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楼主: CVN-1

[数据时讯] 洛十铁路设计时速160(预留200),怎么看?

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发表于 2020-10-25 12:20:07 来自手机 |
tianchishan 发表于 2020-10-25 09:47
请注意文件中最后一段“积极争取纳入规划”说明这仅仅是初步设想,能否落地还不得而知,至少相差十万八千里 ...

积极纳入是没正式批复前的统一回复,你这解读能力。。。
发表于 2020-10-25 13:22:55 来自手机 |
这样就可以往十堰方向通D字头客车了,洛阳至南阳城轨也有了条件,这对洛阳都市圈建设创造了有利条件,希望加速推进,早日开工
发表于 2020-10-25 14:46:47 |
设计160,预留200,几乎可以肯定很长一段时间不可能有动车,基本都会是160的K/T/Z普速车。

从洛阳到十堰的距离以及中间经过的地域来看,这条铁路也几乎没有跑D车的必要,中间没有一个地级市,只有几个经济并不发达的县城,从需求来说,D车的需求量不大,另一方面,从洛阳到十堰如果跑200的D,可能还不如直接呼南高铁300的高铁更快。
发表于 2020-10-25 15:03:12 |
gx54321 发表于 2020-10-25 14:46
设计160,预留200,几乎可以肯定很长一段时间不可能有动车,基本都会是160的K/T/Z普速车。

从洛阳到十堰 ...

呼南再快,嵩县坐不了,栾川用不了啊。
所以D还是有可能的,前期可能没有,后边可能会先弄个一两个车次来试试需求量。
发表于 2020-10-25 16:11:14 来自手机 |
gx54321 发表于 2020-10-25 14:46
设计160,预留200,几乎可以肯定很长一段时间不可能有动车,基本都会是160的K/T/Z普速车。

从洛阳到十堰 ...

跑垃圾桶就很满足了
发表于 2020-10-25 16:14:56 来自手机 |
gx54321 发表于 2020-10-25 14:46
设计160,预留200,几乎可以肯定很长一段时间不可能有动车,基本都会是160的K/T/Z普速车。

从洛阳到十堰 ...

你说的这些完全是两码事,洛十就是给嵩县栾川通铁路的,呼南豫西就是走洛南路由,和这俩县有一份钱关系?
发表于 2020-10-25 16:33:24 |
应该接入动车系统 将来发展成旅游线路 参考杭黄高铁
发表于 2020-10-25 16:45:09 来自手机 |
啧啧啧啧 发表于 2020-10-25 16:33
应该接入动车系统 将来发展成旅游线路 参考杭黄高铁

250标准成本太高了,杭黄铁路沿线条件是洛十能比的么……因地制宜就行啦
发表于 2020-10-25 17:45:24 |
794615191 发表于 2020-10-25 16:45
250标准成本太高了,杭黄铁路沿线条件是洛十能比的么……因地制宜就行啦

200就行了,知足,200的线路可以有效促进中西部城市和西部城市经济联系,有利于洛阳联动西部城市优势互补。
发表于 2020-10-25 18:01:18 |
K字头列车照样能坐,没什么
发表于 2020-10-25 18:35:15 来自手机 |
能开工建成,洛阳就如虎添翼了
发表于 2020-10-25 18:40:00 |
本帖最后由 tianchishan 于 2020-10-25 18:43 编辑
kingfire1988 发表于 2020-10-25 12:20
积极纳入是没正式批复前的统一回复,你这解读能力。。。


如果把历届牡丹花卉本地媒体报道的招商额加到一起,洛阳当下的经济规模至少不亚于郑州,可惜现实差距不是一星半点,当年媒体报道的菲律宾首富到洛阳投资,洛阳人从领导到普通群众,哪个不是深信不疑?你没有经历过,就不要轻易下结论。
发表于 2020-10-25 18:56:35 |
本帖最后由 tianchishan 于 2020-10-25 19:07 编辑

再说,即便是把市ZF发布的最近十年的各项规划放到一起,你就会发现真正能实现的不及规划中的一半,远的不谈,单说七里河拆迁改造,从最初规划到实施,时间跨度超过十年,其中铜锣湾项目从2014年烂尾到现在,你去找那些等待回迁的村民了解下,看看会有几个人会相信你所谓的解读能力?

还有之前九都路高架的信息,当时报纸电视成片累牍,甚至不少市民跑到规划局看九都路高架模型,你当时是否也对此深信不疑?回首往事,反思下自己的解读能力为何会走眼?年轻人总大的问题就是容易听风就是雨,还偏偏自信心爆棚,只有被社会现实教育次数多了,才算是走向了成熟。
发表于 2020-10-25 19:17:19 |
最后附送句分辨是非原则的网络名言:让子弹再飞一会。
发表于 2020-10-25 19:17:56 |
挺好的,都是山区也跑不快,旅游专线

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