广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

东门大官人

广河高铁（广州段）前期方案研究招标，含知识城至鱼珠方向联络线

广河高铁（广州段）起自广州枢纽江村西线路所，讫至从化站。新建正线约54km，另含知识城至鱼珠方向联络线。

https://mp.weixin.qq.com/s/CqqR1-742TLrO6KtAdugxA

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地铁设计(003013.SZ)联合体预中标9.26亿元勘察设计总承包项目
2022-10-23 17:27:19 来源：智通财经网
　　智通财经APP讯，地铁设计(003013.SZ)发布公告，公司与中铁上海设计院集团有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、中国铁路设计集团有限公司组成的联合体公示为“南沙至珠海(中山)城际(万顷沙～兴中段)勘察设计总承包项目”第一中标候选人，拟中标金额(投标价)为9.26亿元。项目的招标人广州地铁集团有限公司为公司控股股东，属于公司的关联法人，本项目构成关联交易。
　　据悉，项目建设规模(暂按以下规模)：本工程位于粤港澳大湾区西岸，途径广州南沙、中山，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。本项目是根据2020年8月《国 家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》建设的线路，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙～兴中段)将与广州地铁18号线、22号线、广花城际、芳白城际贯通运营，实现中山、南沙均可直达广州白云机场，有利于促进粤港澳大湾区城市加速融合，进一步推动粤港澳大湾区区域经济一体化协同全面发展。

东门大官人

广州市城市轨道交通八号线东延段工程（莲花～万胜围）社会稳定风险分析公众意见征询公示

一、项目基本情况

（一）项目名称：广州市城市轨道交通八号线东延段工程（莲花～万胜围）。

（二）建设地点：番禺区石楼镇、化龙镇；黄埔区长洲街道；海珠区琶洲街道。

（三）工程建设内容：线路自莲花站至万胜围站，线路长度约18.0km，设车站7座，全地下敷设，在莲花设置车辆段一座。项目正纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划调整向国家申报，拟同步开展工程可行性研究并收集群众意见，方案以最终批复为准。

（四）工期安排：总工期约5年。

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离开通又近一步！广汕高铁正线全部箱梁架设完毕
2022-10-26 20:53 来源：南方网 许萌萌
　　南方网讯（记者/许萌萌 通讯员/吕翀 郑贵林）10月25日上午11时多，随着架桥机缓缓启动，伴随着低沉的轰鸣声，广汕高铁最后一孔900吨箱梁成功架设在广州市增城区增江特大桥31#桥墩上，标志着广汕高铁正线全部箱梁架设完毕。广汕高铁建设再次取得阶段性重要进展，朝着既定开通运营目标迈出了坚实的一步。
　　为顺利推进广汕高铁全线架梁贯通及施工安全，广铁集团广州工程建设指挥部坚持靠前指挥，科学组织，协同各参建单位积极谋划，共同克服该区段征地拆迁、临近既有线施工安全风险、新冠肺炎疫情等诸多实际难题，特别针对箱梁架设面临地形环境复杂、运输距离远、超大坡度架梁、施工期限紧张等不利因素，先后组织参建单位优化施工方案十余次，高质量完成全线3313孔箱梁架设施工，有力确保广汕全线桥梁路基贯通相连。
　　目前，广汕高铁全线箱梁架设工作已顺利完成，50座隧道全部贯通，路基、车站等土建工程均已完成，全线转入保开通攻坚阶段。
　　广汕高铁是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分，由广州新塘引出，途经惠州，终点至汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。建成通车后，广州至汕尾列车运行时间将由2个小时压缩至60分钟左右，便捷沿线旅客出行，有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“一小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。

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广州地铁冼村站未来将增设两个出入口
来源：金羊网　作者：徐振天　发表时间：2022-10-28 18:35
       10月28日，记者从广州地铁十三号线二期建设的相关公示中获悉，为提高车站的通达程度，十三号线二期和十八号线的换乘站——冼村站未来将增设两个出入口。
       目前，已开通运营的十八号线冼村站在冼村路东西两侧设有B、G两个出入口，在建的十三号线二期与十八号线在黄埔大道交汇。公示显示，冼村站增设的E、F出入口分别位于黄埔大道北侧金泽大厦处与南侧恒大中心处。
       冼村站地处广州市CBD中心，交通压力大。为解决施工沿线单位居民出行的问题，建设方公示的E出入口建设交通疏解示意图指出，今后的施工需占用黄埔大道北侧人行道、东往西第一条车行道与非机动车道，同时改造黄埔大道部分**绿化岛为车行道。

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广州、中山中心区45分钟通达，南中珠城际西线站点全揭晓
2022-10-28 16:35 来源:大洋网
       大洋网讯 今天，南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（下简称：南中珠城际西线）公布环评报告，走向、设站、敷设方式全部出炉，将实现广州中心区与中山中山区45分钟通达。
       线路北接广州地铁18号线万顷沙站，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站，全长46.9公里，新建车站12座。未来可与广州地铁18号线、广花城际贯通运行，与芳白城际跨线运行，中山将一线直达白云机场。
       广州中心区-中山中心区45分钟通达
       南沙至珠海（中山）城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海拱北。线路采用市域D型车，设计时速160公里，速度标准与广州地铁18号线、22号线、广花城际（广州东站-花都天贵）、芳白城际（芳村-白云机场）一致。
       今天公布环评报告的是西线，线路北端与广州地铁18号线万顷沙站衔接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站。线路在翠亨新区预留设置向南敷设至珠海市的条件，由此分叉出东线。
       南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里；新建车站12座（地上站2座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（地上站2座），初期平均站间距5.1公里，远期平均站间距3.8公里。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.69亿元。



       环评报告指出，本工程的建设衔接广州、中山两市，并与广州地铁18号线、正在建设的广花城际贯通运营，与同期建设的芳白城际跨线运营，与多条轨道城际铁路预留衔接条件，实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。
       环评报告提到，本工程将进一步加强对南沙枢纽的支持，连接的中山市翠亨新区、火炬开发区均是城市高新技术发展的重要片区。同时，通过与广州地铁18号线贯通运营，紧密连接南沙新区、广州核心区、中山翠亨新区，带动沿线产业、金融、科技创新发展，提升广州在粤港澳大湾区的核心城市定位与影响力。
       延长7.5公里、增加4站进入中山核心区
       南中珠城际西线在建设规划方案的基础上进行了调整，中山方向终点由建设规划的中山站延伸至中心城区兴中站，实现本线功能定位——广州、中山核心区通达，线路增加约7.5公里，调整后本线全长46.9公里，较建设规划同口径长度39.8公里增幅为17.8%。
       里程延长后，线路设站数量也有所增加。根据中山市国土空间规划，为实现中山市核心区通达，线路终点延伸至中山市市**附近，同时为满足岐江新城发展需要、中山市核心区出行需求以及与中山市轨道交通线网的衔接，线路增加车站4座，含预留站1座。
       通往珠海的东线为什么不同步建设？环评报告指，考虑到珠海市国土空间暂未稳定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道，本期先行建设万顷沙至兴中段，弥补珠江西岸东西向城际铁路不足，完善线网结构，提升南沙在湾区的影响力，支持中山市国土空间结构发展。
       4节、8节车厢列车混跑，中山直达白云机场
       环评报告指，南中珠城际初期（2030年）日均客运量7.1万人次，平均运距11.4公里。近期（2037年）建设至珠海拱北后，线路里程由46.9公里增至93.0公里，日均客运量35.4万人次，平均运距16.7公里。远期（2052年）日均客运量61.7万人次，平均运距17.7公里。
       在运营方面，南中珠城际与广州18号线、广花城际贯通运营，与芳白城际跨线运营，可灵活开行不同起止点、不同停靠站的列车，实现一线直达白云机场。
       在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。



       考虑到不同区段的客流差异，南中珠城际将有4节车厢和8节车厢一共两种编组的列车同时服务。其中，初期的兴中-香山、近期和远期的兴中-拱北都是采用4节车厢的列车。在客流需求较低的区段，8节车厢“吃不饱”，4节车厢一方面减少运力浪费，另一方面可加密班次，缩短乘客候车时间。
       全线车站站点全揭晓
       南沙段：十六涌站为换乘站
       南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。南沙的3座车站分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站。其中，十涌站为高架站，其余为地下站。另外，十六涌站为换乘站。
       线路自广州地铁18号线万顷沙站接出，转入灵新大道，在九涌前逐步由地下转为高架，至十涌南侧设十涌站（预留）。在十二涌与十三涌之间，逐步由高架转为地下，在灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。
       之后线路继续沿灵新大道南行，下穿南沙港高速后逐步转向西，进入万环西路走行，下穿南中高速后，至恒大国际旅游城东侧设十六涌站，与规划广州31号线、规划广州38号线换乘。
       中山段：6站可换乘规划线路
       中山的9座车站分别为：香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。其中，火炬东站为高架站，其余为地下站。张家边到兴中的6座车站，均可换乘未来规划线路。
       线路在南沙下穿洪奇沥水道，进入中山市翠亨新区起步区（马鞍岛），在中准道与和信路交叉口设香山站，预留向南延伸至珠海条件及向北衔接深中城际条件。出站后进入中山市南朗镇，穿越大尖峰后转为沿世纪大道高架敷设，于世纪大道与东利路交叉口东侧设火炬东站（预留）。之后在欧亚路与玉泉路之间由高架转为地下，在世纪大道与港义路交叉口东侧设火炬站。然后，在兴业路与世纪大道交叉口西侧设张家边站，与规划中山2号线支线换乘。至广珠城际中山站西侧设中山站，与规划中山3号线、规划中山深中线换乘，接驳广珠城际、规划广中珠澳高铁。
       其后，线路在濠江西路与长江路交叉口西侧设置岐江新城站，与规划中山3号线换乘。随后在岐江新城规划道路中部设置总部经济区站（预留），与规划中山1号线换乘。在与康华路交叉口处侧设置石岐站，与规划中山深中线换乘。随后在孙文东路交叉口处设兴中站，与规划中山2号线换乘，并预留向南延伸条件。
       （注：线路站点名称均为工程设计暂用名。）

求实

顶我顶级大都会广！下一个东京+纽约结合体

东门大官人

8号线北延段（滘心-江府）来了，拟于2027年底前建成

昨天，地铁8号线北延段（滘心-江府）公布环评报告。线路全长9.4公里，串接大田铁路经济产业园等区域，设4座车站，可换乘广清城际、地铁24号线。报告指，工程拟于2027年底前建成。

设4座车站，2座为换乘站

8号线北延段（滘心-江府）全长约9.4公里，为全地下线路，主要沿凤翔路、环镇西路、夏花三路、广花路敷设。该段位于白云区的江高地区，沿线规划以居住、商业、工业和教育科研用地为主。现状有工业区、江高镇、江村、众多铁路及流溪河等。

线路和已开通的8号线一致，采用6节编组A型车，最高设计时速80公里。全线设4座车站，其中换乘站2座，分别为江高站（与广清城际换乘）、江府站（与地铁24号线换乘）。平均站间距2.3公里，最大站间距3.04公里，为凤翔路站至江高路站区间；最小站间距1.38公里，为江高站至江村站区间。

本工程起于8号线滘心站，下穿流溪河沿武广高铁东侧地块向北敷设，在凤翔路与巴江东路路口设凤翔路站；在环镇西路下穿武广高铁桥后设江高站，与广清城际换乘；在夏花三路与江人一路路口设江村站；在江府与广花公路交叉路口北侧设江府站，与地铁24号线换乘。

根据客流预测，本段线路初期（2030年）日均客运量10.6万人次，近期（2037年）日均客运量14.5万人次，远期（2052年）日均客运量19.4万人次。

地铁8号线呈东南、西北“L”型走向，现已运营的是万胜围至滘心段，长约32公里。报告指，除了9.4公里的北延段（滘心-江府），8号线还计划建设东延段（万胜围-莲花），长18.0公里。

未来，8号线（江府-莲花）全长将近60公里。里程与之相近的线路——3号线、18号线、21号线，列车设计时速为120公里、160公里、120公里，而8号线的列车最高时速为80公里，预计外围——尤其是番禺区段进入市中心需要相对较长时间。目前8号线满载率呈现中心城区高、外围低的特点，随着线路进一步往外延伸，日后外围区段的运力冗余或更加明显。
https://news.dayoo.com/guangzhou/202210/29/139995_54377423.htm

周周周周周周周

珠海段又要延迟了吗

东门大官人

周周周周周周周 发表于 2022-10-29 10:53
珠海段又要延迟了吗

珠海计划先建高铁连接广州

求实

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SOUTH9527

这密集的网线。。。湾区通

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广州地铁二十四号线环评第二次公示 设18座车站 远期预留延伸至沥滘
2022-11-02 10:38 来源:大洋网
       大洋网讯 广州将再添一条南北纵贯轨道快线——地铁24号线。线路由广州北站至纪念堂，全长31.7公里，拟设18座车站，设计时速100公里。远期计划往南延伸至沥滘，届时全长44.8公里，将成为又一客流过百万的线路。10月31日，广州市城市轨道交通八号线北延段拆解线（二十四号线）环境影响评价第二次信息公示，线路走向、车站设置全部公布。



       南北串起越秀白云花都
       设计时速提升25%
       地铁24号线为广州市城市轨道交通第三期建设规划调整中的线路之一，线路由8号线北延花都段拆解而来。根据第三期建设规划的批复，8号线拟由滘心往北延伸至广州北站。然而，8号线设计时速仅80公里，难以满足花都快速进城的需求。为此，广州启动建设规划调整，将8号线北延花都段（滘心-广州北站）“一分为二”。
       调整后，原批复的8号线北延花都段分为8号线北延江府段（滘心-江府）、8号线拆解线（江府-广州北站），8号线拆解线进一步往市区方向延伸至纪念堂，并采用新的编号——24号线。同时，24号线（广州北站-纪念堂）改用时速100公里的列车，较原来的80公里提升25%，拉近花都与中心城区的时空距离。
       24号线串联越秀区、白云区、花都区，为城市南北向快速地铁，解决花都、白云区进城瓶颈问题，并加密中心区线网密度。线路贯穿城市传统中轴线、白云湖数字科技城、白云城市中心、大田铁路经济产业园、空港经济区等重点区域，填补广花公路走廊轨道交通空白，将花都、白云客流快速引入中心区，有利于提高轨道交通线网服务水平。
       31.7公里设18座车站
       远期计划延伸至沥滘
       根据环评报告，24号线长约31.7公里，全地下敷设，共设站18座。其中，换乘站11座，分别为：纪念堂、梓元岗、白云站、黄石、夏茅、均禾、桃源、江府、东镜、雅瑶、广州北站。全线采用6节编组A型车，最高设计时速100公里。线路建设总工期61个月。
       环评报告显示，24号线在纪念堂站预留远期线路向南延伸条件，届时线路拟延伸至沥滘，里程将增至44.8公里。远期的24号线将分长短线运行，短线为“神山大道东-大干围”（记者注：“神山大道东”在报告内其他地方均表述为“神山东”），长线为“广州北站-沥滘”。24号线运营期评价时段按工程设计年度确定，初期为2030年，近期2037年，远期2052年。
       根据客流预测，24号线初期日均客流62.6万人次，近期79.9万人次，远期134.6万人次。这意味着，未来24号线将成为又一条百万客流大线。
       线路“改道”经过三元里，设不设站？
       报告指，环评方案与第三期建设规划调整及规划环评相比，24号线主要变化区段为“梓元岗站-远景站区间”。根据建设规划调整的方案，线路自梓元岗站引出，沿机场路敷设后转至三元里大道方向设置远景站，中途不设站；可研方案此段线路调整为不走机场路，直接沿三元里大道由南向东北方向敷设。
       调整后，线路长度更短、更顺直，避让了三元里平英团遗址（全国重点文物保护单位）建设控制地带。记者留意到，调整之后的24号线将与2号线在三元里站的位置相交。然而环评报告显示，此处不设站。
       今年8月初，第三期建设规划调整相关招标透露，24号线拟设19座车站，较首次环评公示的18座多了1座，但未有透露加了哪一站。当时，市民建议优化“梓元岗站-远景站区间”，将该段北抬至2号线飞翔公园站与14号线乐嘉路站之间，在此设站打通3条线路，提升线网通达性。
       最新的环评报告则显示，24号线计划把“梓元岗站-远景站区间”往南挪到三元里大道，但车站数量维持在18座，未有设三元里站换乘2号线的迹象。
       全线18座车站逐个数：
       纪念堂站：东风路与解放北路交叉路口南侧，换乘2号线、13号线
       梓元岗站：解放北路与三元里大道交叉路口东侧，换乘11号线
       远景站：三元里大道与远景路路口东南侧
       棠景站：三元里大道与德康路路口北侧
       白云站：铁路白云站东侧，换乘12号线、佛山6号线、芳白城际、广清城际
       黄石站：石岗大道与黄石路口南侧
       夏茅站：广花公路与夏茅大道路口西侧，换乘芳白城际
       白云大朗站：大朗北路与夏花一路交叉路口南侧
       均禾站：新石路与广花公路交叉路口西北侧
       桃源站：广花公路与桃源街路口西北侧
       江府站：广花公路与江府路口北侧，换乘8号线
       水沥站：广花公路与水沥路口北侧;
       神山东站：广花公路与新楼路路口北侧
       东镜站：广花公路与东镜路口西侧
       雅源站：广花公路与雅源南路路口
       雅瑶站：广花公路与雅瑶中路路口东北侧
       秀全公园站：华南路与建设南路交叉路口西侧
       广州北站：城际花都站西侧，换乘9号线、广清城际、广州东环城际

风中的仙人掌

求实 发表于 2022-10-29 22:32
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这个饼很香！
东莞对地铁对接方面，好像不太上心，东莞两条地铁线路，快到莞深交界，就不再向前进了。

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佛穗莞城际广州段拟设13站
2022-11-03 10:28 来源:大洋网
       大洋网讯 大湾区东西大动脉——佛穗莞城际走向、站点正式公布，线路由佛山鹭洲至东莞松山湖，全长113公里。其中，广州段长50.6公里，设13座车站，换乘站12座。记者昨晚获悉，线路（广州段）的社会稳定分析报告启动评估前公示，公示时间（11月2日至11日）欢迎各界发表意见和建议。



       广州段：与多条南北向地铁相交不换乘
       佛穗莞城际设计时速160公里，东西横贯佛山、广州、东莞三市中心城区，计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。
       线路在广州市范围内的建设地点包括：荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区，长50.6公里，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9公里。
       广州段站点自西往东为：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘、坭紫。其中，除了陈家林路站之外，其余都是换乘站。
       在中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条南北向的地铁垂直相交，却不设换乘。自西往东包括：已开通的广州地铁8号线、3号线，规划中的24号线、26号线。其中，佛穗莞城际与8号线在同福西站附近相交，同福西站已建好预留换乘的结构；3号线为广州地铁客流量最高的线路；26号线是沿广州大道敷设、分流3号线的线路；24号线自花都经白云至越秀、海珠。
       7月22日，广州等七个城市跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开。根据当时公布的进度，佛穗莞城际正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
       佛山段：减少两站后车站密度仍然最高
       佛穗莞城际佛山段全长25.7公里，设8座车站，自西南往东北为：鹭洲、东平、澜石二路、文华公园、普君北路、叠滘、奇槎、三眼桥。其中，除了澜石二路之外，其余皆为换乘站。
       日前，在佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。被点名区段有四个，三个在佛山，包括：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里）。
       2日公布的线路图显示，专家提到的人民公园站、海八路站在最新方案中取消，佛山段的平均站间距得以提升至3.3公里。对比广州段的3.9公里、东莞段的4.7公里可见，减少两站之后，佛山段的车站密度仍然是全线最高。
       线路图显示，佛山段在鹭洲预留往南对接广佛江珠城际的条件，意味着线路将把江门也纳入“朋友圈”，承担起大湾区多座城市之间快速通达的任务。
       东莞段：延伸至松山湖 贯通中轴城际
       佛穗莞城际东莞段全长36.7公里，设8座车站。对比2020年7月国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，线路在东莞的里程有所延长，终点延伸至松山湖。
       线路图显示，东莞段的8座车站自西往东分别为：东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。其中，除了东泊、蕉利、莞城，其余都是换乘站。
       值得注意的是，未来佛穗莞城际将在松山湖与广深中轴城际贯通运营。根据深圳编制的《珠三角城际轨道深圳地区布局规划》，中轴城际线路起自皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点至广州中心区。这意味着，以后佛穗莞城际可一线直达广深中心城区。
       公众提出意见及建议的方式和期限
       11月2日至11月11日（共10天时间），公众可以实名方式向广州市发展和改革委员会或广州宏达工程顾问集团有限公司提出书面意见。
       风险评估单位：广州宏达工程顾问集团有限公司
       联系人：徐工
       联系电话：13751720961
       邮箱：513362972@qq.com
       地址：广州科学城科学大道9号科汇金谷二街七号