长沙机场改扩建2017-2020

陈加盛

问一句为什么不把综合交通枢纽建在T3T4之间，那个大神知道

GCCCSR01

陈加盛 发表于 2020-12-5 21:52
问一句为什么不把综合交通枢纽建在T3T4之间，那个大神知道

我觉得都不用大神，你见过哪个机场把GTC建设在两个航站楼空侧中间的？中间得修滑行道，所以下了飞机还得坐小火车去GTC你觉得靠谱么？另外大巴车怎么进出飞行区中间？

esthersu

T4，以后能不能搞是一个问题。你不可能指望长沙永远会迅速发展，也可能20年后，中国再也没有了今天这种搞大规模基础设施建设的能力（人口老龄化、经济停滞等等因素）

huxiangzidi

基本上变化不算特别大，很好。但不过好像现在最先进的扩建方式是参考樟宜机场的布置，即航站楼按U型布置，陆侧和GTC集中布置于U型内部，空侧沿U型发散布置跑道，这种布置既集约又能让新老航站楼无缝衔接。感觉现有设计方案来说，T3与T1、T2相距还是很远

xfish

长沙又要亡了？赶紧卷起鹅绒被子逃命吧，这个城市板块怎么总是能出一些红薯干部。

忘川浮生若梦

现在就要开始考虑经济停滞了吗？
可怕，干脆现在基建都别修了，反正以后人口总要老龄化的。

yany214

huxiangzidi 发表于 2020-12-5 22:37
基本上变化不算特别大，很好。但不过好像现在最先进的扩建方式是参考樟宜机场的布置，即航站楼按U型布置， ...

感觉国外这种趋势是比较多一点，洛杉矶国际机场的新规划，新加坡，还有肯尼迪的新规划，都基本还是习惯在旧址上面的一些升级扩建，或者功能的一些延伸，国内大部分新建的风格都是习惯大开大合，强调交通方式的集成，和一些意义不大的之最。

adamcheny

大佬的这个资料贴牛逼啊

adamcheny

航站楼没啥疑惑了 好奇一二跑道之间的远端绕行滑行道啥时候开搞 搞好后能不能提一点流量 毕竟起飞降落互不干扰了

GCCCSR01

esthersu 发表于 2020-12-5 22:30
T4，以后能不能搞是一个问题。你不可能指望长沙永远会迅速发展，也可能20年后，中国再也没有了今天这种搞大 ...

那就不搞了呗，没需求还搞什么搞

GCCCSR01

huxiangzidi 发表于 2020-12-5 22:37
基本上变化不算特别大，很好。但不过好像现在最先进的扩建方式是参考樟宜机场的布置，即航站楼按U型布置， ...

大兴、胶东不都是你说的这种变体么？航站楼指廊呈U型扩散开来，陆侧（星星中心）和GTC布置于U型内部。空侧沿着U型发散布置跑道这点也吻合。黄花只不过是多了个老西航站区罢了，你忽略掉这个西航站区不就跟你说的一样了。

西航站区是上世纪和十年前的产物，现状如此就不可能按照你说的那样修，除非空港城全拆了再往东边扩建。但是抛开西航站区，T3单独来看就是你说的U型布置。樟宜机场T1+T2+T3约100万平，黄花机场T3约50万平，加上规划大小相似的T4也是100万平左右。

樟宜不过是修建的时候有规划所以能让新老航站楼无缝衔接，黄花机场修建的时候你不可能让它们想得到有东航站区这回事。所以看起来樟宜机场设计很好，实际你抛开西航站区看，黄花机场就跟大兴机场和胶东机场一样，跟樟宜机场的布置大同小异。甚至目前国内大多数主流大型机场均是如此。你把浦东机场T1+T2和卫星楼放在一起看也是类似U型，白云、天河、新郑、禄口、萧山、咸阳、昌北等均为如此。

GCCCSR01

yany214 发表于 2020-12-5 23:02
感觉国外这种趋势是比较多一点，洛杉矶国际机场的新规划，新加坡，还有肯尼迪的新规划，都基本还是习惯在 ...

白云、天河、新郑、咸阳、禄口、萧山、昌北等国内机场基本都是楼上说的这种类似樟宜机场的U型布置，黄花、大兴、胶东实质上也是这样的变体，只不过把多个航站楼合并成单个航站楼了

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esthersu 发表于 2020-12-5 22:30
T4，以后能不能搞是一个问题。你不可能指望长沙永远会迅速发展，也可能20年后，中国再也没有了今天这种搞大 ...

只要有技术，能力肯定还是有的吧
无非是劳动力短缺，到时候可能需要引进外来劳工
但是就算全国步入老龄化社会并且人口负增长
一些一二线城市大概率还是会人口流入的
作为人口负增长的老龄化社会，韩国首尔的建设也不见停止，这几年很多旧改房价也涨了不少，韩国年轻人还是扎堆涌入
长沙要是保持相对较高的性价比和热度，以后至少可以吸收省内的年轻人吧，湖南人口可还是比韩国至少多1000万+

CHWH

国内出发/到达是同层？

独钓寒江雪2018

T4应该会有的吧，2035--2040年间会建吧？

大家参考一下美国，有多少机场，又有多少大型机场？

美国才3亿多人，咱们14亿人，国内机场还有很大的发展空间。