸告诉记者，01标段包含1站两区间，全长1.9公里。标段建设难点包含连续穿越多个风险源。“其中需要穿越两个一级风险源和三个特级风险源，今年年前我们顺利穿越阜石路高架桥、S1线、6号线、大台铁路等多个风险源，沉降数据正常。”李旸说，模式口车站主体结构完成30％，计划4月底完成，区间计划12月底完成。另外，模式口车站未来将与周边进行一体化建设，与购物商场、地下停车库相联通，方便周围居民生活购物需求。

这个春节，冬奥支线600余名建设者们留京过年。在倡导留京过年以及疫情防控常态化要求下，这支建设队伍在这个新春中坚守工作岗位，体验别样的“年味”。郄向光说：“春节留守计划下，我们从去年11月份、12月份开始进行人员摸底调查。对回家工人进行点对点运送，对可以留守的建设者们进行登记，留京过年的工人们生活也做了相应安排，春节补贴、单位红包及时发放，大家也是比较满意的。”一名留守建设者告诉记者，“我们宿舍生活区有WiFi，平时不觉得闷。除夕夜单位也给我们准备了丰富的年夜饭，大家一起包饺子、看春晚，别提多热闹了。”

疫情防控方面，京投所属轨道快轨公司安全质量监察室副部长周喜强介绍，现场不断强化对疫情防控要求的落实，不仅严格落实各种消杀、测温、一米线等要求，同时还开展多次专项检查，春节期间也是每日一查，确保现场防疫和生产安全。

BJSummit

今年又是一个北京地铁的开通大年

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北京地铁春节期间运送乘客1444万人次



2021年春节运输保障工作
圆满结束

2021年春节运输工作圆满结束，春节期间（2月11日至2月17日）北京地铁共运送乘客1444万人次，日均206.24万人次，较2020年（日均67.91万人次）增长307%；较2019年（日均322.99万人次）下降36%。春节期间，北京地铁公司所辖线路开行列车36703列，加开临客9列。
根据节前市委市ZF做好春运工作的指示精神，面对今年春运疫情常态化防控、就地过年的形势，北京地铁公司以“保健康、保畅通、保安全、保服务”为工作要求，采取了多项切实有效的工作措施，做好节日期间运输保障工作。



北京地铁
确保防疫安全
严格落实“四方责任”

严格落实“四方责任”，加强站、车防范，充分发挥员工和志愿者在进站、站内、车内、乘车全过程的把关作用，加大对不规范佩戴或不佩戴口罩行为的发现、劝阻、报告力度，维护站、车防疫秩序。
做好站、车的通风消毒工作，执行车站乘客手部频繁触摸部位在运营时段每小时消毒一次的措施；其他运营设备设施、卫生间及办公区域每两小时彻底消毒一次；列车每日消毒“5步法”。车站公共区做好通风工作，列车车厢按最大通风量不间断进行通风换气，确保防疫安全。



北京地铁
精准分析客流
科学调配运力

节日期间编制除夕专用列车运行图；节日返程阶段，加强枢纽站线路运力保障，采取加开临客等举措满足返程客流需求。
强化重点车站现场客流组织，针对前门、天安门东、南锣鼓巷等商业旅游周边车站，加强人员力量，强化客流组织，减少乘客绕行；引导乘客使用电子车票，减少现场购票排队。



北京地铁
做好节日服务保障
保障不止在春节

提高站车服务品质。开展地铁春节喜庆氛围营造，通过“地铁创意福字”、“地铁新春福袋”、春节主题海报、新春广播等线上线下活动，为广大乘客提供更温馨、更人性化的乘车体验。
严格落实保洁管理，增加保洁人员力量，组织对车站和车辆进行全面保洁清扫，加强对车站特别是卫生间保洁质量的监管和检查。

sonicsongxin

Diabolik 发表于 2021-2-12 21:59
北京地铁｜远景规划图

光华路站那个位置不对，应该再往东一点点

sonicsongxin

BJSummit 发表于 2021-2-15 03:07
今年又是一个北京地铁的开通大年

2022年是更大年，大概是2021年的两倍

sonicsongxin

sonicsongxin 发表于 2021-2-18 21:59
光华路站那个位置不对，应该再往东一点点

不对 光华路站22号线是否经过好像还没有定

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地铁12号线｜东坝车辆段近况



东坝车辆段，一座北京在建体量最大的地铁车辆段，该项目于去年3月正式开工，自开工以来东坝车辆段工程一直被社会各界高度关注。未来，这里不仅仅是地铁3号线和12号线两条东西向地下大动脉的“列车医院”和停车场，还将进行上盖开发综合利用，建立起多层慢行、蓝绿交织的居住区。

据北京城建道桥建设集团消息，北京地铁12号线东坝车辆段项目作为北京市重点工程，体量大、任务重、工期紧，春节期间，项目不停工并向全体工友发出倡议，非必要不返乡，就地过一个平安年。项目有300多名工人积极响应，坚守工地，就地过年。

一部桩基完成100%，承台完成70%，筏板完成100%，钢结构累计完成47%；二部桩基队具备工作面的桩基全部完成，钢结构加工厂春节不停工，土方作业队承台开挖完成，桩头破除作业队完成桩头凿除500颗；三部桩基施工承台施工完成总量的12%，累计完成桩基总量的85.1%，已经完成的桩基，注浆全部完成，确保后续承台施工有序进行；四部桩基完成比例80.8%，可施工承台完成15.43%，春节期间将可施工的承台全部浇筑完成，桩头破除完成，桩检完成；五部目前正处于基坑支护收尾、地基处理同步施工阶段；六部春节期间主要进行3号线出入线段主体结构施工，预计3月底完成主体结构施工。

春节回家和亲人团聚是每个人的期盼，这些工程人“舍小家，顾大家”，为项目贡献了平凡而又伟大的力量，在此向所有工程人表示崇高的敬意和衷心的感谢。

据了解，整个东坝车辆段未来将是地铁3号线、12号线共址建设的车辆段，也是我国目前规模最大的车辆段，相比普通车辆段，在施工工艺、劲性钢结构安装精度、桩基础施工质量等均有更高的要求。其中，由北京住总承建地铁3号线一期08标，北京城建道桥建设集团承建地铁12号线土建施工25合同段。

东坝车辆段设置综合楼、食宿楼、运用库、联合检修库、物资总库、备品备件库、材料棚、工程车库等16个单体工程。待施工完成后，将承担12号线、3号线运营车辆的停放、运用、检查、整备、试车，以及车辆的检修和管理，成为3号线与12号线车辆的公用“停车场”。据此前报道，预计到2023年，车辆段主体能够竣工投入使用，

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昌平线南延｜最新进展



2021年，北京计划开通7条轨道交通线路，将创下开通运营线路数量的新纪录。春节假期结束后，遍布北京各处的地铁建设工地也渐渐忙碌了起来。

为确保按期接驳京张高铁，服务冬奥会，昌平线南延施工全面进入主体结构攻坚阶段。

在地铁西二旗站南侧，原本西二旗老站房的位置上已搭起昌平线南延的桥梁，工人们戴好安全帽和口罩，手里拿着绑扎钩，正蹲在刚刚搭好的龙骨上一个接一个地绑扎钢筋。大家干劲十足，手下干活儿麻利，不到两秒，一个绑扎点就绑扎结实。“这段高架只剩下最后120米的距离，预计到3月底，西二旗到清河站区间将完成主体结构施工，4月中下旬开始铺轨。”中铁隆工程集团有限公司北京地铁指挥部指挥长苟千正说。

根据计划，昌平线南延将率先从西二旗延伸至清河站，成为接驳京张高铁的又一条地铁线路，直接为北京冬奥会服务。为了确保建设任务目标的实现，春节期间，西二旗至清河区间不停工，共有140名务工、管理和监理人员在工地过年。工人们从初二开始，在工地搭建脚手架、安装模板、绑扎钢筋。

尽管两站之间只有1公里的距离，列车却要在两站之间走一条长长的坡道。西二旗站台在地上二层，清河站站台在地下二层，因此区间内包含了高架段、路基段和地下段三种施工作业区。

此外，由于线路位于地铁13号线与京新高速之间，场地空间有限，最窄处只有13米宽，具有安全风险高、施工组织难、节点工期紧等特点，给施工带来了不少挑战。

“旁边就是运营中的地铁线路，高峰时2分钟一趟车，施工过程中不能影响运营，更要严控沉降变形。”苟千正介绍，由于施工没有空余场地，在安排整个区间施工时，工人们只能一段一段退着施工。从最远端开始干起，一段施工完，才能接着下一段的施工。

京投公司所属轨道公司二中心副总工程师赵克生介绍，为了给节后快速复工复产创造条件，春节前，京投所属轨道公司对昌平线南延务工人员返乡地进行了调查问卷摸排、建立了劳务人员大数据，制定了返乡返岗方案和应急预案。假期后，返乡务工人员返岗前全部要求进行核酸检测，并按照返乡地集中统一、“点对点、一站式” 精准稳妥落实每位昌平线南延务工人员安全顺利返岗。进入施工现场以后，返岗工人全部实行封闭式管理。

在各方大力支持下，截至目前已租赁多车次大巴，分批直达发往山东菏泽、河南南阳、四川成都等地级市。20日，首趟“点对点”运送工人返岗专车已经从四川广元出发，正马不停蹄赶回北京。

预计到2月28日全线所有标段复工后，昌平线南延全线务工人员将达到1500人，3月15日全线所有工点全面复工后，务工人员达到2500人。此后还将根据工序安排及施工需要，不断补充现场务工人数，确保今年工程建设总体任务目标实现。

昌平线南延北起西二旗站，南到蓟门桥站，全长12.6公里，共设车站8座。目前全线已经全面进入主体结构攻坚阶段，车站工程完成63%，区间工程完成69%。车辆段完成100%，已完成验收。3月底，还将有2台盾构机开始掘进。

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“一八贯通”｜年底实现，未来北京这些线路也有望“贯通运营”



地铁车厢内有多拥挤就应该缩小行车间隔？哪些线路可以“贯通运营”？车站夏季超过多少度就要改造空调系统？什么样的地铁站需要加装电梯？

记者了解到，北京市将出台相关技术标准对这些问题进行规范。除了预计今年年底实现贯通运营的1号线与八通线外，未来，北京多条地铁“首尾相连”的线路也有望实现“贯通运营”，不用多换一次车了。



这些“首尾相连”的线路未来有机会“贯通运营”

北京各条地铁线路建设年代不同、标准不一，近年来客流压力不断攀升，列车、站台、设备亟待升级改造。2月19日上午，北京市交通委官网公布了北京市交通标准化技术文件——《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可以进行升级改造的标准和条件。

随着北京市轨道交通路网的不断延伸和织补，一些连接郊区与中心城区的大客流线路存在乘客必须“多换乘一次”的情况，影响通勤效率。为此，《征求意见稿》提出，“当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。”

记者注意到，根据北京市的规划，今年1号线和八通线将实现贯通运营。其实，类似的线路在北京还有很多，像是西部地区的S1线与6号线，西南部地区的燕房线与房山线，东南部地区的亦庄线和5号线，都属于首尾相接的线路。其中，也有不少线路存在换乘客流量较大、早晚高峰潮汐现象明显的情况。

像是在阎村东站可以同台换乘的燕房线与房山线，早在2015年的建设时期，有关部门就提出了未来要实现“贯通运营”的计划，不过由于当时正在建设中的燕房线采用的是全自动无人驾驶技术，与房山线的信号不一致，需要进行信号改造工作，两条线路的“贯通运营”问题就被暂时搁置了。记者注意到，截至目前，官方还没有公布燕房线与房山线贯通运营的具体规划。

按照《征求意见稿》提出的改造条件和思路，未来，北京或许还有更多的轨道交通线路实现“贯通运营”，市民的出行体验也将不断提升。



出入口、换乘通道提升高度≥6米应设电梯

近年来，随着地铁系统内无障碍设施的补齐完善，一些建设年代较早的地铁站出入口处安装了电梯，或进行了相应的改造。《征求意见稿》给出了明确的规范要求：当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。

不过，记者注意到，在一些地铁站的换乘通道和站台站厅层的连接通道处，还存在“无障碍设施的空白”。比如，崇文门站5号线换乘2号线就没有电梯，乘客必须上一段比较陡峭的楼梯才行，特别是对于一些需要前往北京站乘坐火车的乘客，拎着行李箱爬台阶更是不方便。

为此，《征求意见稿》明确了可以改造、加装电梯的标准：当站台至站厅提升高度大于、等于5.1m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯；当出入口通道、换乘通道或站台至站厅提升段均未设置无障碍电梯时，经技术经济论证后，宜至少在一个出入口通道、换乘通道内或一处站台至站厅增设无障碍电梯。



列车满载率常态化超过120%，应缩小行车间隔

根据《北京市轨道交通路网2019年运营报告》披露，2019年时，北京有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，最大断面列车满载率为134%，为4号线-大兴线。

对于乘客关心的列车运行效率和车厢拥挤度问题，《征求意见稿》也给出了解决方案。当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量，增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔，扩建站台增加列车编组等措施提升运力。

那么，“早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%”这一标准是怎么确定的呢？

记者注意到，《征求意见稿》的“编制说明”中提出，这主要是综合了《城市轨道交通工程设计规范》、中国城市轨道交通协会2016年《地铁列车定员、车站规模动态计算方法及其标准研究成果》以及《北京市轨道交通路网2019年运营报告》等资料中对于超员状态下的车厢满载率的计算方法而确定的。



地下站台温度超过29℃，宜改造通风空调系统

“站台上冬天冷、夏天热”是一些建设年代较早线路和地面线路的常态，每到酷暑时期，常常会出现乘客因车站内过于闷热而感到不适，甚至中暑晕倒的情况。

对此，《征求意见稿》明确要求，当地下车站站厅夏季温度超过30℃，站台温度超过29℃；地面车站站厅夏季温度超过35℃时，宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造。

对于车站内的空气质量问题，《征求意见稿》也进行了规范。当地下车站公共区空调系统新风量小于20m/（人*h）、二氧化碳浓度大于0.15%时，宜改造空调系统并加大空调系统新风量；当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/m时，空调及通风系统宜增设过滤设施。

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Diabolik 发表于 2021-2-11 22:30
地铁1号线｜福寿岭站将启用改造、还要建公交中心站！

近日，在市发改委公布的2021年北京市重点工程计划中，地铁1号线福寿岭站启用改造工程备受关注，这意味着尘封多年的北京地铁神秘车站——福寿岭站，即将启用。



1号线福寿岭站
封印多年   启用在即

计划显示：改造工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行地下翻新、设备设施更新、增加和改造，在地面结合地块与公交进行综合规划，新建地铁建筑约2430平方米。

而为了配套地铁站开通，还将在福寿岭站的周边建设公交中心站，建设规模约0.8万平方米，立体化的交通枢纽呼之欲出。



福寿岭站
曾经的“52号兵站”

北京地铁1号线建设于上世纪60年代，在多数人的印象里，苹果园站一直是1号线西侧的起始站，而其实在苹果园的西侧，还曾有两个未成线车站，福寿岭站和高井站，按照地铁运行线路标号，这两站分别是102号和101号。

此外，这两站地还有一对编号，分别是52号和53号，据说这是当年修地铁时两个地段的编号，而据说高井站，还有个别名—北京军区站。作为地铁线路站点，却起了个非常军事化的名字，这一切，还要从1号线建设的那个特殊年代讲起。

北京地铁1号线建设中的上世纪60年代，正是新中国国际形势严峻的时期，这迫使当时的大型基础建设不得不高度重视国防和战备工作，于是明确提出了地下铁道的三级防护等级，即：防原子辐射、防化学、防细菌。

于是在1号线修建之初，便已明确了其作为战备防护、疏解人民的主要通道工程的用途。

所以别看1号线在近年来新开的京城地铁线路面前略显破败，其实它才是北京安全系数最高的地铁线了，而福寿岭站当年的编号52号，也因为上述原因颇有些“52号兵站”的况味，只比那部经典老电影的片名加了一个数字而已。



时光荏苒，如今的首都北京正在高速发展，而石景山区，更是在为一年后即将召开的冬奥盛会做着最后的冲刺准备。

1号线苹果园站早于一年前开始了改造施工，未来是集3条轨道交通线路、快速公交、普通公交于一体，包括出租车、换乘停车场、自行车等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，周边配套道路5条。

而石景山区ZF及有关部门，正在全力打造京西夜经济“一标两圈三街四地”计划，八角游乐园，古城南路步行街，鲁谷万达商圈，台湾街，首钢园......几乎不同年代石景山的地标风貌，都被纳入了计划。

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地铁17号线｜铺轨工作有序推进



连接亦庄站前区与中心城区的地铁17号线南段将在今年与乘客见面，目前线路铺轨工作正在地下隧道内有序推进。施工工人正分批返回北京，准备复工。

今天上午，一辆满载返工工人的大巴车缓缓驶下高速，在引导车的带领下开往地铁17号线北神树站铺轨现场。30名来自湖南的工人经过20小时的奔波后，回到了熟悉的施工现场。在查验核酸检测证明后，施工单位将对返岗工人进行分区分级管理，对来自同一个地方的工人安排在同住一间宿舍，每间宿舍不超过4人。

据介绍，为保障生产，施工单位特地租赁大巴车接送工人上下班，严格落实病毒消杀、体温检测和佩戴口罩等系列防护措施。对于选择回家过年的人员，项目负责核酸检测费用，并在报告出具后租赁长途大巴进行“一站式”送返。

有了工人，还要有建设物资材料保障。春节前，位于河北地区的轨枕等物资材料供应商相继停产停运，为了解决这一难题，施工方积极寻求河北省外的生产厂家及运输公司来保证物资生产和运输，终于在春节前储备完成了节后复工一周生产所需的全部物资材料。

中铁二十二局集团地铁17号线轨道一标总工程师张庆广介绍，17号线南段从去年11月开始铺轨，目前已经完成6.2公里的铺轨任务。春节假期后，铺轨工作从2月21日开始复工，预计今年8月可实现长轨通。

北京地铁17号线全长49.7公里，共有车站24座，全部位于地下。线路起自未来科技城北区站，终到亦庄站前区南站。从地图上看，南北穿越中心城区的17号线位于5号线东侧，从南到北串联起亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城。17号线开通之后，将有效分担地铁5号线和10号线东段的客运压力，还能间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力，为东部居民的交通出行带来极大便利。

京投所属轨道公司一中心系统设备部副部长赵青介绍，地铁17号线将分段开通，其中南段（亦庄站前区南站至十里河站）今年年底将率先开通，6座车站中有两座换乘车站，其中次渠站可与亦庄线进行换乘，十里河站可与10号线和14号线进行换乘。目前，17号线南段16.5公里地下隧道主体结构完工，除十里河站外，其余6座车站主体结构也实现完工。

17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车。经北京市ZF批准，京港地铁被确定为北京地铁17号线的运营商。

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Diabolik 发表于 2021-2-24 09:48
地铁17号线｜铺轨工作有序推进

2月23日，北京地铁17号线是一条贯穿京城南北方向的交通干线，线路全长49.9千米。今年底，该线路南段将开通试运营。记者从京投所属轨道公司获悉。

北京地铁17号线于2016年开工建设，北起昌平区未来科技城北区站，南至通州区亦庄站前区南站，全长49.9千米，共有车站21座，全部位于地下。该线全线通车后，将串联起昌平、朝阳、东城、通州四区。

据介绍，南段北京地铁17号线南段北起十里河站，南至通州区亦庄站前区南站，共7座车站，可换乘10号线、14号线、亦庄线。

京投所属轨道公司一中心系统设备部副部长赵青介绍，目前，17号线南段16.5公里地下隧道主体结构完工，除十里河站外，其余六座车站主体结构也实现完工。

赵青称，目前已完成6.2公里的铺轨任务，预计今年8月可实现长轨通；预计9月中旬实现空载试运行，今年底开通试运营，届时将有效分担北京地铁5号线南北端、北京地铁10号线东段的客运压力。

为了确保施工生产，春节前，京投所属轨道公司根据各线路整体工程筹划及在建线路标段关键程度，为各集团指挥部、项目管理单位、公司各部门下达了2021年春节期间连续生产、复工复产总体目标，并统筹安排春节期间连续施工相关标段，组织各项目管理单位提前筹划春节期间施工安排、节后复工复产筹备方案，确保线路按期实现通车目标。

负责北京地铁17号线南段轨道工程的施工单位中铁二十二局采取了多项举措，应对突发疫情对施工带来的影响。80多名施工一线人员放弃春节回家团圆的机会，坚守在施工现场，在正月初八完成了既定目标——次渠南停车场咽喉区顺利完成换铺贯通，为节后迅速恢复生产奠定基础。

随着春节假期的结束，施工单位以“点对点”的方式组织劳务人员陆续返京，严格落实病毒消杀、体温检测和佩戴口罩等系列防护措施。对于选择回家过年的人员，项目负责核酸检测费用，并在报告出具后租赁长途大巴进行“一站式”送返。据悉，施工高峰期该标段施工劳务人员将会达到700多人，为完成今年年底17号线南段开通目标提供有力保证。

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地铁22号线（平谷线）｜项目线位调整为城镇建设用地



北京日报消息：北京轨道交通22号线（平谷线）工程是北京首条跨省地铁线，涉及北京市、河北省，横跨北京市朝阳区、通州区、平谷区和河北省三河市。近日，市规自委公示《北京轨道交通22号线（平谷线）工程（平谷段）项目国土空间规划修改方案暨永久基本农田补划方案》。据悉，该项目全部线位将调整为城镇建设用地，二级类为交通设施用地。项目将占用永久基本农田1.30公顷，符合受理占用永久基本农田的重大建设项目用地预审范围。

北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，途径朝阳区、通州区、平谷区以及河北省三河市，线路全长约81.2公里，共设置21座车站，是北京与河北之间首条跨省地铁线路，建成后将有效保障跨市域公交线路常态化运行，助力京津冀城市交通一体化建设。

根据公示内容，平谷线近期实施方案已纳入北京市第二期建设规划调整方案项目库，并于2019年获得国家发展改革委《关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2019〕1904号），符合受理占用永久基本农田的重大建设项目用地预审范围。在该批复中，22号线（平谷线）工程调整为东大桥至平谷，线路长度从78.6公里调整为81.2公里，站点数量由20站变为21站，并研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元。

公示显示，其中22号线（平谷线）工程（平谷段）的主要路线为自河北省齐心庄镇出站后，向北进入平谷区，沿马坊镇、马昌营镇、大兴庄至崔杏路地区后转地下线，下穿洳河至平谷站。平谷区总用地面积约30.44公顷。

值得注意的是，22号线（平谷线）工程（平谷段）项目全部线位调整为城镇建设用地，二级类为交通设施用地。项目占用永久基本农田1.30公顷，并在大兴庄镇、峪口镇足量补划，同时足量补划永久基本农田储备区。

利害关系人和公众可在3月23日前，通过市规自委官网反映意见。