广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划出炉
2022-04-01来源：南沙区融媒体中心
       对标国际打造湾区交通中心
　　3月28日，南沙区交通运输局正式印发《广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划》（以下简称“《规划》”）。记者了解到，围绕“湾区之心、开放门户、未来之城”战略目标，对标国际领先标准打造湾区交通中心，“十四五”期间，南沙区综合交通运输体系建设投资总额约为1756亿元，投资项目150个，其中新开工项目57个，涵盖航运设施、客运枢纽、货运枢纽、轨道交通、高快速路、立交节点、城市道路、公交场站、公共停车场、智慧交通等10个类别。
　　预计至2025年，南沙将展现滨海新城新魅力，粤港澳大湾区城市“半小时交通圈”基本形成，南沙区综合立体交通网络体系构建，与周边城区的联通度增强。
　　轨道交通
　　推进地铁十五号线（一期）研究
　　《规划》提出，推进地铁十五号线（一期）、地铁二十六号线（一期）、地铁三十一号线、地铁三十二号线（一期）研究，提高南沙区内人口和就业聚集地地铁出行覆盖率。据介绍，地铁十五号线（一期）为南沙环线，主要走向为横沥－南沙客运港－南沙站，长约30.8千米，将串联起南沙客运港、蕉门河中心区、灵山岛、横沥岛，衔接地铁四号线和地铁十八号线。
　　《规划》同时提及，协调开展地铁二十二号线南延线的建设，加强南沙与东莞的轨道交通联系。研究新增南沙至中新广州知识城快速轨道交通联系通道，同时考虑利用地铁四号线复线设联络线；研究增加从南沙站枢纽引出至广州市中心和东部城区的高速地铁通道，预留南沙站枢纽接入该高速地铁的条件。
　　城际轨道网建设方面，《规划》提出，启动南沙至珠海（中山）城际（广州段）建设，并加快推进肇顺南城际、中南虎城际等城际轨道研究，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间直连轨道走廊，实现南沙30分钟直达深圳及周边其他城市中心，与粤港澳大湾区主要邻近城市60分钟互达。
　　与此同时，南沙还将积极融入国家铁路运输网络。加快完成深江铁路、南沙港铁路等国铁线路建设，启动广州至珠海（澳门）高铁项目建设工作，推动完成南沙港铁路客运功能建设，以高铁南沙站、庆盛站为支点，构建“面向湾区、辐射全国、四通八达”的铁路运输网络。
　　《规划》指出，南沙还将构建“一主一辅”的铁路客运站格局。推进南沙站枢纽建设，研究引入京广客专南沙支线、广州至珠海（澳门）高铁等多条轨道线路，将南沙站枢纽建设成为珠江东西两岸联系的重要交通节点，构建直连湾区、辐射全国的铁路枢纽，支撑南沙建设广州城市副中心、粤港澳全面合作示范区；加快完成庆盛枢纽站场综合体建设，提升庆盛枢纽综合交通服务能力，增加广深港高铁经停班次，引入地铁二十二号线南延线。
　　高快速路
　　谋划深中通道与虎门大桥间过江通道
　　深中通道、南中高速（含万顷沙支线）将于2024年全面建成通车。《规划》提出，加快狮子洋通道建设，形成与深圳、东莞、中山多通道连接，强化与粤港澳大湾区主要城市群高快速路网的互联互通；谋划深中通道与虎门大桥之间的过江通道，增强对外联系辐射能力。
　　同时，加快推进“三高三快”建设。推进东部高速（含东部快线改造）规划建设，加快南沙大道快速化改造项目建设，增强南沙与天河等广州中心城区的快速联系，实现南沙与广州中心城区40分钟道路快速直达联系；开展广澳高速扩建、南沙港快速改扩建、莞佛高速改扩建等项目前期策划研究，优化高速公路线位和交通功能，提升高速公路对城市的服务能力。
　　此外，南沙还将加强与广州白云机场、深圳宝安机场等大机场衔接，加强与周边大机场协同发展，共同打造粤港澳大湾区世界级机场群；规划建设城市候机楼，提供异地值机、托运行李等服务。
　　航运枢纽
　　建设广州港20万吨级航道工程
　　“十四五”期间，南沙将持续提升航运能力，将在完善港口基础设施布局、完善港口集疏运体系、推动国际国内集装箱航线发展、拓展国内国际海运服务等方面发力，打造成全球物流高效集散的国际化港区。
　　《规划》显示，“十四五”期间，南沙将建成南沙港区四期自动化集装箱码头、南沙港区粮食及通用码头扩建工程及南沙港区近洋码头工程，推进南沙港区国际通用码头工程、广州LNG应急调峰站配套码头工程；开展南沙港区五期工程、南沙港区国际海铁联运码头工程前期工作，适时启动南沙国际邮轮码头二期研究；提高公共航道适应能力，开工建设广州港环大虎岛公用航道和广州港20万吨级航道工程，启动广州港小船航道工程研究。
　　与此同时，南沙将稳步推进智慧港口建设，加快推进南沙港区四期工程全自动化码头技术攻关，提高关键设备的智能化水平，打造智慧港口生态圈，力争将南沙打造成世界领先、国内一流的智慧港口。（记者谢子亮）

       作为湾区之心，磁悬浮经过南沙是志在必得的，与广州交通局的的规划一致。

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首个盾构区间双线贯通，穗莞深城际琶洲支线有新进展
广州日报 发布时间: 2022-04-08 10:21
       4月6日9时06分，随着“匠心2号”盾构机刀盘从大学城东站盾构接收井第二次破土而出，穗莞深城际琶洲支线贝岗公园明挖隧道~大学城东站区间右线顺利贯通，这是继该区间左线贯通后的又一重要节点突破，也是琶洲支线全线首个双线贯通的盾构区间。
       穗莞深城际琶洲支线起于广州市琶洲，向东南方向经长洲、化龙至佛莞城际莲花站，线路全长约18公里。贝岗公园明挖隧道~大学城东站区间全长1222米，采用一台开挖直径9.13米的土压平衡盾构进行施工。区间隧道与在建广州地铁七号线二期在靠近接收井段存在节点交叉，需近距离下穿地铁隧道。项目团队科学组织施工，始发当月即掘进完成201.6米，单日最高进尺达到21.6米，顺利通过交叉点，确保了施工安全。
       在区间掘进施工过程中，琶洲支线建设团队立足盾构施工技术引领，高度重视风险管控，通过评估区间风险点，深化技术方案，狠抓关键工序，优化资源配置等措施，坚持现场日例会及24小时**带班作业制度，严格控制盾构掘进参数，有效管控了区间隧道各风险点，比计划提前两个月完成掘进任务。

FDNU

广佛环线取得新进展：金融城站3号口涉棠下涌段施工顺利完成
2022-04-14 23:32
      近日，广佛东环城际金融城站传来捷报，随着最后一道围堰拆除完成，棠下涌在广佛东环金融城站III号出入口施工范围内河道全部恢复通水，标志着该项目出入口涉河段全部施工完成，彻底消除了入汛后渡汛安全隐患。
      广佛环线广州南站至白云机场金融城站III号出入口涉河段周边环境复杂，北靠广州地铁5号线，东邻汇金中心售楼部，施工场地狭小、地下管线及地表绿化、配电房等附着物繁多；根据2021年10月天河区水务局批复，出入口涉河段须在次年汛期（3月底）前全部完成并按规定恢复河道，建设工期仅5个月，施工难度较大，工期十分紧张。为此，珠三角城际公司高度重视，多次组织参建单位在施工前优化管线迁改及临时改河方案；在实施阶段采取优化施工方案、加大资源配置、24小时不间断作业等措施，截至3月下旬，出入口施工进入收尾攻坚阶段。为确保万无一失，公司主要**多次到现场督导，相关职能部门组织梳理剩余工程、编制涉河施工作战图，将剩余工程组织细化至每日，各工序时间细化至小时，并高效配置施工资源，确保如期完成工期任务，期间未发生河水漫堤等情况。
      下一步，公司将深入总结本次涉河作战的经验和不足，进一步提高政治站位，持续改进工作作风，不断提升建设工程施工期间防洪涝防汛防淹能力，切实保障建设安全，举一反三，全面提高工程建设的综合作战能力，为安全、优质建设珠三角城际铁路贡献力量。

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一定要千万百计废掉深南高铁、深圳往西高铁城际
如果不能，也要尽一切可能拖延。

FDNU

佛莞城际全线一次送电成功，线路冲刺年内开通
南方都市报APP 南都广州
原创
2022-04-24 20:20
       南都讯 记者钟丽婷 实习生罗靖瑜 通讯员廖崇杰 日前，随着珠三角城际电力供电调度命令下达，屏山10kV配电所内10G116、10G216开关柜的顺利合闸，佛莞城际DK0+165风井变电所内各设备“开眼点亮”，带电运行正常，标志着由中铁武汉电气化局城建公司承建的佛莞城际铁路电力系统工程全线变电所一次送电成功，为佛莞城际开通运营奠定了坚实的基础。
       为确保全线最后一座10/0.4kV变电所如期送电，城建公司高度重视,成立送电开通**小组，多次组织召开送电工作分析会，编制了详细的送电启动方案，派出了多名专业技术人员和骨干力量，到现场认真开展各项实验及送电前的筹备工作，严格按照规范流程对送电前各设备及电缆线路进行确认，确保了佛莞城际全线变电所送电工作的顺利推进。
       佛莞城际铁路起点为番禺站，途经广州市番禺区的石壁、大石、钟村、市桥、石基、化龙、石楼等7个乡镇后穿过狮子洋隧道进入东莞市境内，经过麻涌、望牛墩、洪梅3个乡镇与广惠城际相接，终点为广惠城际东莞西站，是粤港澳大湾区轨道交通网中的重要快速干线，佛莞城际铁路建成后，对实现珠三角地区“一小时”城市圈以及粤港澳大湾区交通建设具有重要的意义。今年，珠三角公司将全力确保佛莞城际开通。

FDNU

记者试乘七号线西延段，顺德终点站至广州南站仅需22分钟
2022-04-25 11:15 来源:南方+客户端
       广佛两地人民翘首以盼的七号线西延段（顺德美的大道至广州南站）传出振奋人心的好消息，4月25日，在调试了多个月后，广州地铁面向媒体试乘。下面，请与南方日报记者一起全方位“零距离”感受这条连通广佛的新线吧！
       缩短时空距离，广佛通行将更便捷
       据广州地铁集团宣传部陈子昕介绍，七号线西延段是广州地铁运营的首条连接佛山市顺德区、广州市番禺区两大城区的地铁线，也是大湾区第二条实现广州与佛山零换乘的地铁线。据初步测算，从顺德区终点站美的大道出发前往广州南站22分钟，前往广州市中心城区需时约1小时，进一步缩短了广州南站片区、陈村、北滘等地居民的出行时空距离。
       七号线西延段全长13.4公里，其中顺德区段长约11.8公里，广州区段长约1.6公里，共设8座地下站，分别为美的大道、北滘公园、美的、南涌、锦龙、陈村、陈村北、大洲，其中北滘公园未来与佛山三号线换乘，陈村与城际铁路广佛环线换乘，陈村北未来与佛山十号线换乘。
       据介绍，自三权移交以来，广州地铁组织了综合监控系统与各机电系统调试、信号系统联动调试、通信系统联动调试、供电系统负载测试等综合联调项目共计18项，同时还进行了公交接驳、防洪防涝应急处置、大小交路列车折返等30多项演练。通过各类调试和演练，进一步提高了设备设施的运作性能及稳定性，增强了各岗位员工的业务技能及应急处置能力，使设备与改备、人员与设备、人员与人员之间充分磨合，为保障该线段顺利开通运营做好充足准备。
       新增13列车，更智能、更安全
       七号线西延段采用与一期（广州南站至大学城南段）相同的6节编组B型车，最高运行速度达80公里/小时，在现有七号线列车的基础上新增配属的13列车已全部抵达大洲车辆段和益丰停车场，并正在按开通的运作模式“跑图”调试，目前试运行各项指标情况良好。
       “虽然都是B型车，但相比既有的B5型列车，增购的B9型具备包括自动驾驶（有人值守）在内的不少新技术。”广州地铁运营三心车站服务副经理李慧梅介绍道，“包括采用 了36.6寸LCD 电子地图，车厢端部设置LCD显示器，客室车厢能实时显示列车所在位置及车厢拥挤度，方便乘客获取线路及站点信息；司机室侧门首次采用电动塞拉门设计，比推拉式密封性更好，降噪效果更明显。”
       记者坐上试来调试列车，从美的大道站到大学城南站全程约32公里运行时间大概花了49分钟，而从锦龙站算起到大学城南站大概约需35分钟。“开通初期，七号线全线贯通运营，行车间隔根据客流预测正在编制，开通后也将根据运营情况作出适当调整。”李慧梅说。
       岭南独特文化，打造“顺舟明德”
       作为连接广州和顺德两地文化交流的纽带，七号线西延我在车站设计上也专门融入了地域文化。记者过站时便留意到，出入口飞顶与既有广佛线的设计不太一样，虽然都是采用红色玻璃盒子和剪纸的风格，但是整体外形设计是龙舟的原型简化提炼，中间红色镂空铝板，既是龙舟的主要船体，也象征一条飘舞的香云纱色带。
       “车站工程装修上除了标准车站主色调沿用七号线的线路色绿色，还选取了陈村站、北滘公园站两个站，以岭南水乡的地域文化为主题进行特色装修。”广州七号线设计总体、佛山轨道交通设计院副总工程师刘淑燕介绍车站设计理念时说道。
       记者在试乘过程中看到，陈村站植入了国兰花卉和三字经的元素，通过把兰花柔美的曲线和三字经文字运用到公共空间设计中，既有历史文化内容又有时代生活气息。而北滘公园站则以水、龙舟为载体，以“全球视野、百滘峥嵘” 展示龙舟竞渡精神传承和发展，寓意北滘人民在龙舟竞赛中奋勇拼搏的精神。
       七号线西延段的开通将为顺德、番禺两大城区的居民提供新的出行途径，增进“双城联动”，实现两大都市圈之间的“一小时通达”，有效促进广佛两地人才、金融、科技、产业、文化等城市要素的流动，助力粤港澳大湾区发展。

       开通在即，这是继广佛线、佛山地铁2号线之后，广佛两市间开通的第三条地铁线路。相对于深莞、深惠之地铁、城际建设的举步维艰，广佛之间的地铁、城际建设可谓突飞猛进，其实值得区域经济、社会学者深究。

西门小官人

FDNU 发表于 2022-4-25 15:01
记者试乘七号线西延段，顺德终点站至广州南站仅需22分钟
2022-04-25 11:15 来源:南方+客户端
       广佛 ...

不得不佩服佛山的效率，开通时间一拖再拖。

现在轮到广佛西环线了，广州已准备好随时开工，又是佛山在拖

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广州将构建都市圈快线网“十字形”主轴
2022-04-25 09:14 来源:大洋网
       大洋网讯 上月底，广州地铁通车总里程突破600公里大关，今年还将开通运营两条城际，把佛山、东莞、惠州、肇庆通过城际与广州地铁线网融合。近两年，广州地铁完成的投资占市属国企重点项目投资六成以上，面对疫情，地铁建设拉动经济社会发展的动能更加凸显，成为做好“双统筹”、夺取“双胜利”的重要力量。近日，就广州地铁未来发展思路，广州日报专访了地铁集团总经理刘智成。
       广州地铁正推动建设“轨道上的大湾区”。刘智成表示，“十四五”期间除了地铁，还将重点兴建5条城际铁路、4条城际联络线，构建广州都市圈轨道快线网“十字形”主轴。其中，东向发展主轴将与深圳北向发展主轴实现贯通（跨线运营）。接下来，广州地铁线网将研究补强和完善与东莞、深圳等高品质轨道衔接通道。预计2025-2030年，广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，城际网和地铁网深度融合，打造广州中心至佛山、东莞中心30分钟，至中山、珠海、清远中心60分钟的轨道经济生活通勤圈。
       地铁建设“适度超前” 客流强度居全国前列
       问：中 央经济工作会议在部署2022年经济工作中指出，适度超前开展基础设施投资，您怎么理解“适度超前”？
       刘智成：广州地铁的建设一直秉承“稳中求进、适度超前”的原则。截至目前，广州地铁已经申报了三轮城市轨道交通建设规划，第一期建设规划及其调整规划共批复了290公里，第二期共批复了228公里，第三期258公里。自“十一五”开始，基本保持每五年200多公里的建设强度。
       从建设时序上看，广州第一轮轨道交通建设以一、二、三、四、五号线搭建城市东西、南北和中心区主骨架为主，客流效益显著，2010年建成后线网日均客流强度达到2.8万人/公里，跃居全国第一。
       第二轮轨道交通建设以完善线网结构、构建城市中心区环线和直通从化、增城、花都、黄埔等外围组团的放射线为主，线网客流强度虽有所下降（日均客流强度约2万人/公里，仍位居全国前列），但适度超前规划建设的放射线，极大地拓展了城市外向发展空间，尤其是黄埔区、增城区沿线城市面貌几乎焕然一新。
       第三轮轨道交通建设以加密中心城区网络密度、提升线网结构效率为主，填补线网覆盖空白并超前规划建设国内首条时速160公里地铁快线（18号线），有效提升了线网跨区域、长距离服务效率，为广州顺利融入大湾区、主动引领大湾区发展提供了坚强的保证。
       未来，广州轨道交通的规划和建设仍将继续贯彻落实“稳中求进、适度超前”这一原则，在对城市发展进行合理预期、保持适度超前的基础上，兼顾线网整体客流和经营效益平衡，确保广州轨道交通建设事业和企业运营经营可持续发展双赢。
       构建十字形广州都市圈轨道快线网络
       问：对于广州来说，应该如何抓住“适度超前”的机遇，发挥大湾区中心城市的作用？
       刘智成：轨道交通是地区经济发展的动脉。2020年，我们配合市发改和规划部门，主动谋划推动构建了由广州中心辐射至周边城市中心“两纵两横”的十字形广州都市圈轨道交通快线网络，构建起自广州中心至佛山、东莞中心30分钟，至中山、珠海、清远中心60分钟的轨道经济生活通勤圈，进一步加大对轨道交通产业发展的支持和指导，利用轨道交通时空优势，深化构建“一张票、一张网、一串城”的大湾区轨道交通发展格局。广州地铁将在四个方面贡献力量。
       一是聚焦解决“资金”问题，为城市建设提速。创新投融资思路，拓展投融资渠道，更好地发挥市场作用，吸引社会资本参与轨道交通的建设运营。依托好广州市，并协同好周边城市，为行业平衡政府财政压力与城市高速建设需求提供“广州方案”。
       二是聚焦解决“湾区”问题，为城市地位提速。落实《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，形成一套适用于大湾区轨道交通（含铁路）的投建管运机制，推进线路及综合枢纽的高质量交付，促进以广州为核心枢纽的多制式线网融合快速发展，获得各利益方、参与方的信任。
       三是聚焦解决“功能”问题，为城市生活提速。切实考虑从轨道交通服务到城市综合服务的转型，利用好交通综合枢纽站点建设及周边土地协同开发的契机，争取政策，探索TOD模式，助力城市更新，推动站城产一体开发。
       四是聚焦解决“产业”问题，为城市经济提速。整合子公司资源，会同产业联盟上下游供应商、与同城国企协同助力，推进相关产业的快速发展，使聚集各方资源打造的千亿轨道交通产业，成为广州更好地获取产业发展新动能的主要领域之一，成为城市产业新支柱。
       今年两条城际通四市
       与广州形成1小时生活圈
       问：今年广州地铁将开通运营佛莞城际、广佛南环，由广州地铁运营的城际铁路，将如何提供更便捷的出行体验？
       刘智成：接管广佛南环、佛莞城际这两条城际线路将与佛肇、莞惠城际形成一条东西贯通的城际铁路快速通道，肇庆、佛山、东莞及惠州四市将通过城际铁路与广州地铁线网融合，形成1小时生活圈，给沿线市民出行带来较大便利。在运营城际线路过程中，将持续秉承广州地铁“全程为你”的服务理念，延续广清城际及广州东环城际公交化运营模式，探索为旅客提供随到随走的便捷出行服务。
       在票务方面，乘客可选择12306购票系统购票，凭身份证验票乘车。也可采用城际铁路公交化多元支付票务系统进行购票，持实名认证的普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付系统乘坐，从而实现各种交通制式更便捷换乘。
       推进广深两个都市圈
       城际网与地铁网深度融合
       问：“四网融合”是轨道交通的趋势，广州地铁作为先行者，克服了哪些困难、取得了哪些突破，未来还要破解哪些痛点？
       刘智成：从2019年筹备接管广清城际开始，广州地铁主动组织开展了关于粤港澳大湾区城际地铁一体化运营方面的研究工作，并积极进行了实践创新。
       在规划融合方面，我们主动与省和周边城市对接，在大湾区城际铁路建设规划，以及广佛、穗莞、广深城市轨道交通互联互通规划的基础上，结合城市功能、城市群经济发展轴带的需求，按照都市圈结构一体化设计的原则，对广州都市圈“环+十字形”发展结构与深圳都市圈“三角形”放射结构进行整合调整，实现广州都市圈东向发展主轴与深圳北向发展主轴的贯通（跨线运营），推进广州都市圈和深圳都市圈区域快线网（城际网）与城市轨道交通网的深度融合。
       在管理机制方面，我们系统总结国内首条跨市地铁线路——广佛线规划建设合作经验，以“整合规划、统筹建设、贯通运营、协同运输”为总体原则，从服务、功能、网络、体制等四大方面，及时总结提炼形成了两市互联互通线路的规划协同机制、立项模式、投融资机制、建设机制、运营机制、附属资源开发机制、互联互通工作组织形式等七个环节管理规则，并推动广佛两市政 府正式联合印发了广佛城市轨道交通互联互通行动细则。在此基础上，我们进一步与周边其他城市轨道交通企业对接，于2021年发起成立了“广佛莞中珠”5市企业联合项目工作组并在广州地铁集团联合办公，创新推动形成跨市轨道交通企业层面的协同工作机制，为政府决策提供有力的技术支撑。
       在技术标准方面，我们以大湾区一体化为视角，从多网融合、轨道一体、公交化运营的角度，对跨区域跨层级轨道互联互通、过轨运营，区域维修、维护、救援等设施资源共享、乘客一票通达和无障碍换乘衔接等存在的技术困难进行了认真梳理，对大湾区城际地铁互联互通技术标准、运营管理模式、生产力设施布局和通道共享等方面进行了系统研究，提出了建立大湾区城际互联互通地方标准的建议。目前，相关技术标准和设计细则均已获得省政 府相关部门的正式批准和印发实施，为大湾区轨道交通一体化走出了一条新路。
       2025-2030年建成
       超1500公里“地铁+城际”网
       问：广州地铁正推进都市圈城际铁路的研究、建设、运营，将如何打造轨道上的广州都市圈？“十四五”期间重点推进哪些线路、通达哪些城市？
       刘智成：经过近二十年的发展建设，广州地铁已建、在建线路已经超过800公里，加上广州近期接管的珠三角城际铁路以及承担建设的大湾区城际铁路项目，预计2025~2030年将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，总体规模位列全国前列。
       从落实国家交通强国战略、打造轨道上的都市圈角度分析，广州地铁下一阶段的重点任务是基于公交化运营和多网融合的目标，盘活、改造既有珠三角城际铁路，设计建设好已经批复的大湾区城际铁路新建线路，整合好大湾区内（重点是广州都市圈）城际、地铁设施及站点周边土地资源，推进大湾区城际地铁一体化运营落地和场站综合体有序开发，建立起可持续的发展机制，提升广州都市圈线网的客流效益和综合运营效益。
       “十四五”期间，除了继续加快推进第三期城市轨道交通线路建设外，还将重点建设广州至花都天贵城际、芳村至白云机场城际、南沙至珠海（中山）城际、佛山经广州至东莞城际、广佛江珠城际，以及4条城际联络线，努力构建广州都市圈快线网的“十字形”主轴，实现佛山、东莞、中山、珠海（澳门）与广州中心的半小时至1小时快速通勤服务，消除广州与各城市之间的时空距离差异。
       地铁规划重点研究支撑
       大湾区和广州都市圈发展
       问：今年广州地铁通车里程超过600公里，新一轮的地铁建设规划将有怎样的方向？在解决出行问题、推动重点区域发展方面有怎样的考虑？
       刘智成：广州正在抓紧推进第三轮地铁建设，根据国务 院2018年颁布的最新城市轨道交通管理政策要求，广州目前暂不具备申报新一轮地铁建设规划的条件。从近期国家对地铁审批的管控要求看，国内城市轨道交通已经从规模向品质效益转变，进入注重客流效益与城市规划引领功能的平衡、注重利用5G等信息化技术推动智慧地铁应用，以及提升线路安全保障能力和运输效率的高质量发展阶段。
       从研究的角度看，预计下一轮地铁建设规划将从广州市城市发展总体需求出发，在适当补强城市中心区线网通道能力和外围局部线网结构不足的基础上，将重点着眼于研究考虑支撑粤港澳大湾区和广州都市圈一体化发展战略、双区联动发展战略、广州国际综合枢纽建设需求等方面。
       根据目前已建地铁线网情况，广州西向（佛山方向）的通道布局已经相对完善，预计后续将研究考虑进一步补强和完善与东莞、深圳等东向的高品质都市轨道衔接通道。另外，广州近期正在推进的广州东站、广州火车站等旧国铁枢纽改造工程，以及新塘枢纽、在建的增城南高铁枢纽、计划新建的黄埔高铁枢纽，也需要进一步完善多方向的地铁衔接服务。

西门小官人

nice_GZH 发表于 2022-4-25 21:38
广州将构建都市圈快线网“十字形”主轴
2022-04-25 09:14 来源:大洋网
       大洋网讯 上月底，广州地铁 ...

4条城际联络线是哪四条？

freeburn@@

广州有一条至关重要的线路：广河高铁为什么不加快？
有了这条高铁，就可以断掉赣深高铁的垄断，广铁就可以把京港高铁的主管拉回广州，把深圳变为支线，彻底击碎他们的北上梦和分流广州的梦，这条高铁的重要性远远超过其他。

西门小官人

freeburn@@ 发表于 2022-4-26 12:19
广州有一条至关重要的线路：广河高铁为什么不加快？
有了这条高铁，就可以断掉赣深高铁的垄断，广铁就可以 ...

别再演戏了，深 吹！

freeburn@@

西门小官人 发表于 2022-4-26 13:49
别再演戏了，深 吹！

你自己作为S吹，会不会觉得你自己戏太多？
我已经不理你这么久了，你像个什么似的？
论坛里谁不认识你？

freeburn@@

西门小官人 发表于 2022-4-26 13:49
别再演戏了，深 吹！

有B就去治
别来烦我们。谢谢

西门小官人

昨天有消息指HK和mailand复关后广九直通车会取消，改走广州东-西九龙的高铁动车。这对广州是绝大的利好，这样一来广州东和广州南均可始发高铁列车直达西九龙。而且，取消直通车后，广州东站专门用于停靠直通车的那个站台可以腾出来，为广州东站增加一个站台，增强了广州东站的始发列车的运力。

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地铁在建线路刷新进度条，十一号线土建完成78%
2022-05-07 07:48 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，地铁十一号线（市区环线）多条隧道贯通，全线土建工程累计完成78%，成为完成度最高的在建新线。昨天，广州地铁公布了在建线路的最新进度，位居前三的线路除了十一号线，还有完成70%的七号线二期（大学城南-水西北）、完成65%的三号线东延段（番禺广场-海傍）。
       发现超500平方米大溶洞
       地铁十一号线作为串联中心城区的大环线，近期贯通多条隧道。其中，大金钟至广园新村至梓元岗区间（以下简称“大广梓区间”）右线隧道、鹤洞东至沙涌至芳村大道东区间（以下简称“鹤沙芳区间”）右线隧道均实现贯通，标志着两个区间顺利实现双线贯通。此外，流花路至彩虹桥区间右线隧道、彩虹桥站3#和4#顶管通道也顺利贯通。
       由于线路各站点及区间隧道均位于交通要道或重要场所，且多次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推进异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，到达梓元岗站。该区间地下水丰富，溶洞发育强烈，最大溶洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状溶洞高19.5米，盾构施工安全风险高、难度大。
       鹤沙芳区间的盾构机自鹤洞东站始发后，沿芳村大道东路掘进，途经沙涌站后到达芳村大道东站。盾构机需依次侧穿及下穿高架桥、既有地铁线等建构筑物，在沙涌站过站二次始发后，距离运营中的地铁广佛线最小竖向净距仅1.4米。而且，沿线存在多根桥梁桩基侵入隧道正线，最长桩长达2.5米。
       流花路至彩虹桥区间右线全长1173.2米，盾构机从彩虹桥站始发后，需依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最后在人民北路下方到达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与东风西路及东风西路高架正交，附近老旧小区多，地下管线复杂，其中一根主供水管直径达到1.8米，距离管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的控制保护要求极高。
       为确保工程建设安全顺利推进，地铁建设者先后克服了地质条件差、施工场地小、出土任务重、沉降控制要求高，以及**影响等一系列施工难题。针对盾构始发所面临的困难，项目部多次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地面+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地面建构筑物始终处于安全状态。
       截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成78%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
       在建地铁线路进度有更新
       三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成65%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。
       五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成58%。全线6座车站中，3座车站已封顶并开始机电施工，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
       七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成70%。11座车站中，4座已封顶并开始机电施工，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
       十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
       十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成42%。25座车站中，5座已封顶，19座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，12个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成48%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成32%。8座车站中，2座主体结构封顶，4座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成8%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。
       二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成20%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）