广州港外贸班轮航线达120条

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央广网广州10月6日消息（记者周羽 通讯员朱俊坤 莫宗辉）10月5日，随着“阿格莱亚”轮顺利挂靠南沙二期码头，中远海运亚洲航线CME成功首航南沙，广州港外贸班轮航线迎来重要历史性时刻，总数达到120条。今年以来，广州港持续提高码头生产效率与服务质量，打造具有竞争力的外贸通关营商环境，生产营销工作在疫情与复杂经济形势下逆势突破，实现净增9条国际集装箱班轮航线，港口枢纽级地位不断提升。

CME航线由中远海集运、东方海外、达飞轮船与阳明海运4家船东共同运营，由中远海投入3艘、东方海外投入1艘4200TEU级别船舶，挂港顺序为：上海-厦门-蛇口-南沙-新加坡-巴生-槟城-巴西古当-新加坡-南沙-上海，该航线提供南沙与新加坡、巴生、槟城、巴西古当间进出口直航服务，船期快捷，覆盖面广。CME航线在南沙的稳定运作，丰富了本地企业往来马来西亚的贸易途径，对本地服装、家电出口市场的稳步发展及满足木材、再生纸浆日益增长的进口需求具有重要意义，有利于进一步深化中马双方经济合作。

广州港外贸班轮航线密度和结构进一步优化，其中非洲、东南亚方向航线分布密集，竞争优势突出，成为“一带一路”南向通道的重要支点。截至目前，广州港全港集装箱班轮航线总数已达165条，其中外贸班轮航线120条，此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。广州港已发展成为华南地区非洲航线最密集的枢纽港，已开通的22条非洲航线基本覆盖东非、西非和南非等区域所有基本港，此外广州港依托新设立的东南亚办事处，积极对接亚洲“一带一路”国家和地区，“一带一路”方向航线已突破100条。

eshore

深中通道未来影响对广州港大吗？

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广州港晒成绩单：前三季度商品车运输突破100万辆
湘湘带你看社会      发布时间：10-04  06:12
      国庆假期，广州港集团传来好消息，9月新沙、南沙商品汽车单月装卸总量及内贸装卸量均创历史新高。9月份商品汽车装卸完成16.3万辆，同比增加3.5万辆，增长27.3%；其中外贸商品车完成3.3万辆，增长26.9%。前三季度累计完成商品车装卸量达到100.9万辆。100辆国内新能源汽车领先代表小鹏汽车最新款型首次从广州港出口欧洲。
      今年9月份，内外贸集运市场加快恢复，广州港粮食、矿石、钢材、商品车等货类到港理想，持续抓好常态化疫情防控与生产组织，货物吞吐量同比增长5.6%，集装箱吞吐量同比增长4.6%，南沙粮食货类、小虎石化码头提前一个季度完成年度生产任务。围绕“六稳”“六保”任务，广州港多措并举以疏保卸促生产，提质增效与优化营商环境双管齐下，更好服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新格局加快形成，全力保障粤港澳大湾区产业链供应链稳定运行，在金秋时节以靓丽答卷献礼国庆。南沙粮通公司第三季度粮食总接卸量达到162万吨，前三季度粮食累计总接卸量达到450.9万吨，同比增加89.8%，完成年度确保目标的100.2%，提前一个季度完成粮食货类年度生产任务。9月份小虎码头连续刷新单月卸船量、吞吐量、作业船舶艘次等多项数据，1-9月累计完成作业船舶1209艘次，吞吐量460.52万吨，同比增长53.08%，为年度生产任务的102.34%，提前三个月超额完成年度生产目标任务。
      广州港集团积极把握广州南沙综合保税区获批、粤港澳大湾区和长江经济带、长三角区域一体化等发展机遇，加大对各货类的市场营销力度，以问题为导向，有针对性加强煤矿、粮食、商品汽车等客户的走访。全力稳外贸、拓内贸、强中转，通过资源共享、业务联动，持续深化港航协同合作，扩展延伸“湾区南沙一港通”等通关新模式，为推动区域经济升级发展奠定坚实基础。9月29日，广州港、连云港港携手举办“两港一航”业务推介会。开通广州港到连云港直航航线，投入2艘船舶周班运营，航程5天，为客户提供高效、经济、便捷、稳定的直航服务，实现珠江水系航线无缝对接淮河和大运河水系。9月16日，广州南沙综合保税区正式通过联合验收。规划面积达4.99平方公里，主要开展保税港口作业、保税物流、保税加工和保税服务等业务，着力打造成为大通关、大物流的优质载体，助力粤港澳大湾区扩大外贸发展新空间。近年来，广州港推行从黄埔到南沙出口货物的江海联运模式，逐步向内港、佛山、云浮、肇庆、清远、韶关等地区拓展。9月，广州港积极在滘心码头、北滘港、勒流港等腹地码头，宣传推介“湾区南沙一港通”模式，扩大“湾区南沙一港通”覆盖面。充分调动利用各项港口资源，实现珠江内河各支线港与南沙枢纽港的无缝对接，形成协同优势，提升湾区综合物流服务质量，降低经南沙港区进出货物的物流成本。加快推动扩展延伸“湾区南沙一港通”、国际中转集拼、内外贸同船、南沙水水中转优化等通关模式，有效提升口岸通关时效，提高跨境贸易便利化水平。
      广州港集团聚力保质保效推进省市重点项目、港口扩能升级项目、南沙四期为代表的新型基础设施项目建设，加强谋划统筹，抓好盯紧项目进度，有效坚定发展信心、鼓舞干劲、稳定预期，为高质量发展蓄力储能。海嘉码头工程通过竣工验收，海嘉码头与南沙汽车码头一体化运作后，南沙港区将形成拥有5个滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场的滚装码头作业区，商品车年通过能力180万辆，能为汽车主机厂、滚装船公司和整车物流公司提供高品质、高效率、低成本的港口装卸、仓储、物流服务，打造华南、西南地区的汽车整车出海大通道。9月23日，省市重点项目广州港南沙港区近洋码头工程最后一件沉箱安全平稳坐底基床，近洋码头水下主体结构圆满完成，为年底码头水工结构按期完工奠定了坚实的基础。9月27日，省重点工程项目广州港新沙港区二期工程完成11号12号通用泊位水工主体结构施工，新沙港区将新增两个10万吨级通用泊位，新增通过能力达1550万吨/年。

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滘心“湾区南沙一港通”顺利开通， 打造“滘心-南沙”快速供应链物流通道
来源： 广州港集团      
      近日，广州港穿梭巴士“穗港906”装载集装箱货物，通过“湾区南沙一港通”通关新模式从滘心码头运抵南沙港区，集装箱卸船落地即装上班轮出口，滘心“湾区南沙一港通”顺利开通。
      “湾区南沙一港通”是广州海关与广州港集团强化关港联动，推进“江海联运”纵深改革，积极推动在广州海关关区内建立以南沙港为枢纽港，珠江内河码头为支线港的港口群组合形式。珠江内河码头支线港可无缝对接南沙枢纽港，以出口为例，货物在腹地码头完成查验等通关手续后放行，运抵南沙即可装船出口，实现经南沙港转运出口货物“7X24小时”全天候快速通关，有力保障通关时效，提升湾区跨境贸易便利化水平。
      滘心码头是广州中北部地区重要的对外开放枢纽，紧邻白云机场、广州北站等大型物流枢纽，区位优势明显，满足广州市及周边腹地服装、家电、灯具、食品等经济民生物资的进出口运输需求，为广州市经济社会发展作出积极贡献。南沙港区地处粤港澳大湾区几何中心，是湾区重要的对外开放窗口，目前已拥有外贸集装箱班轮航线114条，亚非航线聚集与滘心码头进出口货物需求相匹配。滘心“湾区南沙一港通”的顺利开通，将有效加深滘心码头与南沙港双向业务联动，进一步促进两港港口资源共享，形成协同发展，叠加通关及物流优势，为广州中北地区进出口企业提供通关更加便捷，物流更加快速的综合物流服务，畅通国际物流供应链，积极贯彻落实广州市“六稳六保”、构建国内国际双循环发展新格局的发展要求。“湾区南沙一港通”也将积极引导拖车货物向水路运输转移，从源头上降低大气污染排放，缓解广州市区公路交通压力，是发展公转水，推进国家运输结构改革及物流供给侧改革的重要举措。

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滘心“湾区南沙一港通”顺利开通， 打造“滘心-南沙”快速供应链物流通道
来源： 广州港集团      
      近日，广州港穿梭巴士“穗港906”装载集装箱货物，通过“湾区南沙一港通”通关新模式从滘心码头运抵南沙港区，集装箱卸船落地即装上班轮出口，滘心“湾区南沙一港通”顺利开通。
      “湾区南沙一港通”是广州海关与广州港集团强化关港联动，推进“江海联运”纵深改革，积极推动在广州海关关区内建立以南沙港为枢纽港，珠江内河码头为支线港的港口群组合形式。珠江内河码头支线港可无缝对接南沙枢纽港，以出口为例，货物在腹地码头完成查验等通关手续后放行，运抵南沙即可装船出口，实现经南沙港转运出口货物“7X24小时”全天候快速通关，有力保障通关时效，提升湾区跨境贸易便利化水平。
      滘心码头是广州中北部地区重要的对外开放枢纽，紧邻白云机场、广州北站等大型物流枢纽，区位优势明显，满足广州市及周边腹地服装、家电、灯具、食品等经济民生物资的进出口运输需求，为广州市经济社会发展作出积极贡献。南沙港区地处粤港澳大湾区几何中心，是湾区重要的对外开放窗口，目前已拥有外贸集装箱班轮航线114条，亚非航线聚集与滘心码头进出口货物需求相匹配。滘心“湾区南沙一港通”的顺利开通，将有效加深滘心码头与南沙港双向业务联动，进一步促进两港港口资源共享，形成协同发展，叠加通关及物流优势，为广州中北地区进出口企业提供通关更加便捷，物流更加快速的综合物流服务，畅通国际物流供应链，积极贯彻落实广州市“六稳六保”、构建国内国际双循环发展新格局的发展要求。“湾区南沙一港通”也将积极引导拖车货物向水路运输转移，从源头上降低大气污染排放，缓解广州市区公路交通压力，是发展公转水，推进国家运输结构改革及物流供给侧改革的重要举措。

DanielTse

eshore 发表于 2020-10-6 23:21
深中通道未来影响对广州港大吗？

要是大的话现在就应该有影响了才对，看卫星图都基本定型了

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中亚班列货物首次从广州南沙出海 打通出海物流新通道
2020-10-08 07:00 来源：南方网 宾红霞

　　10月6日，首批21个来自中亚班列的集装箱从广州港南沙港区二期码头装船出海，发往印度尼西亚。广东中亚班列首次以“铁路—驳船运输—海运”的铁水联运方式走出国门，打通“中亚—广州—东南亚”出海物流通道，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。

　　此次从南沙港区出口的货物是自乌兹别克斯坦进口的钾肥，重1113吨、货值约12.8万美元。该批货物从乌兹别克斯坦丘库尔塞启程，经大朗通过公路转关运输至滘心码头，并采用保税间货物流转模式从滘心保税仓驳船运输，转运至南沙综合保税区；在南沙港区综保区内完成铁路集装箱到海运集装箱散货一对一换装后，出海发往目的地印尼。

　　乌兹别克斯坦位于古丝绸之路的“心脏地带”，仅钾肥一项，该国每年可为中亚生产商和东南亚买家提供4万吨以上产能。广州南沙港和中欧班列优势互补，打出多式联运“组合拳”，进一步延伸国际物流通道，为“一带一路”沿线国家和地区提供了更多跨境物流选择。

星河曙天

DanielTse 发表于 2020-10-8 11:41
要是大的话现在就应该有影响了才对，看卫星图都基本定型了

短期内没有，长期不好说。目前全球最大的TEL可以通航，但未来5-10年会有更大的船出现，就可能会受影响了。另外如果以后南沙生产特种海工装备，高度也会受影响

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太好了         

braveenough

星河曙天 发表于 2020-10-8 15:01
短期内没有，长期不好说。目前全球最大的TEL可以通航，但未来5-10年会有更大的船出现，就可能会受影响了 ...

据说“南海钻井平台”是南沙港拖过去的？以后恐怕过不了大桥吧。

星河曙天

braveenough 发表于 2020-10-9 12:27
据说“南海钻井平台”是南沙港拖过去的？以后恐怕过不了大桥吧。

感觉以后只能过了桥再组装。其实也不是没办法，万顷沙再填一点海就可以超过深中的桥了。可惜现在全国都不让填海，那个地方好像还是白海豚保护区啥的，更难搞

sooooooo

星河曙天 发表于 2020-10-9 12:48
感觉以后只能过了桥再组装。其实也不是没办法，万顷沙再填一点海就可以超过深中的桥了。可惜现在全国都不 ...

深中通道已经定案，没什么好讨论的了，短期内影响不大，长期不好说，除非有更巨大的轮船诞生，不然基本问题不大的，另外深中隧道段应该可以再挖深点，这个需要省府来协调。

我现在希望深珠通道能规划更科学点，最好全程走隧道，不然的确麻烦。。

CanLin

braveenough 发表于 2020-10-9 12:27
据说“南海钻井平台”是南沙港拖过去的？以后恐怕过不了大桥吧。

走深中隧道那边过去

eshore

CanLin 发表于 2020-10-9 14:28
走深中隧道那边过去

那里有了隧道就没办法挖航道了吧