呼南豫西通道走向时速基本坐实 350的时速对洛阳高铁枢纽建设绝对利好

daozhan001 · 发表于 2020-10-29 22:07:36

石通通发表于 2020-10-29 21:37
济源ZF答复的效率和态度让人钦佩，洛阳那个百姓呼声里，洛阳有一些部门天天说一些答非所问的话，让人无语。 ...

伊滨区的回复在百姓呼声里敷衍程度能排第一。

mayingwu · 发表于 2020-10-29 22:29:31

794615191 发表于 2020-10-29 21:57
并站博爱是肯定的，现在就是不知道簸箕掌线路所这条联络线还会不会有，这直接关系到会不会北边会不会有跨 ...

近期平顶山西站以东线路很可能也不会开工（小道消息调整至中期），所以。。。。。

怒独僧 · 发表于 2020-10-29 22:53:00

794615191 发表于 2020-10-29 21:59
另外这个350的速度，我认为最后预可研一定会降回250预留300……

这个吧，350的可能性还是比较大的，毕竟这次的走向基本上避开了深山区。

xeonglm · 发表于 2020-10-29 22:57:44

这争取了好几年就争取到个这？好吧350还可以聊以自慰吧

lthy · 发表于 2020-10-29 23:28:31

350一直都是350，有啥大惊小怪的，

kingfire1988 · 发表于 2020-10-30 00:02:21

博爱

kingfire1988 · 发表于 2020-10-30 00:07:57

走向

794615191 · 发表于 2020-10-30 02:32:06

kingfire1988 发表于 2020-10-30 00:02
博爱

这个也没说清楚，焦济洛肯定是直通博爱的，没有问题，问题在于那一节预留好接口的联络线还修不修

794615191 · 发表于 2020-10-30 02:49:47

本帖最后由 794615191 于 2020-10-30 02:57 编辑

其实到了这一步也真的无所谓，豫西通道实际上就是城际，除了洛阳自己的始发以外往南往北都不会有跨局车经过，那就无所谓走哪里，北边进焦作西顺接新焦是主通道，洛阳的始发终到换个向去太原也行，一天一对都坐不满。往南也就自己的始发一两对跨局去重庆，去西南大头还是靠东边来走西成的车次。所以也不用纠结这些速度走向途径站点了，管内城际才是主要开行车次。所以从实际出发肉赶快吃进嘴里才是正事，不要挑肥拣瘦了，现在最重要的就是尽快按照国铁的意见修改规划，怎么省钱怎么来，不要再跟国铁扯皮，一切设计都一律按国铁的意思做，以国铁的要求为准，迅速开工迅速建成最重要。

xeonglm · 发表于 2020-10-30 09:05:59

本帖最后由 xeonglm 于 2020-10-30 09:07 编辑

簸箕掌线路所都修过了，再往南也不需要钻山了，就这么几公里，不修说不过去吧？

河洛宁静 · 发表于 2020-10-30 09:14:27

现在最重要的就是尽快按照国铁的意见修改规划，怎么省钱怎么来，不要再跟国铁扯皮，一切设计都一律按国铁的意思做，以国铁的要求为准，迅速开工迅速建成最重要。

雨桥醉梅 · 发表于 2020-10-30 09:15:54

794615191 发表于 2020-10-29 18:36
沁阳北那个线路所的小联络线不知还建不建了，就一点点工程，不然洛阳往太原方向岂不全得进博爱换向……

那要看焦作出不出钱……

lthy · 发表于 2020-10-30 09:39:38

不到最后一刻不一定就是这样，看看渝西高铁分线问题，就明白一切。

lthy · 发表于 2020-10-30 09:40:41

各地都在争取自己的利益，洛阳作为牵头城市，为自己争取了多少，直连要坚持

lthy · 发表于 2020-10-30 09:41:42

kingfire1988 发表于 2020-10-30 00:07
走向

焦作新乡城际也是350

[城建规划] 呼南豫西通道走向时速基本坐实 350的时速对洛阳高铁枢纽建设绝对利好

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