广深磁悬浮线

279203940

威廉先森 发表于 2021-11-28 18:32
支持庆盛-琶洲或金融城设站。沿第三中轴行。

支持，应该与地铁18号线保持一定距离，走金融城-琶洲-庆盛最好，必须要支持南沙。

jwwgzjwwgz

279203940 发表于 2021-11-30 11:47
支持，应该与地铁18号线保持一定距离，走金融城-琶洲-庆盛最好，必须要支持南沙。

你要这么说，那还要经过南沙邮轮母港呢…其实，磁悬浮线路我之前大概预测过，延广州中心轴位置，应该贯穿珠江新城员村或金融城起步区这里的任意一个点，然后延番禺直到南沙明珠湾万顷沙，再由此分叉一个向东到深圳香港，一个向西到珠海澳门，向北由广州引出到北京…而大湾区环状磁悬浮，东边应该在深圳东莞惠州一带引入广州第二CBD（黄埔临港），西边在佛山中山珠海江门一带引入广州芳村大坦沙，实现两条腿放射环线在广州汇合，东向到上海及以北区域，西向到昆明及以西北区域…

songchao123

首先600km时速意味着站点数不能太多，控制在3到4个。穿南沙不太可能，因为要跨珠江口，风险太大，客流吸引和线形方面等考虑选东侧比较合适。
至于广州市域内站点的话，可以结合广州东站改造进行，并且东站有高铁、城际、地铁、客运和公交等接驳形式，优势明显。
珠江新城建设条件不足。
琶洲西区没有国铁城际，11号线不能换乘，综合交通功能弱。
天河公园嘛都是居住区，客流有限。

jwwgzjwwgz

songchao123 发表于 2021-11-30 13:13
首先600km时速意味着站点数不能太多，控制在3到4个。穿南沙不太可能，因为要跨珠江口，风险太大，客流吸引 ...

难得看到一段评论，没有一句话是靠谱和在理的，牛…

songchao123

jwwgzjwwgz 发表于 2021-11-30 13:51
难得看到一段评论，没有一句话是靠谱和在理的，牛…

哈哈 你可以问问铁四的朋友

NUFD

songchao123 发表于 2021-11-30 13:13
首先600km时速意味着站点数不能太多，控制在3到4个。穿南沙不太可能，因为要跨珠江口，风险太大，客流吸引 ...

       虽然我也不认为会在什么珠江新城、天河公园设站，但你的理由很牵强。

——广深磁悬浮只不过是京广港的其中一段，拿跨江说事，难道到了长江边是飞过去？深圳到香港段是游泳去？

——天河公园周边是居住区，所以你的意思是花了天价建的磁悬浮只服务车站附近的居民？广州南站当初建的时候，周边住的大部分是一辈子也没出过省的村民！

西门小官人

Gzwaizw520 发表于 2021-11-28 06:43
所有的广深港之间交通贴，都会变成广深吵架贴。得了，广州叠埋心水只链接清远、花都、中山、珠海好了。砍 ...

你这段评论把主语改为渔村就非常正确，从头到尾对广深连接持冷淡态度的正是渔村。

songchao123

NUFD 发表于 2021-11-30 17:56
虽然我也不认为会在什么珠江新城、天河公园设站，但你的理由很牵强。

——广深磁悬浮只不过是 ...

珠江口和跨江中段是两种情况，珠江口的地层地质还有所处的断裂带建设条件比较恶劣，总体线性比较差，影响安全和造价，肯定是有优则优。你所说的长江跨江中段线位选择性更多。

天河公园周边用地开发算比较成熟，确实以居住区为主，如果把过境人流吸引至此不符合城市规划建设的理念。广州南站是因为想做成TOD，带动周边用地开发。况且南站的规划选址一直被诟病，和机场、市中心距离过远，没有快速接驳的交通工具。2010年投入使用到现在周边发展还是比较缓慢。

还要考虑一个问题，就是南沙线位广州财政出资得出很大一部分吧，近几年都是节衣缩食，有可能妥协的。

songchao123

NUFD 发表于 2021-11-30 17:56
虽然我也不认为会在什么珠江新城、天河公园设站，但你的理由很牵强。

——广深磁悬浮只不过是 ...

珠江口和跨江中段是两种情况，珠江口的地层地质还有所处的断裂带建设条件比较恶劣，总体线性比较差，影响安全和造价，肯定是有优则优。你所说的长江跨江中段线位选择性更多。

天河公园周边用地开发算比较成熟，确实以居住区为主，如果把过境人流吸引至此不符合城市规划建设的理念。广州南站是因为想做成TOD，带动周边用地开发。况且南站的规划选址一直被诟病，和机场、市中心距离过远，没有快速接驳的交通工具。2010年投入使用到现在周边发展还是比较缓慢。

还要考虑一个问题，就是南沙线位广州财政出资得出很大一部分吧，近几年都是节衣缩食，有可能妥协的。

songchao123

珠江口和跨江中段是两种情况，珠江口的地层地质还有所处的断裂带建设条件比较恶劣，总体线性比较差，影响安全和造价，肯定是有优则优。你所说的长江跨江中段线位选择性更多。

天河公园周边用地开发算比较成熟，确实以居住区为主，如果把过境人流吸引至此不符合城市规划建设的理念。广州南站是因为想做成TOD，带动周边用地开发。况且南站的规划选址一直被诟病，和机场、市中心距离过远，没有快速接驳的交通工具。2010年投入使用到现在周边发展还是比较缓慢。

还要考虑一个问题，就是南沙线位广州财政出资得出很大一部分吧，近几年都是节衣缩食，有可能妥协的。

songchao123

珠江口和跨江中段是两种情况，珠江口的地层地质还有所处的断裂带建设条件比较恶劣，总体线性比较差，影响安全和造价，肯定是有优则优。你所说的长江跨江中段线位选择性更多。

天河公园周边用地开发算比较成熟，确实以居住区为主，如果把过境人流吸引至此不符合城市规划建设的理念。广州南站是因为想做成TOD，带动周边用地开发。况且南站的规划选址一直被诟病，和机场、市中心距离过远，没有快速接驳的交通工具。2010年投入使用到现在周边发展还是比较缓慢。

还要考虑一个问题，就是南沙线位广州财政出资得出很大一部分吧，近几年都是节衣缩食，有可能妥协的。

jwwgzjwwgz

songchao123 发表于 2021-11-30 15:50
哈哈 你可以问问铁四的朋友

铁四是SZ的走狗，很多规划可以看出，那里的砖家都是倾向性的往SZ靠拢，他们的倾向性意见也就不足为奇了，但这不代表他们是对的

jwwgzjwwgz

songchao123 发表于 2021-11-30 15:50
哈哈 你可以问问铁四的朋友

铁四是SZ的走狗，很多规划可以看出，那里的砖家都是倾向性的往SZ靠拢，他们的倾向性意见也就不足为奇了，但这不代表他们是对的…我们换个啥中铁隧道局来研究一下，相信方案意见应该会不一样，哈哈

NUFD

songchao123 发表于 2021-12-1 09:28
珠江口和跨江中段是两种情况，珠江口的地层地质还有所处的断裂带建设条件比较恶劣，总体线性比较差，影响 ...

       说的好像广深磁悬浮马上要建似的。很肯定的说，五年内不会建，10年内都未必会建！广珠澳能在五年内、广深二线能在十年内建成就是高效率了！还扯什么广州财政问题。
       拿安全性做说辞，不是蠢就是坏！大西南的那些世界级水电站的安全性要求不高？那是什么地质结构？今年刚动工的川藏铁路经过什么地方？接下来还要建的渤海湾、杭州湾通道呢？另外，若按你的所谓安全性考虑，沿海所有项目都不要建了，因为随着气温升高，以后沿海很多地方可能都会被淹没，包括前海、浦东，当然也包括南沙南部！
       另外，无论你怎么牵强附会诋毁南站的选址，南站在未来很长一段时间都会是中国南部客流最大的高铁站，即便白云站建好，广州站、广州北站改造好以后也不会改变，广州南站一开始的选址就不仅仅是考虑广州，也不仅仅是考虑5年、10年内的广州。

songchao123

NUFD 发表于 2021-12-1 13:08
说的好像广深磁悬浮马上要建似的。很肯定的说，五年内不会建，10年内都未必会建！广珠澳能在五年 ...

1.现在提出来是为了规划预留用地，在一张图里空出来。
2.财政问题决定了可以承受的出资比例，决定了这个项目的市域里程占比甚至话语权。
3.搞工程就是安全性、经济性、合理性、紧迫性反复推敲对比，各方案优中择优，你意思是技术能实现，但成本也是考虑因数。
4.我也不是不喜欢南沙，只是在仅有的手头资料就事论事而已
5.南站的选址就不说了，学过规划的都知道。况且南站的客流也不是他选址决定的