北京地铁信息平台专帖

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28号线核心区站正式开工

据市重大办【北京重大项目建设】11月13日，随着大型旋挖钻机的缓缓转动，北京地铁28号线04标核心区站钢管柱开始施工，标志着该站正式进入开工建设阶段，将为28号线完成年度建设投资任务奠定坚实基础。

核心区站地处北京CBD核心区，为三层岛式车站，车站主体长169.9m，宽24.74m，顶板覆土3m，基坑深度24.8m，施工方法采用盖挖逆作分幅施工。本站设置4个出入口，2个安全出口、3组风亭。该车站前期工作复杂、管线改移多，在市、区相关部门大力支持下，施工单位中铁隧道局已全部完成一期管线改移、二期交通导改以及施工设备、安全文明施工、开工条件核查等工作，符合开工条件。

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揭秘东四十条站封站改造
      
为配合地铁新线3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日（预计），北京地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

为什么要改造东四十条站？
      
东四十条站是3号线一期最西端车站，是与2号线换乘车站，同时也是3号线为实现换乘功能改造量最大的车站。在2号线建设时已经把3号线车站同步建设完成，两线车站十字换乘，2号线车站在上，3号线车站在下，共三层。其中3号线车站主体按6辆B型车编组、接触轨供电制式标准预留，有效站台长度为120米，宽度约13米。
      
随着城市的发展，通勤客流的增多，预留的3号线东四十条站不能完全满足目前的需要：
      
（1） 站台尺寸不足：由于6节B型车调整为8节A型列车编组形式，既有有效站台长120米，3号线新建车站需要有效站台长为192米；
      
（2） 站台层轨行区净高不足：由接触轨为列车供电调整为接触网供电后，站台层轨行区净高不能满足接触网安装的要求；
      
（3） 换乘能力不足：换乘预留节点楼梯宽2.5米，不能满足双向换乘需要。
      
因此为实现２号线和３号线东四十条站便捷换乘，需通过新建工程以及对２号线东四十条站现有结构进行改造来实现换乘功能。

2号线东四十条站需改造什么内容？
     
为实现3号线与2号线的换乘功能实现，本次改造需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯，并随之调整相关的出入口、安检、闸机、通风空调、给排水、电梯、导向等13个设备专业设施，并对既有2号线东四十条站部分装修进行提级改造。

为什么要封站改造？

在改造施工过程中，需在既有2号线车站站台搭建必要的施工模架及围挡等设施，会占用部分2号线候车站台、厅台间楼梯等空间，导致部分区域的站台有效宽度仅为1.5米，不满足规范要求，同时站台最端头应急疏散门无法正常开启，车辆端头的1节车厢不能正常上下车，不能满足车站的消防疏散及客流组织要求，所以需要临时封站。

为什么封站改造需要这么长时间？

自2023年11月25日（星期六）起施工改造95天（预计），在此期间，2号线在东四十条站通过不停车。

在改造期间既有2号线东四十条站站台层增设垂梯、站厅设备改造及轨行区增设楼板和侧墙开洞三项工作同时推进，其中用时最长的为轨行区增设楼板，因在轨行区上方，为确保线路安全运营，需要停运后实施，每天有效施工时间较短，前5天进行围挡搭建及相关管线的拆改，中间70天进行轨行区结构施工，后20天进行设备安装调试和验收。在空间、时间有限的情况下，通过周密筹划，紧密组织，确保安全运营的同时，高质量完成改造任务。

改造后达到什么效果？
      
（1）将原预留的3号线站台优化为2、3号线转换大厅，提升了蓄客能力和换乘的舒适性；
      
（2）2号线换乘3号线通过站台～站台换乘，3号线换乘2号线通过站厅～站厅通道换乘，换乘通道的长度约为60米左右，实现便捷换乘；
      
（3）实现无障碍换乘，在既有2号线增设垂直电梯，实现2号线站厅站台无障碍功能，并可通过3号线实现无障碍进出站；
      
（4）作为八十年代北京十大建筑之一的东四十条站，具有强烈的时代印记，尤其是一直未对外开放的3号线部分，大家都很好奇和关心，我们在保留原来的装修风格的前提下，完善了无障碍设施、换乘扶梯、母婴室等服务功能。空间处理上，新的车站更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老的建筑形式下的不合理空间，通过设备整合等多种手段，把空间留给乘客，同时也通过照明设计，来营造一个更舒适的乘车环境。

工程进展
      
目前，3号线一期在建的10座车站主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作，建设者将全力以赴，按计划推进剩余工程，确保按期通车。

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平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号线（平谷线）政务中心站至政务中心东站区间的盾构隧道。

“基石一号”盾构机静卧在地下深处，刀头上依然挂着新鲜的泥土。平谷线政务中心站、政务中心东站两站及相连区间同属于12标项目，由北京城建轨道建设公司承建。区间左线已于6月贯通。本次贯通的右线长度625米，自政务中心站开始掘进，沿途经过兆善大街、景行路、清风路、含英西路等地向东抵达政务中心东站。

★设置早晚高峰大站快车

这次区间双线贯通，是平谷线建设的标志性一步。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，地铁平谷线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路。充分考虑乘客多样化出行需求，平谷线设置中心城—城市副中心、中心城—北三县、中心城—平谷区3种灵活运营交路。

将与6号线、10号线等多条轨道交通实现换乘。届时将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时，地下段为120公里/小时。

将设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。跑完全程普通车用时73分钟，快车只要49分钟。

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这间隔给力，估计4分就够用了

sxxrs

Diabolik 发表于 2023-11-25 01:41
平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号 ...

22与28 在 东金区段 有线位冲突吧？

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今天，3号线一期最后一个区间——体育中心-星火实现贯通，3号线一期工程全线“洞通”。

在星火站可以看到，巨大的盾构机已经破土而出。

京投所属轨道公司副总经理兰晓明介绍，星火站与朝阳站交通枢纽是同期建设的，车站主体结构于今年2月施工完成，现正进行设备安装和附属结构施工。

车站投入使用后，将结束北京朝阳站无轨道交通接驳历史，可实现铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种城市交通方式接驳换乘，极大提升东北方向旅客进出北京朝阳站便利性，有效破解北京朝阳站周边交通拥堵难题。

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按照年度建设计划今年年底北京将开通17号线北段

在这条线路中望京西站规模和复杂性堪称全线之最，在未来的运营中乘客将可以在此站换乘17号线、15号线、13号线。

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滴滴出行微信小程序现已支持北京地铁乘车码

“滴滴出行”微信小程序目前已经支持北京地铁乘车码。乘客可以使用微信直接乘坐地铁了，不必再下载支付宝APP。不过公交乘车码还不支持。

开通乘车码的新用户可享受前三单立减2.99元，此后每日可享受前两单立减0.8元优惠。活动将持续到12月31日。

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**考察港铁九龙站、西九龙站枢纽

11月29日，北京市**率团亲临港铁九龙站、西九龙站枢纽，考察该以公共交通为导向发展（TOD）的项目，在港铁公司行政总裁金泽培、中国内地业务总监黄琨暐的陪同下，深入了解港铁在“综合交通枢纽+TOD”可持续发展方面的经验。北京市交通委员会党组**、主任徐会杰，京投公司党委**、董事长郝伟亚等陪同考察。

考察团一行首先到访港铁九龙站调研其上盖一体化发展项目，随后步行前往高铁西九龙站交通枢纽，综合了解了该区域站城一体化建设的成效。殷表示，港铁公司在城市轨道站点与周边一体化规划建设方面的成功经验值得借鉴，希望未来进一步深化与港铁公司合作，引入港铁经验为北京城市副中心发展等项目赋能，优化城市空间结构，促进北京轨道交通与城市空间融合发展。

金泽培博士表示，港铁公司非常荣幸在过去十多年间参与了北京市轨道交通的发展，并一直致力于两地轨道交通领域的合作。香港是以轨道交通为骨干发展起来的城市，在轨道交通的可持续性发展、轨道与城市一体化规划建设，以及打造完善的国际社区方面累积了一些经验，我们非常乐意分享这些经验，继续服务北京。

近年来，北京的营商环境更具吸引，在两地**倡议深化京港合作、协同发展的契机下，港铁公司将继续务实并拓展在京业务，一方面持续提升既有轨道交通线路的运营服务水平，另一方面积极分享港铁TOD的经验，与北京的企业伙伴携手合作，提升轨道交通站点与城市整体运行效能，为市民提供更加便捷、宜居、宜业的城市生活环境。

同日，在京港洽谈会“投资北京”专场活动上，港铁公司与京投公司签署合作意向书，双方将就北京城市副中心站综合交通枢纽TOD项目深化合作。

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首条以城市副中心为核心的轨网骨干线—M101线一期选址落定。11月30日，规划分局核发北京轨道交通M101线一期工程选址意见书，标志着副中心区域内第一条内部轨道交通网络骨干线正式选址落定。M101线一期工程全长约18.1公里，共设车站14座，平均站间距约1.4公里，在宋庄镇设停车场。线路起点位于通州商务园北部，在副中心内部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点位于张家湾设计小镇东部，全线途径通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团，串联通州西站、城市副中心站等近期重要枢纽节点。同时，该线路向北预留延伸至东坝的条件，向东预留延伸至小甘棠、潮白新城、大厂的条件。下一步将加快项目后续相关手续办理，推进站城融合一体化规划实施进程，全力打造“轨道+土地”模式示范线，实现“轨道引领城市发展”新格局。

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17号线北段年底开通

2023年底，17号线北段就要开通了，全长约25公里，串联起天通苑、太阳宫等大型居住区以及三里屯等商业区。从工体到未来科学城北，仅需31分钟。

17号线北段共设车站10座，自北向南分别为未来科学城北站、未来科学城站、天通苑东站、清河营站、红军营站、望京西站（暂缓开通）、太阳宫站、西坝河站、左家庄站、工人体育场站。其中，太阳宫站为17号线与10号线的换乘站。

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16号线将实现贯通

继此前16号线北、中、南段分段开通后，16号线剩余段的2座车站（洪泰庄站、宛平城站）将于2023年底开通，届时，16号线将实现贯通。同时，16号线苏州街站也将同步开通，并与10号线换乘。

16号线北起北安河，南至宛平城，全长约50公里，贯通后日均客运量预计约为40万人次，从北安河站到宛平城站仅需83分钟。16号线的贯通将更好地串联起中关村西区、三里河行政中心区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区。

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17号线北段下行（未来科学城北-工人体育场）未来科学城北站首班车发车时间为5点20分，末班车发车时间为22点30分；17号线北段上行（工人体育场-未来科学城北）工人体育场站首班车发车时间为5点55分，末班车发车时间为22点58分。

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为进一步提升乘客出行体验，16号线实现贯通后，各站首末班车时间也有所调整，将延长运营服务时间。16号线下行（北安河-宛平城）北安河站首班车发车时间为5点13分，较贯通前提前2分钟，末班车发车时间为22点34分，较贯通前延后2分钟；16号线上行（宛平城-北安河）宛平城站首班车发车时间为5点，末班车发车时间为22点39分。

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苏州街站首次全景亮相

为了方便乘客快捷换乘10号线，在16号线苏州街站站厅层的四角共修建了4组“F”形换乘通道，每组换乘通道还分别有两条独立的换乘通道，其中最短换乘通道只有15米长，平均换乘用时在1分钟，堪称“零距离”。

苏州街站开通后，将有效缓解西北三环地区交通压力，优化城市功能布局，促进区域发展建设。