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发表于 2021-1-15 12:49:53
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分析客流你要看整体，交通是个动态和整体的，而不是只看一点，你只看到都有地铁。却没看到2条路承担的客流的具体情况。这么说，西边去东边的第一种客流：目的地是CBD 或者东区。选择北环和农业路高架穿城而过是首选，走东风路没人考虑。第二种客流：西边去往老金水。鉴于目前东风西路仍在纸上，这就决定了高新区去老金水办事，也会选择北环或者农业高架。然后过铁路后下高架，所以即便你花大钱修通了隧道，（隧道目前在技术上无法和京广高架互通）也仅仅只是方便了五龙口地区去往老金水核心区通勤办事的人的需求。再来看紫荆山路，首先花园路--紫荆山路这个南北贯通干道可不是东风路能比的，一旦打通这个隧道，首先极大方便老城核心区向外的快速分流，其次有效缓解航海路东西向压力，（不再跟航海路交叉了）相当于打通一个点，带动整个路网的顺畅。你说到京广快速，那你可以看看地图，在京广和中州大道之间这么宽的距离内，难道不需要一条准快速化的城市主干道吗？下穿陇海路已经有了，如果这个隧道通了，就能实现紫荆山路的准快速化（城南路到南三环这段。）而且高峰期的京广和中州大道啥情况也不用我说。在从整体说，道路是个线，不是静态的一个点，东风路隧道想启动，那前提就是东风西路延伸到了高新区。这样隧道才有可能发挥最大作用，否则就如我上文提到，也就方便了五龙口去往老金水。同样的紫荆山长江路组合立交之所以先修紫荆山隧道，而不是先修长江路跨铁路桥，原因也是这个，如果长江路东边没法打通并延伸到经开区，花大钱修个大桥到了城东路就断了，最终车还要汇集到航海路，那在资金有限的情况下，修和不修有啥区别？ |
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楼主|
发表于 2021-1-15 12:44:47
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