广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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广佛西环拟今年开工，5年后广佛“成环”，接入多条城际
2022-02-24 10:52 来源:大洋网
       大洋网讯 广佛环线西环（广州北站-佛山西站）环评报告正在公示，线路预计今年开工，工期5年。届时广佛环线将完整“成环”，串起白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等交通枢纽。未来，多条珠三角城际将接入广佛环线，由广州地铁运营，与地铁的衔接将更加畅顺便捷。
       值得留意的是，广佛环线西环初期计划采用4节车厢列车，更符合客流实际。地铁设计专家建议，规划中的佛穗莞城际宜考虑按6节车厢列车的规模建设，运营不同阶段采用3节（或4节）与6节车厢列车混跑，可节约土建和运营成本，有利于高密度发车，更适合地铁化的营运模式。
       广佛环线西环今年开工，工期5年
       广佛环线西环位于佛山市东北部、广州市西北部。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度47公里，其中广州市境内16.5公里，佛山市境内30.5公里。
       工程运营后共涉及9座车站，依次为佛山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站。一头一尾的佛山西站与广州北站已投入运营，本次工程仅包含新建的7座中间车站，其中狮山东站为地下站，其余6座车站为高架站。
       广佛环线西环速度目标值160～200公里/小时（地面段20公里/小时，地下段160公里/小时），工程计划2022年开工建设，建设总工期60个月，工程总投资245.24亿元。
       多条珠三角城际将接入广佛环线
       广佛环线西环建成后，将与广佛北环、南环、东环共同组成珠三角城际网中的核心环线——广佛环线，串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽。其中，广佛北环（广州北站-白云机场北）已于2020年11月30日开通，广佛南环（佛山西站-广州南站）今年有望通车，广佛东环（广州南站-白云机场北）仍在建设。
       未来，广佛环线将接入多条珠三角城际。从列车运行方案可见，广佛环线的轨道走廊上，将开行多种线路的列车，包括：广佛环线、穗莞深城际、佛肇城际、佛莞惠城际、广州北经琶洲往惠州城际列车。此举可实现区域轨道交通系统成网、互连互通、统一运营、资源共享，实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化。
       上月初，广州地铁主要负责人表示，珠三角城际公司的管理权已移交至广州地铁。未来，上述城际铁路（至少大部分）将由广州地铁运营，城际与地铁的换乘衔接将更加畅顺。比如在广州南站，地铁22号线与广佛环线、佛莞城际的换乘都在地下，步行距离就像换乘其他地铁一样。
       建议：佛穗莞城际采用6节车厢列车
       环评报告显示，广佛西环初期日均客运量5.16万人次，近期14.51万人次，远期26.69万人次。对应地，不同阶段采用不同的运力安排。初期广佛西环开行4节车厢列车，近期广佛环线（全线）采用4节和8节车厢列车混跑的模式，远期广佛环线（全线）全部采用8节车厢列车。
       初期小编组、远期大编组的做法，相比“一步到位”采用大编组，更符合线路的客流情况，减少浪费，让运营调度更灵活。目前，地铁18号线日均客运量不足10万人次，8节车厢的列车存在较大运力冗余。规划中的佛穗莞城际（前身为广州28号线），初步打算也是用类似高铁的8节车厢列车。
              参与规划设计的地铁专家认为，佛穗莞城际采用6节车厢市域D车，运力已经足够强大，初近期和平峰时候只需3节或4节车厢。此举一则减少基建投入和征拆量，二则提升运营服务水平，小编组有利于高密度发车，三则降低能耗和电费，减少运营亏损和财政补贴压力。
       当前，广州正大力构建都市圈城际铁路网络，未来多条城际将由广州地铁运营，乘车体验将向地铁靠拢。8节车厢列车更适用于低密度发车的高铁模式，如果要满足日常通勤需求，6节车厢或以内的列车更加适合，不同阶段采用3节、6节车厢列车混跑，可显著缩短发车间隔，节省乘客候车时间。

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FDNU 发表于 2022-2-24 15:42
广佛西环拟今年开工，5年后广佛“成环”，接入多条城际
2022-02-24 10:52 来源:大洋网
       大洋网讯  ...

笑死我了，仿佛当年6号线规划的专家意见跃然纸上…怎么这些人还在位置上没被人骂死继续祸害广州地铁呢？民众如果不起来发表反对意见，那就真是民智存在极大缺陷了…

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大湾区7条在建城际加速建设！佛莞、广佛南环力争年内开通
南方都市报APP 南都广州
原创
2022-02-25 21:53
       南都讯 记者钟丽婷 实习生罗靖瑜 通讯员刘卓然 “轨道上的大湾区”越织越密——广州、佛山、东莞三地出行年内将再提速。2022年，珠三角公司将全力确保新白广城际全线建成，佛莞、广佛南环两线开通，实现与佛肇、莞惠“四线”贯通，稳步推进广清城际南延、北延线，穗莞深城际琶洲支线等项目建设。
       新年伊始，珠三角城际铁路在建项目全面提速！日前南都记者获悉，截至2月下旬，珠三角城际轨道公司负责建设的7个城际项目72处工点已全部复工复产，超过6千名施工人员投入铁路项目施工当中。目前各参建单位充分保障防疫所需物资、落实疫情防控工作机制，现场正安全、优质、高效推进各项目工程建设。
       1、琶洲支线：10台盾构机全速掘进
      连日来，穗莞深城际琶洲支线（从琶洲站（不含）到莲花站）开足马力，10台盾构机全速掘进，向着年度完成9台盾构出洞目标发起冲刺。
      该工程在琶洲站与广佛环线衔接，在莲花站与佛莞城际衔接，是连接珠三角城际铁路广佛环线、佛莞线、穗莞深线的纽带，也是城际铁路引入广州市中心城区的重要线路的重点项目。
       工程建设期间，驻守施工一线的700余名施工人员选择留穗过年，在春节简单休整后迅速投入工程施工，保证建设进度。琶洲支线出口明挖右线始发井施工现场，一片繁忙景象，目前10余台材料运输车进进出出，百余名建设者正全力以赴投入盾构施工建设中。截至2月15日，项目4个停工工点在充分准备的情况下复工，做到了“产值兑现、人员返岗、疫情防控、安全质量、教育培训”五个全面到位，有序推进项目建设。
       2、广清南延:项目全面复工达产
       广清城际南延项目（从江高站到花都站）2月12日复工以来，正积极组织恢复全面施工生产。建设指挥部召开建设专题会，对节后安全复工、抓好疫情防控进行部署，协调解决影响工程推进存在的问题，全面排查各施工点人员返岗、教育培训、疫情防控等情况，对返岗人员落实100%核酸检测要求，及时调整施工组织，加强机械、人员、物资设备等配置，确保快速形成生产能力，目前广清南延6个工点均已复工。2月24日上午，中铁一局项目部开展疫情防控专项应急预案演练活动并取得良好效果，为安全生产提供了必要保障。
       3、广清北延:清远东站主体结构已完成封顶
       与此同时，广清北延项目（从清城站到省职教城站）正快马加鞭推进施工进度。
       在控制性工程北江河特大桥跨江段施工现场，工人们正有序进行20#墩作业平台钢管桩施工，为桥梁施工做准备。目前，广清北延桥梁实物进度已完成20.5%，各项工程正按时间进度有序推进。珠三角城际公司正全力推进城际车站工程进度，燕湖新城站脚手架完成搭设、清远东站主体结构已完成封顶、省职教城站有序推进。施工项目部立足“抓早抓实抓出成效”，在节前1月24日召开会议对节后员工和劳务工人返岗做了详细的部署。2月8日组织对人、材、机、用电安全等方面进行了全方位梳理。2月11日组织召开全员复工复产安全知识培训会，开展安全警示教育。
       4、新白广城际：机场T1站成功封顶
       2月18日，新白广XBZH-1标三工区铺架项目部顺利完成2022年首孔箱梁114#的架设，标志着新白广城际南段的主骨干工程已进入建设收尾阶段。
       2022年春节前新白广城际机场T1站成功封顶，春节期间，XBZH-1标六工区项目部乘势而为、接续奋斗，春节不停工，近320人坚守工地奋战如常，并组织对剩余工程施组进行了梳理，对工点节点施工计划、主要施工技术方案、资源配置等进行了集中规划，为确保完成6月30日具备铺轨节点制定一系列保障措施，为早日实现新白广城际（从新塘南站到机场T2站）按期建成通车吹响冲锋号角。2月21日，新白广城际项目14个工点全面复工，如期实现达产目标。
       5、广佛东环：22个工点全部复工
       2月24日，广佛东环项目（从广州南站到竹料站（不含））22个工点全部复工。
       2022年是广佛东环项目全线全面大干年，针对14台盾构同时掘进施工，着力强化盾构施工安全管理，加强掘进参数综合分析，加强物资管理、设备管理、掘进指标管理，采取优化同步注浆及二次注浆等施工工艺，加大施工监测频率及应急管理措施，在确保安全质量的前提下切实提升盾构掘进工效，安全、有序推进项目建设。
       广佛环线是粤港澳大湾区规划中广佛同城化的重要构成、珠三角城际铁路网重大项目。其中广佛东环线（广州南站至白云机场段）全长约46.75公里，设计时速为每小时160公里。
       广佛东环线全线设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。
       东环线建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中 央商务区至南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。
       6&7、佛莞、广佛南环：两条线路确保年内开通
       2月21日，广佛环南环项目（从佛山西站至番禺站）7个工点全部复工。
       与此同时，2月24日佛莞项目（从广州南站到东莞西站）6个工点全部复工。目前各标段在严格开展疫情防控的同时加强剩余工程施工、积极参加静态验收，推进验收问题整改和销号。公司组织四电施工单位于2月18日编制完成《佛肇城际调度系统、12306票务系统割接至珠三角城际调度指挥中心施工方案》《莞惠城际调度系统和12306票务系统接入珠三角城际调度指挥中心施工方案》《佛莞城际引入广惠城际东莞西站及珠三角城际调度指挥中心施工方案》并报广州地铁集团公司审查，目前公司正在加强与中国铁路广州局集团、广东城际运营公司沟通协调，并积极向广州地铁集团汇报，推进解决影响佛肇、莞惠割接及佛莞四电工程接入问题，力争3月30日前取得广州局集团对上述三个方案的审查及施工手续审批，争取申报5、6月份的施工计划，确保佛肇、南环、莞惠、佛莞四线年内开通。
       据悉，佛莞城际经途广州市番禺区的石壁、大石、钟村、市桥、石基、化龙、石楼等7个乡镇后穿过狮子洋进入东莞市境内，经过麻涌、望牛墩、洪梅3个乡镇与广惠城际相接，终点为广惠城际东莞西站，正线线路全长36.7Km。全线共设5座车站，设计时速200公里。

       莞惠城际确定划入珠三角城际公司（广州地铁已经接管），意味着渔村的梦想破灭。目前珠三角已建或者在建跨城城际线路中，绿龟只能接管穗深城际新塘到深圳段。

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广州将加快广花、芳白城际建设进程
来源：金羊网　作者：严艺文　发表时间：2022-03-13 15:17
       近日，广州市交通运输局发布《广州市交通运输局关于广州东至花都天贵城际铁路工程建设通告》和《广州市交通运输局关于芳村至白云机场城际铁路工程建设通告》（以下简称《建设通告》），目的是为了加快广州东至花都天贵城际工程、芳村至白云机场城际工程的建设进程，尽快开展征地拆迁工作，消除不稳定因素，维护社会和谐，节约建设成本。
      《建设通告》分别对广州东至花都天贵城际工程、芳村至白云机场城际工程情况及选址情况进行了简要介绍，对工程涉及的征收补偿安置工作的开展提出了要求，呼吁工程沿线各单位、个人支持相关建设工作，并对违反通告的行为作出警示。通告自发布之日起施行，有效期五年。
      《建设通告》内容显示，粤港澳大湾区城际铁路广州东至花都天贵城际工程，线路起自在建广州市轨道交通18号线广州东站，终于花都花城街站，途经天河区、白云区、空港经济区、花都区。线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，分别为京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站，均为换乘站，平均站间距约5.7公里。
       粤港澳大湾区城际铁路芳村至白云机场城际工程，线路起自在建广州市轨道交通22号线芳村站，终于白云机场的机场北站，途经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区。线路全长约41.1公里，全部为地下线，设站10座，分别为彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站，平均站间距4.1公里。
      《建设通告》明确，广州东至花都天贵城际铁路工程建设用地涉及的征收补偿安置工作，由沿线天河区、白云区和花都区人民政府负责，具体由天河区、白云区和花都区人民政府确定的部门依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。芳村至白云机场城际铁路工程建设用地涉及的征收补偿安置工作，由沿线荔湾区、越秀区、白云区和花都区人民政府负责，具体由荔湾区、越秀区、白云区和花都区人民政府确定的部门依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。
       粤港澳大湾区城际铁路广州东至花都天贵城际工程、粤港澳大湾区城际铁路芳村至白云机场城际工程均是服务民生的重点工程建设项目，工程建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持、配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、征地拆迁及施工工作。

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广州地铁在建新线春节后首个盾构隧道双线贯通
来源：金羊网　作者：徐振天　发表时间：2022-03-13 15:17
       近日，在十一号线华师站施工现场，盾构机破洞而出，顺利到达接收井，标志着十一号线天河公园至华景路至华师盾构区间（下简称“天华区间”）双线盾构隧道顺利贯通，这也是广州地铁春节后首个实现双线贯通的盾构隧道。
       天华区间盾构隧道双线全长约5.4公里，自天河公园站北端明挖段开始，向西北方向延伸。区间沿线地质条件复杂，地形起伏较大，盾构机需连续在硬塑状残积粉质黏土、全风化、强风化、中风化、微风化岩等地层中掘进，穿越上软下硬地层累计达1.5公里，容易产生地面沉降、侧移等问题，且软硬交替变化地层下施工，对刀具磨损影响十分严重，掘进施工难度大、安全风险系数高。
       此外，天华区间地处市中心繁华地段，需先后穿越多处重要交通要道和既有建筑物。盾构机穿越过程中，需将地面沉降严格控制在5毫米内，不能对地面建筑和交通产生干扰。同时，现场还需面对狭小空间施工、渣土外运管制和穿越既有运营地铁线路等困难，施工组织强度高、统筹协调难度大。
       为科学应对不同地层，保证盾构机顺利掘进，施工过程中，广州地铁和施工单位中铁三局的建设者们通过加强监控量测，安排专职人员24小时值守，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况、盾构机掘进的各项参数等，及时调整盾构机掘进姿态及刀具配置，确保盾构掘进施工的效率和质量。
       施工过程中，地铁建设者们运用多种施工工艺，逐一破解了多变地质条件施工的难题，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险。
       为解决盾构始发受场地制约的影响，地铁建设者们结合当前国内地铁盾构施工经验，多次邀请专家对施工方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好地解决了场地受限难题。
       同时，针对不同建、构筑物的具体情况，项目部制定了详细保护方案，并对周边建筑物地基进行加固或隔断保护，严控施工质量，加强地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，必要时进行跟踪注浆及补浆保护，保证盾构机以良好的状态均衡、快速通过特殊地段，有效控制地表沉降、侧移等风险。

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广州地铁在建线路进度刷新，多座车站已封顶
来源：金羊网　作者：徐振天　发表时间：2022-03-13 14:39
       3月13日，广州地铁通报了在建轨道交通新线的最新进展。截至2022年2月底，各线路的施工进度如下：
       七号线西延段（广州南站-美的大道）、二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗）：正在开展运营调试。
       三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成57%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。
       五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成54%。全线6座车站中，3座车站已封顶，其余3座进行土建施工；6个区间中，1个已贯通，5个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
       七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成66%。11座车站中，4座已封顶，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
       十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成38%。14座车站中，3座已封顶，10座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
       十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成74%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，14座已封顶，其余15座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，10个已贯通，16个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
       十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成38%。25座车站中，4座已封顶，20座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，12个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
      十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成44%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
      十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成30%。8座车站中，1座主体结构封顶，5座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，3个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成7%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。
       二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成16%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。（文中车站名为工程暂用名）

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18号线后通段首台盾构顺利始发
2022-03-23 20:42 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，“神龙九号”盾构机在广州地铁18号线后通段冼村至广州东站中间风井（简称“冼广中间风井”）缓缓转动刀盘向前推进，标志着18号线后通段首台盾构机顺利始发。
      18号线后通段工程包含一站一区间，其中，冼村至广州东站区间全长2.4公里，采用了明挖、暗挖和盾构等多项施工工法。此次顺利实现盾构始发的是冼广中间风井至冼村右线盾构区间隧道，全长约1990米，盾构机自冼广中间风井始发后，将沿林和中路由北向南行进，途经天河北路、体育东路后到达冼村站。由于盾构区间均位于城区中心，高楼林立、交通繁忙、地下管网众多，且地质结构复杂，上软下硬、花岗岩、软土和细沙等地层综合交织，给盾构施工带来极大的挑战，也对现场的安全和质量管理提出了较高的要求。
      “神龙九号”盾构机为8.8米的直径土压平衡盾构机，长约123米，重约1200吨，采用了滚刀小刀间距技术和冷冻刀盘、刀具在线监测、连续皮带机出渣等技术，能克服极端复合地层掘进中带来的各项挑战。地铁建设者仅用时5天就完成了1号台车、2号台车及盾构机调试设备的下井组装。同时，地铁建设者们结合盾构区间的地质情况，相继组织了6次专项施工方案专家论证和技术评审，为确保盾构机的顺利始发创造了有利条件。
       截至目前，18号线后通段土建工程累计完成7%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。18号线首通段（万顷沙至冼村站）已于2021年9月28日开通运营，实现了南沙30分钟快速通达市中心目标。

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22号线首通段“好事近”，两个换乘站先睹为快
2022-03-23 21:01 来源:大洋网
       大洋网讯 记者最新获悉，地铁22号线首通段线路已完成安全评估，通车的日子不远了，市民可以静待官方发布。
       22号线首通段全长18.2公里，从番禺广场至陈头岗，有两座车站（广州南站、番禺广场）与既有线路换乘，换乘体验如何？记者带大家先睹为快。
       完成安全评估，开通已经不远
       广州地铁22号线是18号线的姊妹线，设计时速同样是160公里。线路首通段全长18.2公里，自北向南设有四座车站：陈头岗、广州南站、市广路、番禺广场。其中，广州南站、番禺广场站与既有线路换乘。
       去年9月底至今，广州地铁在建新线的每月进度更新，22号线首通段的状态都是“正在开展运营调试”。为什么调试那么长时间依然未开通？据了解，由于22号线市广路站到广州南站区间有一段约600米的隧道与天然气管道并行，需要完成评估确保安全无虞才能通车。
       记者最新获悉，22号线首通段已完成安全评估，距离通车不会太久了。
       广州南站：
       换乘2、7号线，先上站厅再下站台
       22号线在广州南站可换乘广州地铁2号线、7号线、佛山地铁2号线，记者率先探营车站换乘设计。
       22号线广州南站为地下四层结构，站台位于负四层，换乘平台在负三层，负二层为站厅，负一层是换乘通道——一端对接负二层站厅、负三层换乘平台，另一端衔接地铁2号线、7号线站厅。值得注意的是，22号线站台与2、7号线站台无法直通，转线需要先上再下。
       乘客从22号线下车后，在站台可以选择通往负二层站厅的扶梯，然后出站；也可以选择通往负三层的换乘平台，继而上负一层换乘其他地铁线路。由于车站埋深较大，负四层站台不能一步到位直达负一层，必须经过负三层或负二层过渡。
       22号线位于高铁广州南站东侧，2号线、7号线在南站正下方。所以从22号线来到负一层之后，只是在2、7号线站厅的最东端，乘客还要步行一阵到达站厅中间，然后下扶梯进入2、7号线站台。
       乘客搭22号线到达终点站番禺广场之后，对面是18号线往南沙万顷沙的站台。18号线南沙往市区的列车到达番禺广场，对面是22号线始发开往广州南站的站台。如果遇上站台两边列车同时到站，乘客将可以实现真正的无缝衔接。
       反方向换乘怎么走？22号线和18号线设有中转平台，乘客下车后在站台搭扶梯到中转平台就能去往反方向的站台，不用上站厅。
       22号线换乘3号线，与目前18号线换乘3号线的路径一样。18、22号线在站台北端设置了长扶梯直通站厅，然后进入去往3号线的换乘通道，步行到达3号线站厅，再下站台。由于3号线规划建设时，18号线、22号线还没“出生”，因此没有提前预留，只能后续接入，换乘体验稍逊一筹。
       22号线最新进展：
       线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。截至目前，首通段（番禺广场-陈头岗，18.2 公里）正在开展运营调试，已完成安全评估。
       后通段（陈头岗-芳村，12.6公里）土建工程累计完成16%。4座车站全部进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，3个进行前期准备。

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jwwgzjwwgz 发表于 2022-2-24 18:27
笑死我了，仿佛当年6号线规划的专家意见跃然纸上…怎么这些人还在位置上没被人骂死继续祸害广州地铁呢 ...

会不会是深圳派来的？故意搞乱广州经济建设

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新白广城际南段主体工程基本完工
2022-03-28 14:27 来源:大洋网
       大洋网讯 3月25日上午10时，随着最后一榀箱梁指挥落位完成架设，珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目新塘至机场T2段(简称“新白广城际南段”）全线箱梁架设圆满完成，标志着该项目主体工程基本完工，为新白广城际铁路全线建成提供了坚实保障。
       新白广线新塘至白云机场段建设项目起点为机场T2站，终点为新塘站。正线长度57.4公里，其中地下线5.0公里，山岭隧道段2.4公里，路基段2.4公里，高架线47.62公里。设车站10座，在竹料站与广州地铁十四号线换乘，在建的广佛东环线引入竹料站，在马头庄站与广州地铁十四号线知识城支线换乘，在镇龙站与地铁知识城支线、二十一号线换乘。
       其中，新白广城际南段架梁区段全长41.3公里，需完成853孔箱梁架设任务，含桥梁16座，隧道1座，车站7座，需3次低位通过高压线，工程量大，施工难度极高。自2018年11月架设第一榀箱梁以来，建设者们先后克服了架梁通道阻碍多、曲线半径小、架梁运距远、高墩大跨、施工安全风险高等诸多困难，实现架梁过程“零事故、零伤亡、零损失”，确保了施工任务圆满完成。
       箱梁架设工作全部完成，是项目关键节点任务取得的又一次重大胜利。下一步，珠三角城际公司将督促参建单位全力抓好剩余工程建设，确保各项任务圆满完成。新白广城际铁路建成通车后，从新塘站至白云机场仅需20分钟，为促进珠三角区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力，建设珠三角世界级城市群具有重要意义。

西门小官人

广州地铁22号线首通段明天开通，广州地铁运营里程突破600公里！

湘粤情

西门小官人 发表于 2022-3-30 15:29
广州地铁22号线首通段明天开通，广州地铁运营里程突破600公里！

一根燃气管线让22号线拖了半年，本来和18号线同时要开通的。

西门小官人

湘粤情 发表于 2022-3-30 15:42
一根燃气管线让22号线拖了半年，本来和18号线同时要开通的。

还好，不用等燃气管迁走才开通。

西门小官人

粤铁投将启动柳广广东段、广河、贵广广宁联络线预可研方案研究

        我集团拟组织开展柳州至广州铁路项目广东段、贵阳至广州铁路广宁联络线、广州至河源高铁共3个项目的预可研方案研究，现在本集团官网发布公告，采用方案竞选方式分别确定以上3个项目预可研承担单位。具体情况如下：

一、项目名称

（一）柳州至广州铁路项目广东段；

（二）贵阳至广州铁路广宁联络线；

（三）广州至河源高铁。

https://www.grci.com.cn/qygl/info_33.aspx?itemid=10553