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发表于 2020-12-8 16:33:55
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京港澳高速广福至王拾万段扩容思路：
思路一：沿京港澳高速老路扩建
根据老路与周边道路、建筑物间距统计情况，具备加宽条件路段采用单侧或双侧拼宽(直接拼宽或分离加宽)为双向10(12)车道高速；不具备加宽条件路段可考虑在老路上方新建双向6(8)车道高架。新建高架在杨梓冲枢纽、长沙北枢纽和李家塘枢纽处设枢纽互通与G0401绕城高速、G6021长浏高速高接高，另设若干简易上、下匝道供行驶车辆在老路与高架间便捷转换。
沿老路扩建方案优点主要为：车辆运行效率高，沿线经济基础较好，符合驾驶员原先驾驶习惯。缺点主要为：改扩建工程对城区干扰较大，交通组织困难，高架桥每公里造价高，车辆尾气排放及噪声对长沙城区环境影响较大。
思路二：在现有高速东侧新建高速复线绕行长沙城区
京港澳高速公路广福至王拾万段老路维持原双向4车道，考虑地形地貌与通行效率等因素，选取广福互通和王拾万互通附近为起止点，按雨花至马家河段车道需求标准，在长沙市绕城高速东侧新建双向8车道高速公路复线绕行长沙城区，与南北侧的京港澳高速老路扩建段实现8车道贯通。
该方案优点主要为:避开了长沙城区高速扩容面临的复杂问题，加密了长沙市东侧路网，可有效分流过境车辆，对环境影响较小，建设难度较低。缺点主要为:新建方案占地较多。
思路三：折中方案
采用思路一、思路二的折中方案，有效利用既有道路对长沙市东绕城高速进行扩容改造，长沙市东绕城高速改造范围内老路技术标准维持现状不变,并采取交通管制措施，将京港澳高速长沙城区段过境车流分配到长沙市东绕城高速上。
该方案优点主要为：降低了长沙城区高速扩容面临问题的复杂程度。缺点主要为：长沙市东绕城高速既有交通量较大，随着城市化进程不断加快，交通量增长迅速，本身面临扩容压力，若再叠加京港澳过境交通量，其所需建设规模巨大(预计约需14车道)，改造难度大。
综上：
1) 京港澳高速公路湖南段全线均存在扩容需求，宜尽早启动建设。
2) 扩容工程各路段车道数的需求为： 羊楼司至广福段、王拾万至小塘段为双向8车道；广福至雨花、马家河至王拾万段为双向10车道；雨花至马家河段为双向12车道。
3) 扩容方式： 羊楼司至广福段、王拾万至小塘段优先采用老路“4改8”扩建方式；广福至王拾万段扩容方案较为复杂，提出了3种扩容思路，综合考虑城市发展、环境保护、通行效率和施工难度等因素，优先按新建复线方式考虑扩容方案。
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楼主|
发表于 2020-12-8 14:32:33
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