热闹广州：地铁客流重上千万，广州南站发送旅客创历史新高

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1039万人次

广州地铁客流重上千万大关

　　广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员何倩、梁恺文）9月30日，广州地铁线网总客运量达1039万人次，创今年客流新高，也是疫情以来首次重上1000万大关。

　　长假前一天，全国多城地铁客流创疫情后新高，广州地铁客运量全国第三，是三座千万级客流的城市之一，其中进站量更是位居全国第二，仅次于上海。当日全国地铁单线客流强度最高的前五位，广州包揽了前四席。

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43.5万人次

南站发送旅客创下历史纪录

　　广州日报讯 （全媒体记者黄庆）昨日，全国铁路预计发送旅客1480万人次，创疫情发生以来铁路单日客流新高。广铁当日发送旅客252万人次，同样创今年疫情以来最高纪录。广州南站更是发送43.5万人次，创有史以来发送旅客单日最高纪录。

　　记者连续两天蹲点广州南站采访，9月30日客流已经明显增加，10月1日更是大为增多，不止候车大厅和各入站口，包括广州南站地铁站的出入站口以及售票机前也人山人海排起长龙。

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不愧是中心城市！

白光

中心城市，加大轨交建设

Jonatha-Padget

广州地铁系统的效率真的非常高！

珠江夜游

希望广州的路面交通，拿出像20年前那样大力发展高架路的魄力来修高架。
比如:
广园路高架（解决黄埔方向堵车）；广佛高速里水（或沙贝）到广清立交建高架（解决广佛堵车问题，广佛高速的路面做市区道路，8车道的高架做高速，利于高速路两边开发和与市区融合）；
番禺大道 华南快速建高架（解决番禺快速到达市中心问题）；
新滘路双层高架（从芳村修到到黄埔，路面城市道路，一层高架快速，二层高架快速，解决海珠区东西向堵车和环城高速南段堵车）；
广佛 高速沙贝修高架通白云区白云湖方向（分流广清车流）；北二环扩成10车道高速（如可以在两侧分段各加3车道，方便高速路两边出行和土地开发，类似佛山一环）；
环城高速没有高架的路段增建高架；沙太路建两层高架（市区快速到达白云太和），广州大道天河北建高速通往白云区；
环城高速北段和华南快速干线之间，修多一条东西向的高速（通过旧改和拆迁，修双层复合路，分流华南快速和环城高速北段的车流，）分担环城高速和内环北；
广三高速延长到芳村（高架复合路，分流环城西段）；环城东段和广深到开发区（建高架，解决广州东面堵车问题，路面层变成市区道路）；
市区新修的桥尽量有长远规划，除了确保8车道外，部分桥预留双层桥，方便附近的主干道接高架；
加强对接番禺、白云、黄埔、佛山等方向的主干路和断头路；

任何拆迁和旧改都先考虑修路和预留道路。

广州摩达

珠江夜游 发表于 2020-10-6 22:17
希望广州的路面交通，拿出像20年前那样大力发展高架路的魄力来修高架。
比如:
广园路高架（解决黄埔方向 ...

市区大量建高架？都什么神奇脑回路，抛开天量投资不谈，建高架除了对局部节点之间的通勤效率有一定帮助外，对地面路面的车流容量完全就是百害无一利，对沿线的商业乃至住宅的价值更是深度打击，按你鬼扯的这个方案，整个市中心区域的商业环境直接被这些高架打到终身残废了。事实是现在连人民路高架都一直计划要拆掉了，你还来逆水而行。。。

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三万地铁建设者长假坚守岗位，两条新线取得重大进展
2020-10-03 20:54 来源:大洋网
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大洋网讯 今年中秋恰好遇上国庆，“双节”期间，为了将受疫情影响的工期“抢”回来，确保如期完成年度建设任务，广州地铁300多个在建新线工地“开足马力”。三万多名地铁建设者放弃休假与家人团聚的机会，选择坚守在施工一线，在做好疫情防控的同时，全身心投入到工程建设中。节日期间，在全体地铁建设者的努力下，两条在建新线取得重大进展。金光大道站围护结构全部完工，地铁十八号线沙溪站主体结构实现封顶。

三号线东延段首台盾构顺利始发

广州地铁三号线东延段的首台盾构机“盾建3-2号”，在位于番禺区番禺大道南与亚运大道交界处的盾构井内始发，负责番禺广场站至番禺客运站区间（下称“番番区间”）右线隧道的掘进任务。区间隧道主要沿城市主干道亚运大道下方敷设，隧道上方交通、周边环境（管线、建筑物）错综复杂，施工工法多、难度大。施工中，盾构机主要穿越强风化、中风化、微风化、坚硬状砂质黏性土层地层及人行天桥、河涌箱涵等多处敏感区域，给施工安全管控工作提出了很高的要求。为确保“盾建3-2号”如期始发，广州地铁集团联合参建单位克服了始发场地小、盾构机吊装等工序作业交叉多、对外协调强度大等一系列前期难题，为盾构始发创造了有利条件。

而刚完成围护结构施工的金光大道站，位于亚运大道与海涌路交界处，沿亚运大道呈东西向布置，横跨海涌路。车站全长270米、标准段宽22.9米、基坑深度16.8米，需完成107幅地下连续墙的施工。地铁建设者们积极与管线、高压线的所属单位进行积极协调，相互配合完成了主供水管道、燃气管道、雨水管道以及通讯光缆等10多条管线及5条高压线的迁改、保护施工作业。同时，地铁建设者们研究并应用“子母笼平移法”——将钢筋笼拆分子笼母笼，通过精细操作在管线下方开挖成槽，进而下笼合拢，有效解决深埋未迁改管线保护施工难题，实现了管线迁改与围护结构同步施工，有效节约了工期。

十八号线沙溪站主体结构封顶

车站施工取得重大进展的还有地铁十八号线沙溪站。经过地铁建设者们的努力，沙溪站顺利完成主体结构封顶，即将全面进入附属结构施工阶段。沙溪站位于番禺区沙溪大道与桥东路（华南快速干线）交汇处，沿华南快速干线方向呈南北向布置。车站为地下四线岛式越行车站，并在左线隧道设置了站后故障停车线。车站全长880.05米，其中车站主体总长465.35米，标准段宽为34.1米，覆土厚度约3米，为地下三层两跨（三跨）现浇钢筋混凝土框架结构，基坑深度约30米。停车线主体总长414.7米，标准段宽为13.2米。

由于沙溪站地处沙溪岛，被珠江后航道和三枝香江水道围绕，地下水较丰富，并且基坑开挖范围内地质条件复杂，存在杂填土、深厚软弱的淤泥质土和砂层，土体承载力底，地连墙施工、基坑降水及开挖难度大。此外，车站周边建构筑物较多，施工风险极高。为顺利完成地下连续墙浇筑、基坑降水及开挖施工，地铁建设者们召开专题攻关会，采取水泥搅拌桩进行地连墙槽壁加固和建构筑物基础加固措施，应用“旋挖钻引孔+液压抓斗成槽机抓槽+双轮铣铣槽”的综合工艺施工，大大提高了施工效率。开挖过程中，采取分段、分区、分层“放坡开挖”、设置回灌井保持水位平衡等方式，确保了施工安全与工程质量。

施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线六分部（中铁建大桥局管段）将车站主体结构分为“南、中、北”三段先后进行施工，优先对南北两端盾构井和新增盾构始发井进行施工，为四台盾构机创造了始发条件。主体结构施工期间，施工单位通过加大资源配置、优化施工工艺、加大人员投入、合理安排作业时间，通过应用BIM技术、无人机倾斜摄影、3D可视化交底等新技术，仅用时110天就完成了169块板、约6万立方米方砼的浇筑，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。

地铁建设者“暖心”过节

为了让坚守一线的地铁建设者们也能过一个祥和、温馨的“双节”，广州地铁集团联合参建单位开展了形式多样的“迎国庆贺中秋”慰问活动，还安排中秋游园会、爱国主题电影展播等精彩纷呈的节日活动，让地铁建设者切实感受到广州人民的温暖和关爱。

在地铁十八号线琶洲西区站、五号线东延段双岗站的施工现场，坚守一线的地铁建设者们收到了来自工会组织的“暖心大礼包”。广州地铁建设总部工会联合中铁建华南公司广州地铁十八号线七分部一工区（中铁十四局管段）、北京建工，为一线的工人们精心准备了月饼、水果等节庆食品，向假期坚守岗位的劳动者送去了节日的慰问。中铁上海局广州地铁十一号线七分部、中铁一局广州地铁十三号线二期九项目部还组织开展了套圈、足球友谊赛等节日文体活动，浓郁了工地上的过节氛围。

（注：以上在建车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市ZF批准公布为准）

珠江夜游

广州摩达 发表于 2020-10-7 10:32
市区大量建高架？都什么神奇脑回路，抛开天量投资不谈，建高架除了对局部节点之间的通勤效率有一定帮助外 ...

市中心和郊区不一样，市中心特别是商业区有高架可能会影响生意。但郊区的高速、快速搞高架很正常，减少堵车的同时，还可以省土地。

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广州地铁八号线北延段确定年底开通！已进入运营调试阶段
2020-10-02 17:07       来源：南方网
　　在双节长假期间，广州地铁通报了八号线北延段的好消息：9月30日下午，八号线北延段华林寺、陈家祠、鹅掌坦、聚龙、亭岗、小坪等6座车站的“三权”正式移交运营。至此，除彩虹桥站和西村站外，计划今年底投入运营的11座车站全部完成“三权”移交，进入运营调试阶段，为年底的开通运营奠定了坚实基础。
　　广州地铁介绍，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法在年底线路开通时同步投入运营。根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。此外，车站施工范围内存在的古树需进行保护，施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工。而受场地制约，车站的平面设计、功能分区也全部作出调整，并新增了外挂设备区施工，这些都大大增加了施工时间。而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站体量相当于四个普通车站，属超大规模车站，受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限。而车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。经过全体地铁建设者的不懈努力，截至目前，彩虹桥、西村的车站主体结构已经封顶，正在进行外挂设备房的管线迁改、基坑开挖工作。在两座车站主体全部完成后，将马上进行车站装修和机电设备安装，力争早日建成开通运营。
　　八号线北延段全长16.3公里，设13座车站，其中有9座位于溶土洞强烈发育的灰岩地区，个别区间溶土洞见洞率达80%以上。由中国工程院院士领衔的专家组经过论证，认为广州地铁八号线北延段的建设风险和难度为国家级乃至世界级。为此，广州地铁组织参建单位采取多项措施，通过全面加强技术投入，反复优化掘进施工方案，预先对溶土洞进行处理，全程精细化管控盾构施工等方式，确保施工中的质量和安全。施工中，地铁建设者们创新应用新工法、新工艺，充分完善和推广衡盾泥在岩溶区富水砂层中辅助盾构开仓工法，使得该地层的盾构机换刀时间由传统的约30天缩短至7天，不仅节约了工期，还大大降低了施工风险。同时，地铁建设者们还丰富和强化了岩溶影响区处理的设计与施工方法，如通过总结应用大型溶洞灌注砂浆的成功经验，有效降低了盾构通过大型历史塌陷区的风险。此外，通过组织技术攻关，成功应用了灰岩区全断面硬岩盾构掘进预防坍塌技术、土压及泥水盾构在溶岩区掘进施工应急处置技术、盾构水下出洞辅助工法等，为广州地铁的后续盾构施工积累了丰富的实践经验。据悉，在线路施工期间，地铁建设者们攻克了40多个重大施工风险，共有22台次盾构机成功穿越各种不良地层和易塌陷区域，并有多台盾构机先后多次平安穿越河流、高速公路、高架桥及既有运营地铁线路、老旧房屋密集区，最终于2019年8月9日实现全线隧道贯通。
　　受各种因素制约，地铁八号线北延段机电工程施工的工期非常紧张。为确保如期实现线路年底开通，广州地铁联合参建各方优化轨道工程施工方案，将铺轨基地由原计划的5个增加到8个，采取“机铺”和“人工散铺”相结合的方式推进施工。同时，引入新型“轮胎式地铁换铺机”及新型“标准轨互换式地铁混凝土布料车”提升施工的效率，高峰期超过730名施工人员同时作业，顺利实现“短轨通”“长轨通”等关键节点。此外，地铁建设者们还充分应用“轨道交通信息模型管理系统”对机电系统工程进行全过程管理，对建设阶段的各项数据进行采集、汇总、分析挖掘，实现标准化、规范化、精细化、信息化管理，克服工序交叉作业繁多等难题，保障了全线施工进度目标。施工中，地铁建设者们还发挥土建机电一体化的优势，实现土建施工顺序与机电施工顺序无缝衔接，确保各作业面人员、机具、材料的投入。

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