广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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广州地铁开挂！18号线、22号线北延线预计9月动工！
2021-06-15 18:27:09　      来源: 楼市前线
　　广州地铁又要上新啦！近日，广州公共资源交易网发布了《粤港澳大湾区城际线路（广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际）施工图审核项目》招标公告。这两条线路，就是众盼期待的地铁18号线北延线和22号线北延线。公告显示，该工程计划 2021年 9 月开始分阶段施工。
　　广州东至花都天贵城际（即18号线北延段）位于广州西北部，主线全长38.5km，共设7个站点，起于广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达广场文旅城片区至新白广城际花城街站，并设广清联络线衔接广清城际。衔接至广清城际的联络线约7.5km，如果按照18号线160km/h的速度来计算的话，从18号线北延段抵达广清城际仅需2分48秒。等到18号北延段开通，从凤凰南路站引出的联络支线直接联通广清城际，将实现广清城轨清远站直达珠江新城，进一步拉进清远与广州市区的距离。值得一提的是，除了连接清远和广州外，18号线未来还将延伸至中山和珠海，预计今年开建，2024年左右通车，成为大湾区南北向交通大动脉。
　　芳村至白云机场城际（即地铁22号线北延段），将在22号线的终点站芳村站北延至白云机场，经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区至白云机场，全程39公里，总投资325亿元。和18号线一样，22号线北延段也是目前全国在建地铁设计速度最快的线路之一，最高时速为160公里。在此前官方规划T3航站楼时，有表示将规划引入新的高铁、城际、地铁线路，其中就包含22号线北延段（芳村至白云机场城际）。
　　就在不久前，广州地铁18号线和22号线也传来了最新消息！6月2日，广州地铁官方发布消息称，22号线首通段(番禺广场-陈头岗)全段长轨贯通。紧接着，6月3日下午，18号线首通段(万顷沙-冼村)轨行区顺利“三权移交”。这也就意味着，这两条线路距离开通之日也就不远了！随着首通段的通车，再加上北延线的正式动工，未来地铁18号线和22号线将会串联整个大湾区！
　　当然，除了这两条地铁线路以外，还有多条在建的地铁线路也迎来了最新进展！
　　七号线西延段(广州南-美的大道)：土建工程累计完成90%；8座车站进行设备安装及装修施工；全段区间及出入场线推进轨道、供电等专业施工。益丰停车场正在进行机电设备安装施工。
　　十一号线(火车站-琶洲-火车站)：土建工程累计完成58%；32座车站中，1座正在进行前期准备，2座已建成开通，7座已封顶，其余进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，6个已贯通，18个区间进行土建施工，其余正在进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
　　十三号线二期(朝阳-鱼珠)：土建工程累计完成31%；23座车站中，2座已封顶，19座进行土建施工,其余2座进行施工前准备；23个区间中，3个区间已贯通，11个正在进行土建施工，其余进行施工前准备，鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。
　　三号线东延段(番禺广场-海傍)：土建工程累计完成32%；4座车站中，1座已封顶，3座正在进行土建施工；4个区间中，2个开始土建施工，其余2个进行施工前准备。广州新城停车场正在进行施工前准备。
　　五号线东延段(文冲-黄埔客运港)：土建工程累计完成25%；全线6座车站进行土建施工；6个区间中，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。双岗停车场进行土建施工。
　　七号线二期(大学城南-水西北)：土建工程累计完成40%；11座车站中，1座已封顶，其余10座进行土建施工；11个区间中，9个进行土建施工，其余2个进行施工前准备。姬堂停车场正在进行土建施工。
　　十号线(西塱-石牌桥)：土建工程累计完成22%；14座车站中，13座进行土建施工，其余1座进行施工前准备；14个区间中，1个正在进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。
　　十二号线(浔峰岗-大学城南)：土建工程累计完成23%；25座车站中，6座由其他线路建设，3座已封顶，其余进行土建施工；24个区间中，8个区间进行土建施工，其余进行施工前准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
　　十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)：土建工程累计完成18%；8座车站中，5座正在进行土建施工，其余3座进行前期准备；8个区间中，1个已贯通，1个正在进行土建工程施工，其余6个进行施工前准备。
　　那么，你最期待哪条地铁线路的开通？

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18号线北延段、22号线北延段新版站点走向公布
2021-06-21 来源： 广州日报
广州站加站成功 夏茅站可否西移?
　　22号线明确在广州火车站设站，成为串联海陆空对外交通枢纽的“超级大线”；同时计划在夏茅加一站，位于规划中的白云湖数字科技城东侧边缘。记者20日获悉，18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）工程的社会稳定风险分析报告评估正在公示，与去年11月招标公布的版本相比，线路走向和设站都有变化。这是不是最终方案呢？相关方面透露，目前的方案仍有调整的可能。
　　22号线北延段：
　　全长41.1公里设10座车站
　　22号线北延段（芳村至白云机场城际）工程起于花地大道与芳村大道十字路口——芳村站，止于白云机场，全长约41.1公里，全部为地下线，设站10座，全部都是换乘站。初期投资估算总额为383.65亿元，技术经济指标为9.33亿元/正线公里。其中工程费投资估算总额为237.38亿元，技术经济指标为5.78亿元/正线公里。
　　作为衔接白云机场T3（3号航站楼）与广州中心城区的轨道交通，22号线北延段工程计划2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月。这一通车时间与T3的启用时间较为接近。
　　22号线北延段的10座车站依次为：彩虹桥、广州火车站、白云（棠溪）站、夏茅、白云城市中心、方石、人和、机场东、机场南、机场北。
　　广州火车站加站成功
　　今年3月和4月，本报两次独家报道22号线拟在广州火车站加站。最新消息是，这一设想已经得到落实，并体现在此次公示的新版线路图上。
　　在广州火车站成功加站后，22号线将串联广州海陆空重要交通枢纽，成为南北高速大动脉。线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、白云（棠溪）站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，其中一南一北分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站。能够以高速轨道一次串起海陆空重要交通枢纽，在国内也是绝无仅有。
　　同时，广州站将在白云（棠溪）站启用后，升级改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，是对外交通的“强心脏”。22号线可把这个中心枢纽站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力，相当于为“强心脏”增加一条“高速大动脉”。22号线作为大湾区城际，未来会延伸至东莞滨海湾、深圳光明城，实现广深直通。
　　夏茅站可否西移
　　进入白云湖数字科技城？
　　最新公布的22号线走向图，与去年11月的版本还有一个不同——取消了预留车站彭边（换乘14号线），增加了夏茅站，与24号线换乘。这是此前不曾出现过的站点。
　　从通达性来看，22号线与24号线在白云（棠溪）站已经换乘一次，如果在夏茅站又换乘，将是5公里内连续两站换乘。两条都是南北向的线路，定位为城际铁路的22号线是否有必要在此加站？记者留意到，根据规划，夏茅站以西、环白云湖区域将建设白云湖数字科技城，这是白云区近几年重点打造的平台，已完成8000亩土地征收。
　　从带动区域发展的角度来看，如果必须要加夏茅站，那么其位置还有优化空间。规划图中，夏茅站位于白云湖数字科技城的东侧边缘，辐射效果有限，如果把地铁站稍往西挪进入重点区块之中，无疑会有更好的客流吸引力，更有利于土地开发。
　　而且，白云湖数字科技城建设总体方案显示，规划中的地铁29号线东西向经过白云湖南侧的湖滨南路，与24号线在夏茅附近换乘。如果22号线设站能够相应调整实现三线换乘，将明显提升线路的通达性。
　　18号线北延段：
　　全长39.6公里设7座车站
　　18号线北延段（广州东至花都天贵城际）工程线路起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至花都花城街站。线路全长约39.6公里，均为地下线，设站7座，全部都是换乘站。工程初期投资估算总额为333.66亿元，技术经济指标为8.43亿元/正线公里。其中工程费210.05亿元，技术经济指标为5.30亿元/正线公里。
　　与22号线北延段一样，18号线北延段工程计划2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月。18号线北延段与22号线北延段在白云城市中心站至方石站并行，彼此可以跨线运行，意味着未来从白云机场搭18号线就能快速直达广州东站、冼村、磨碟沙、南村万博等商务区，为3号线分流减压。
　　18号线北延段的7座车站依次为：京溪路、白云东平、白云城市中心、方石、凤凰南路、马鞍山公园、花城街。此外，线路设有联络线开入广州北（花都）站，与广清城际贯通运营。与去年11月的版本相比，最新版本的站点没有变化，差别在于联络线的走向，旧版要拐两个急弯，新版减少至一个，相对平顺。
　　十八号线首通段
　　正式开始运营调试
　　广州地铁20日通报，日前随着18011012电客车缓缓驶出陇枕停车场进入正线区域，广州地铁十八号线首通段（万顷沙至冼村）进入正线动车调试阶段，这也正式拉开了运营调试的帷幕。
　　正线动车调试是为了测试系统设备数据是否一致、验证外部接口及系统自身的功能是否完整可用，以保障开通运营后地铁列车安全、可靠运行，为广大乘客提供优质的出行服务。
　　截至目前，十八号线首通段土建工程累计完成96%。8座车站及万顷沙车辆段进行设备安装及装修施工，全段区间长轨已贯通，首通段轨行区、陇枕停车场（含陇枕主变电站和控制中心）已“三权”移交。

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广州18号线有望接驳深圳，南沙明珠湾30分钟到机场


2021-06-22 08:25 来源:大洋网
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大洋网讯 广州地铁18号线首次曝光直接进入深圳的构想，线路拟接通深大城际，在万顷沙南部往东，“一步到位”接入深圳机场。正在公示的《中山市综合交通规划（修编）》透露了这一新变化，相关方面证实，确实做过该方案。
相比此前披露的22号线南延经东莞去深圳，18号线通过“牵手”深大城际东进的里程更短、投资更少。30分钟内可互达广州南沙站、深圳机场两大主要对外交通枢纽，以及明珠湾中央商务区，有力强化广深双城联动，带动大湾区和南沙发展。
18号线“稍一迈步”就可接上深大城际
《中山市综合交通规划（修编）》正在公示，其中的轨道交通规划示意图显示，广州地铁18号线南延段设有3个分支：一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；二是经中山翠亨新区去往珠海，即一直颇为稳定的18号线南延段东线；三是进入中山市中心再去珠海，即去年本报独家报道的18号线南延段西线。

18号线东延连通深圳的构想，为首次公开。线路在南沙万顷沙南部设联络线，接通深大城际，可沿该走廊进入深圳。5月10日，深大城际深圳机场至坪山段环评第二次信息公告（补充公示）显示，深大城际在深圳机场T4枢纽站预留远期延伸至中山的条件，该延伸段会经过南沙，本已在十六涌设站的18号线南延段“稍一迈步”就与之接上，可谓水到渠成。
根据可行性研究报告，深大城际深圳机场至坪山段线路全长69.192公里，设站11座，均为地下站，其中枢纽站和换乘站10座。线路在深圳机场T4枢纽、机场东枢纽均有设站，西端的聚龙站预留远期延伸至惠州大亚湾的条件。

记者从相关方面获悉，广州确实做过这个方案。至于是否实施，还有待进一步论证必要性和可行性。

18、22号线都拟开进深圳，谁更优先？

截至目前，18、22这两条已升级为城际铁路的地铁，都有广深互通的计划。如果二选一，优先选择哪一条开进深圳？

22号线：30分钟互达蕉门、南沙客运港、深圳光明城

今年3月，东莞市轨道交通局表示，22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。全长约40.8公里，共设3站，其中广州段长约2.8公里、东莞段长约19.3公里、深圳段长约18.7公里。

22号线走向示意图，南北延长段均非最终定案

粗略推算，30分钟内可实现广州蕉门（保守估计）或庆盛（乐观估计）到深圳光明城，广州区段的站点主要是区域行政中心和对外交通枢纽。
18号线：30分钟互达明珠湾、南沙站、深圳机场
18号线东延深圳的方案，线路在万顷沙十六涌附近往东，跨过珠江口，下一站就是深圳机场T4枢纽。在地图上大致测算，由18号线十六涌至深圳机场T4枢纽大约20余公里，仅为22号线的一半左右。


22号线延伸里程长投资大，18号线“性价比”高

两相比较，22号线南延去深圳里程长、投资大，30分钟时空目标之下，广州境内可达的节点缺乏中央商务区，且未进入深圳中心城区。18号线延伸的里程比22号线差不多短一半，投资小，30分钟可以互达明珠湾中央商务区、南沙站枢纽、深圳机场，片区发展的定位、交通枢纽的能级均超过22号线，“性价比”高。值得一提的是，由于南沙重点发展区域与白云机场直线距离约70公里，此前广州已开行南沙至深圳机场的大巴线路，但和轨道交通对比，速度和运力都相差甚远。


互通须统一技术制式，不互通至少要优化换乘

从实施的可行性来看，18号线与深大城际建设联络线互联互通，一方面需要两地的协调，另一方面，在技术上也需要统一制式才有条件互通。目前，18号线采用市域D型列车、CBTC系统，这是地铁制式；未开工的深大城际则多次传出计划采用CRH6列车、C2信号系统，此为国铁制式。
市域D型列车和CRH6列车长度不同，后者需要更长的站台。按照市域D型车标准建设的18号线，首通段今年就要开通。如果尚未动工的深大城际能采用同样制式的列车和信号系统，那么两条线路互通的可行性将大大提升。


轨道交通设计专家认为，城际铁路公交化运营后，应该重点解决好同站台换乘问题。如果两条线路未能互通，那么需要在换乘上尽可能优化设计。较为可行的办法是，深大城际在万顷沙南部的车站与18号线同台换乘，可以参照现在沙园地铁站的设计，站台一边是广州地铁8号线、另一边是广佛线，两线高密度发车，换乘只需走几步。这样因为需要下车换乘，耗时有所增加，但省却了建设联络线的投资。


文：广州日报·新花城记者李天研
图：广州日报·新花城记者李天研 通讯员徐隽

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发展总归是好事情。

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https://m.mp.oeeee.com/oe/BAAFRD000020210701514792.html
今年开通3条地铁新线 开工4条城际铁路

“我们要继续为群众办实事办好事，履行广州地铁的社会责任，彰显地铁的温度。”广州地铁集团党委副书 记、副董事长、总经理刘智成说。地铁集团牢牢把握“学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行”的总目标，用心、用情、用行修好党史学习教育这门必修课，形成了“学党史、悟思想、办实事、开新局”的良好局面。

今年是国家和广州市“十四五”规划的开局之年，也是广州地铁第5个五年规划的起步之年。地铁集团从百年党史中汲取磅礴力量，积极办实事，奋力开新局，制订了《“我为群众办实事”重点民生项目清单》，集团和直属党组织共列出项目139条，由集团领导挂帅，明确目标，落实责任，取得了扎扎实实的成果，中 央电视台先后两次报道广州地铁办实事的成效。

今年以来，广州地铁聚焦发展主业主责，在推动省市民生重点工程发展上取得新业绩，全力确保全年完成市重点建设项目投资910亿元以上。据统计，一季度广州地铁完成市重点项目投资203亿元，占市发改委下达年度计划763亿元的21.6%。

广州地铁今年将做好3条新线开通、广州都市圈4条城际铁路开工、接管运营2条城际铁路三件省市重大民生工程。其中，“高质量开通十八号线首通段、二十二号线首通段、七号线西延段三条地铁新线”纳入全市的民生实事清单。

此外，广州地铁已经与上海、重庆、北京地铁实现乘车二维码互联互通，让市民出行更顺畅，被媒体评论为“是实实在在的‘我为群众办实事’”。

做好运营建设保障之余，广州地铁广泛支援社区开展防疫，成立集团公司党团员突击队办公室，建立起“战疫先锋队”“党员突击队”“抗疫预备队”共8支。其中，由民兵应急分队组成的“战疫先锋队”随时响应市号召，到疫情的最前线进行支援。一些没能报上名的党员还主动联系上级党组织强烈要求加入。截至6月中旬，已出动240人次参与到支援社区抗疫工作，党员自发报名参加支援社区抗疫达918人次。

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广佛环线佛山西站至广州北站段进入施工图审核阶段，开工在即
交通报道
发布时间: 08-1420:59
      8月13日，广州地铁集团发布了《珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目施工图审查服务招标公告》。
      初步设计和施工图审查完毕项目即将进入施工招标阶段，年内有望正式开工建设。
      广佛环线佛山西站至广州北站段（即广佛西环）是广佛环线的重要组成部分，该段的线路自佛山西站城际场引出，经狮山、里水、炭步、江高，止于广州北站城际场，线路全长约47公里。
      开建后，佛山西到广州南到白云机场到广州北将形成一个约147公里的城际环，将广佛两市核心圈连起来。佛山西站最快可在半小时内通达广州北站和白云机场，实现佛山市南海区与广州市花都区、白云区一线互通。
      招标公告主要内容
      一、招标条件
      珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段工程已由广东省发展和改革委员会《关于珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目建议书的批复》（粤发改交通函【2016】6306号文）批准同意新建广佛环线佛山西站（不含）至广州北站（不含）段项目，项目资本金占总投资的50%，由广东省铁路建设投资集团有限公司和广州、佛山市共同出资。
       广州市人民政府办公厅批复《广州市发展改革委关于审定广州都市圈城际铁路近期建设计划和实施方案工作思路的请示》（综二计划【2020】1008号文），同意广佛西环项目纳入近期建设计划，请广州地铁集团办理。招标人为广州地铁集团有限公司。
       二、项目概况
       广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。
       线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。
       广佛环线佛山西站至广州北站段新建线路长度47.011km，全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站，于炭步站附近设城际铁路职业训练段1处。项目投资估算总额约237.44亿元，建设总工期5年。
       三、招标范围
       1、标段划分：本工程设为一个标段。
       2、招标范围：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目初步设计文件及概算审核，全部施工图审核，包括现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图图纸（含当地建设主管部门要求的施工图强制性审查、消防、人防等施工图专项审查）、审核施工图预算、对详勘大纲、技术要求和详勘报告进行审查、审核变更设计施工图文件和相关文件的审查、审核，至项目竣工验收合格期间的其他配合工作。
       须按照《国家铁路局关于印发〈铁路建设工程施工图设计文件审查管理办法〉的通知》（国铁工程监规〔2020〕51号）以及国家现有的有关法律、法规和规章等、项目相关设计要求和需求、审查意见、专家评审会意见及各专项报建批文和批复意见等其它依据对工程施工图审查工作，对各项目的施工图设计文件（包括工程地质勘察报告）提出书面报告，对审查合格的，出具审查合格书。
       3、最高投标限价：16522409.00元（1652.2万元）。

     “大湾区城际规划近期建设项目”之外的城际线路，算是意外惊喜

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广州未来3年建设轨道交通项目67个，年均投资超1000亿元
广州日报
发布时间: 08-17 22:17
      8月17日，15届152次市政 府常务会议审议通过《广州市轨道交通项目建设投融资方案（2021－2023年）》。
      去年7月《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国 家批复，省政 府做出广州市牵头推进广州都市圈城际铁路投资建设工作的重大部署。
      广州主动担当，迅速响应，为保障轨道交通建设健康可持续发展，广州市发展改革委牵头制订《广州市轨道交通项目建设投融资方案（2021－2023年）》。该方案提出未来三年全市轨道交通项目67个，资金总需求达3141亿元，年均投资超1000亿元，拟通过多渠道筹集资金。
      主要创新包括三点：一是积极采用PPP模式、股权投资+施工总承包模式等创新投融资手段，撬动更多社会资本参与到广州市轨道交通建设中，同时积极推进基础设施不动产信托基金（REITs），盘活存量资产作为筹资来源有益补充。二是注重轨道交通场站综合体、TOD开发与城市片区开发相结合，推进市区合作+片区综合开发模式，注重片区城市功能与社区居民服务、资源要素融合提升。三是以市场换产业，以产值换产出，积极培育壮大广州轨道交通企业主体，打造轨道交通全产业链。

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好消息，经知识城的新白广城际开通时间定了！
      近日有市民咨询关于新白广城际的问题，据官方8月16日的回复称，新白广城际于2015年12月动工建设，目前土建施工已基本完成，预计2022年上半年完成建设并进行试运营，于2022年12月底正式开通运营。到时知识城市民十分钟可以直达白云机场，还可以通过穗莞深城际连通东莞深圳机场等交通枢纽。
      据规划文件显示新白广城际铁路是珠三角路网的重要组成部分，位于广州市东北部，起点为新塘站，经白云机场至广州北站。该线路正线全长78公里，全线设车站13座，设计时速140公里，依次连接白云机场、中新知识城、镇龙、永和等多个重点板块，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。早前报道中原计划2021年上半年试运营，目前从官方的文件来看预计2022年上半年完成建设并进行试运营，于2022年12月底正式开通运营，延后1年时间。
      早在去年七月份，由中车广东轨道交通车辆有限公司生产的新白广城际首批CRH6A 型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司。据悉，后续满足新白广城际初期运营的动车组也将陆续交付广东城际铁路运营有限公司进行调试。
      新白广城际列车采用CRH6A型动车组，8节编组，总长度达201.4米，列车最高运行时速为200公里。车体为铝合金车体，薄壁筒型整体承载结构，主要采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊而成。车体结构整体具有轻量化和等强度的特点，采用全流线化外形设计，新颖、现代，且具有良好的空气动力学性能。
      列车的座位布局为2+2布局，增加载客量，最大载客量可达1427人。
      而在2021年初今年初，广东省交通运输厅公布关于新白广城际铁路新塘至机场T2段项目车站站名命名方案的批复，正式确定了10座车站的命名。其中设在知识城的4个站点，重新确定了最新车站名称，即镇龙站、新龙站、佛塱站、九佛站。
      通车后从广州北站到白云机场仅需7分钟。从知识城至白云机场10分钟可达，白云机场至深圳机场也仅需40分钟。
      新白广城际铁路是珠三角城际路网的重要组成部分，又称穗莞深北延段，从广州新塘经白云机场至广州北站，全长77.7公里，共设13个站点，途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。让我们共同期待新白广城际铁路早日到来吧！

西门小官人

广州市发展改革委关于广州东至花都天贵城际工程可行性研究报告的复函

广州地铁集团：

你司报来《关于审批〈广州东至花都天贵城际工程可行性研究报告〉的请示》（穗铁总工〔2021〕536号）及有关材料收悉。根据《广东省发展改革委关于委托实施城际铁路广州段项目审批有关事项的通知》（粤发改基础函〔2021〕9号），经请示市**同意，现就项目可行性研究报告函复如下：

一、经评审，原则同意你司报来的《广州东至花都天贵城际工程可行性研究报告》。

二、建设规模和建设内容

（一）线路主体工程。线路起于广州东站（不含），止于花城街站，线路长约39.6公里，全地下敷设。新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。新建应湖线路所1座，为规划广清城际联络线预留接入条件。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与芳村至白云机场城际跨线运营。有效站台长度202米，设置商旅专厢，下一阶段研究设置城市航站楼和行李托运系统方案。

（二）车站换乘功能同步实施工程包括京溪路站26号线部分同步实施工程、白云东平站与佛山6号线换乘节点同步实施工程。

（三）场站综合体工程包括交通衔接一体化工程和同步预留工程。广花城际共设置场站综合体4个（空港车辆段、京溪路、白云东平、马鞍山公园），总用地面积65.08公顷，含城市广场、社会停车场、道路、公交首末站等交通衔接一体化工程，及车站远期上盖的同步预留工程。

http://fgw.gz.gov.cn/tzgg/xmgg/content/post_7732785.html

西门小官人

广州市发展改革委关于芳村至白云机场城际工程可行性研究报告的复函


广州地铁集团：

你司报来《关于审批〈芳村至白云机场城际工程可行性研究报告〉的请示》（穗铁总工〔2021〕537号）及有关材料收悉。根据《广东省发展改革委关于委托实施城际铁路广州段项目审批有关事项的通知》（粤发改基础函〔2021〕9号），经请示市**同意，现就项目可行性研究报告函复如下：

一、经评审，原则同意你司报来的《芳村至白云机场城际工程可行性研究报告》。

二、建设规模和建设内容

（一）线路主体工程。线路起于芳村站（不含），止于机场北站，线路长约41.1公里，全地下敷设。新建10座车站，分别为：彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与广州东至花都天贵城际跨线运营。有效站台长度202米，设置商旅专厢，下一阶段研究设置城市航站楼和行李托运系统方案。

（二）车站换乘等同步实施工程包括广州火车站与14号线二期、规划的广清城际、佛山5号线换乘通道，夏茅站与24号线换乘大厅，广州火车站征拆同步实施工程。

（三）场站综合体工程包括交通衔接一体化工程和同步预留工程。共设置场站综合体6个（含人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站），总用地面积38.23公顷，含城市广场、社会停车场、道路、公交首末站等交通衔接一体化工程，及车站远期上盖的同步预留工程。

http://fgw.gz.gov.cn/tzgg/xmgg/content/post_7732781.html

闪了闪啊

可研报告都批了，自媒体还要“加站”？广州火车站终于同步实施了！

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时速160公里！广花城际线路、芳白城际线路9月底动工
2021-08-25 12:07作者:卢若情,林思思来源:奥一新闻编辑:南都号
       以后广州花都至广州东站、芳村至白云机场将可以乘坐城际铁路啦！广州将再新添两条城际铁路，时速160公里，9月底动工！
       8月25日，记者从广州市发展改革委获悉，粤港澳大湾区城际铁路广州东至花都天贵城际（以下简称“广花城际”）、芳村至白云机场城际（以下简称“芳白城际”）可行性研究报告获批，两条城际线路计划今年9月底前开工。
       广州东至花都天贵城际铁路
       总长39.6公里，7座车站
       广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，线路长约39.6公里，设计时速160公里。
       新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。
       芳村至白云机场城际铁路
       总长41.1公里，10座车站
       芳白城际线路起于芳村站，止于白云机场北站，线路长约41.1公里，设计时速160公里。
       新建10座车站，分别为：彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。
       打造粤港澳城际铁路“一张网”
       乘客将可“一张票”通达
       建设广花、芳白城际两条城际铁路，一是有利于形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道通道。通过与在建的城市轨道交通18号线、22号线贯通，未来规划进一步向南北延伸，形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线。
       二是有利于探索多网融合背景下粤港澳城际铁路建设运营新模式。两条城际线路探索既有珠三角城际铁路、城市轨道交通与粤港澳城际铁路形成“一张网”，实现乘客“一张票”通达。
       三是有利于提升白云国际机场集疏运能力，优化城际线路运营服务水平。

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快马加鞭，刚刚获得批复，施工招标即开始

http://ggzy.gz.gov.cn/jyywjsgcszgczbgg/823638.jhtml

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18、22号线考虑设1到2节商务车厢，将有不同价格
2021-08-26 00:41 来源:大洋网
       大洋网讯 广花城际（18号线北延段）、芳白城际（22号线北延段）将有商务专厢，并研究设置行李托运系统。商务车厢如何收费？即将开通的18号线、22号线并无同类配置，与未来的延长线如何“适配”？托运系统需要行李车厢，也是18号线、22号线没有预留的功能，其必要性、可行性如何？
       广州市发改委批复了两条城际铁路的工程可行性研究报告，其中提到的商务车厢、行李托运系统都是第一次出现在广州地铁的“新事物”。
       商务车厢怎么收费？将有不同价格
       广州东至花都天贵城际（下简称广花城际，即18号线北延段）、芳村至白云机场城际（下简称芳白城际，即22号线北延段）的工程可行性研究报告已获市发改委批复，其中提到两条线路都设置商务专厢。
       与18号线、22号线的地铁定位不同，两条线路的北延段都是城际铁路的身份。根据大湾区城际铁路建设规划，未来18号线南延段也是城际铁路，将延伸至中山、珠海。另外，22号线也计划延伸到东莞、深圳。未来，两条线路的里程都将超过100公里，横跨三座城市，实际上就是城际铁路的角色。
              远距离意味着长时间的出行。比如，未来从白云机场北坐到南沙客运港，站站停列车用时89分钟，大站停列车也要72分钟。这个出行时间远超常规地铁，和广珠城际、广深和谐号等城际铁路属于同一档次。后两者均设置了二等座、一等座、商务座等级别的座席，满足旅客对舒适度的多层次需求。相应地，票价也逐级上升。
       记者了解到，两条城际未来的商务专厢与普通车厢将采取不同的收费，至于价格如何现在还言之尚早。可以参考设置了商务车厢的深圳地铁11号线，普通车厢全程最高10元，商务车厢30元。
       商务车厢怎么运作？考虑设1到2节
       作为18号线、22号线的延长线，广花城际、芳白城际未来将与这两条地铁贯通运行，乘车体验与地铁无异。然而，目前18、22号线并没有预留商务车厢的设计，日后如何“适配”两条城际？要知道，铁路的一等车厢、商务车厢需要乘务员在车上验票，避免其他旅客误入或占座。
       那么，以后地铁18号线、22号线也要新增乘务员上车？带有商务车厢但同时又是地铁的深圳11号线可供借鉴。该线路在站台一端划出商务候车区，对应着商务车厢，商务候车区通过闸机与普通候车区隔开，乘客需刷票卡方能进入候乘，上车后商务车厢与普通车厢区隔。
       如果参照深圳11号线的做法，18号线、22号线未来需要进行相应的适配性改造，比如在站台新增闸机和商务候车区。这样的改造难度较低，工程量不大，具有可行性。
       商务车厢的设置，意味着普通车厢的空间减少，会否影响运力？记者了解到，商务车厢考虑设置1节或2节，采用全横排座椅；普通车厢考虑全纵排座椅、横纵结合座椅等多种布置形式。综合来看，设置商务车厢后，列车载客量折减约5%—15%，相应运能折减。对于初、近期而言，线路运能有较大富裕，设置商务车厢无影响；远期将根据客流增长情况再行采取相应措施。
       托运行李是否可行？需腾出空间只运行李不载客
       两条城际的批复中，与“设置商务专厢”较为明确的表述不同，城市航站楼和行李托运系统方案都是“下一阶段研究设置”。其中，项目的必要性和可行性都是需要研究的内容。
       首先是必要性，香港的机场快线、北京的大兴机场线均可提供值机和行李托运服务。在手机值机日益普及的今天，值机已经不需到柜台，主要是行李托运。记者曾在大兴机场线草桥站观察，发现办理托运的乘客不多。这一需求更多体现在市中心，比如香港机场快线香港站，旅客可以提前托运行李之后，一身轻松到中环逛街购物。不过，行李寄存服务可在一定程度上满足该需求。
       可行性方面，香港的机场快线、北京的大兴机场线都有专门的行李车厢，不载客。但是，18号线、22号线都没有这样的设计，如果要提供行李托运服务，则需要增加行李车厢，很可能涉及到站台扩建，工程量大；第二个办法是把部分载客车厢调整为行李车厢，此举将影响列车运力。
       北京的首都机场线采取的就是第二种方法，计划今年底增加行李托运功能。据报道，列车将在不增加车厢数量的情况下，对现有头车和尾车进行改造，增加存放行李的专用空间。换言之，载客车厢的空间就被挤占了。18号线、22号线在设置商务车厢之后，能否再“腾出”空间容纳行李车厢，还要视乎实际客流量和运力再作深入研究。
       广花城际启动招标，工期6年
       25日，刚拿到工程可行性研究报告批复的广花城际，启动施工总承包招标。全长约39.6公里的线路，新建7座车站，招标控制价为219.3亿元，建设工期为6年。
       招标公告提到，广花城际、芳白城际计划采取“股权投资+施工总承包”的模式实施。项目正线分为A、B两部分，施工总承包范围为A部分中的工程内容与同步实施工程，A部分为股权合作范围，由招标人（广州地铁）与中标人共同出资成立项目公司。

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广州地铁7号线西延段全线贯通，将与京广高铁无缝衔接
2021-08-29 15:47 来源:大洋网
       大洋网讯 8月29日上午11时，随着佛山地铁3号线北滘新城站-高村站左线隧道的盾构机顺利到达接收井，佛山地铁3号线北滘新城站-高村站隧道区间实现双线贯通。至此，广州地铁7号线西延段04标项目承建的四条隧道区间宣告全部贯通。
       佛山地铁3号线与广州地铁7号线接驳，项目建成通车后，广佛同城进入快车道，增强粤港澳大湾区路网功能的发挥，与京广高铁无缝衔接。
       北滘新城站-高村站左线隧道区间全长2235米，该区间线路从北滘新城站始发后与广州地铁7号线西延线并行，先下穿合成桥，后拐向林西河南侧，侧穿青年桥，下穿林头四桥，侧穿大片厂房后拐回林西河北侧，经君汇上品小区后直行到达高村站。
       佛山地铁3号线是佛山最长的地铁线，同时，该线与广州地铁7号线西延段在北滘新城站实现换乘接驳，未来通车后从北滘新城站可直达广州南站。项目建设完工后，对推进佛山地铁与广州地铁的紧密衔接，与京广高铁无缝衔接，推动粤港澳大湾区同城一体化都有重要意义。