国家综合立体交通网规划纲要：全国唯上海、广州海陆空国际交通枢纽全上榜

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广州港新沙二期工程加快推进建设
来源：广州港集团发布时间：2021-03-23 15:06:51
　　今年是“十四五规划”的开局之年，广州港将从软件、硬件两方面加快物流枢纽能力建设，加快建设省市工程新沙二期工程项目，提升港口整体服务能力。
　　目前广州港新沙二期工程项目已完成2000吨级集装箱驳船泊位，通用泊位主体结构及筒仓滑模主体结构施工，正在继续实施水工土建工程标段、装卸船机部分及输送工艺系统设备及安装工程标段。已完成粮食筒仓滑模主体结构施工，粮食筒仓为钢筋混凝土筒体结构，共计28个。目前散装粮食仓库、转运站、栈桥、港池疏浚等其它各工序正有条不紊地开展施工，装船机、卸船机等码头生产设备也在南通、无锡等厂家加工制作。
　　当前，新沙港区后方已形成规模的粮油企业有二十余家，主要从事粮食的加工、贸易等，加工所需的原材料主要是大豆等粮食作物，主要来源于国外进口。同时粮食贸易企业存在较大的粮食出运需求，该类企业主要通过大船从北方或国外进口粮食，到港后通过驳船驳运到周边地区的用粮企业。项目建成后，将为国家南方的粮食安全、稳定居民粮食供应提供有力保障，更好服务粤港澳大湾区的社会经济发展。
　　新沙二期工程项目是交通运输部水运工程平安百年品质工程建设依托试点项目、广东省和东莞市重点工程项目。项目拟建设2个7万吨级通用泊位（结构均按10万吨级设计），码头岸线总长522米；驳船码头建设4个3千吨级驳船泊位、5个2千吨级集装箱驳船泊位及4个工作船泊位。仓库方面拟建设28万吨筒仓及15万吨机械化平仓。项目计划投资25.33亿元，新沙二期工程项目于2018年6月1日正式开建，预计2021年12月底建成。项目建成后，新沙港区将新增通过能力1405万吨，其中粮食420万吨，集装箱50万TEU。

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加大大湾区航班投入！新航季，长龙航空新开广东始发国内航线
南都讯 记者钟丽婷 实习生钟梓悦 通讯员蒋臻 3月28日起，民航2021年夏航季正式开始执行。今年夏航季，长龙航空在已有航线网络基础上，进一步优化和加密航线布局。
       据了解，长龙航空换季后，将在广东地区新开揭阳=南京=长春、珠海=济南=哈尔滨航线，并恢复珠海=临沂=沈阳航线，开航初期票价低至199元，在为旅客出行提供更多目的地选择的同时，也以优惠的价格和优质的服务为旅客的出行提供便捷。
       目前，长龙航空机队规模达57架，累计开通航线400余条。2020年12月22日，长龙航空在广州成立了中南分公司，同时与花都区人民**签署了合作协议。长龙航空将在花都区打造长龙中南总部，辐射整个大湾区以及中南六省民航市场，不断加大广州地区航班密度和运力投入，积极开拓周边市场，不断增强长龙航空在中南地区的航线网络通达性。
       在优化航线为旅客出行提供更多选择的同时，长龙航空也推出了多项惠民产品。换季之初，除新开航线外，长龙航空在部分原有航线上也推出特价优惠机票，如广州=烟台=沈阳299元起售，广州=呼和浩特=海拉尔319元起售，广州=银川=库尔勒399元起售。

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davydee 发表于 2021-3-19 22:02
啊哈！国内综合立体交通北上广独一档！

北京没有海港，上海广州是全方位的

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18号线南延段西线拟至珠海
2021-03-25 来源： 广州日报
列车或将有多个方向和终点 会根据不同区段的客流情况开行多种长短线
　　大湾区南北轨道大动脉——18号线再升级！南沙至珠海（中山）城际的18号线南延段，分为东西两线，东线开到珠海、西线进入中山。3月24日，广州地铁集团公布的一份最新招标显示，西线计划从中山延伸至珠海，具体走向、站点均有待研究。
　　拥有多个分支交汇的18号线，未来可开行多种运行线路，同一个站台的列车会有不同的方向、终点，还分快慢车。去过东京的市民可能体验过这种模式——这是地铁、城际网络融合之后的革新性体验，“轨道上的大湾区”将形成一小时通勤圈，实现一张票、一张网、一串城。
　　3月24日，广州地铁启动南沙至珠海（中山）城际（即18号线南延段）西线南延至珠海前期方案研究项目的公开招标。招标显示，根据2020年8月国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》以及广东省、中山市**要求，为促进大湾区珠江西岸城市加速融合，打造广州至中山、珠海1小时轨道生活服务通勤圈，推动大区域经济协同发展，广州地铁拟启动本次招标。
　　目前，18号线南延段全长79公里，由广州段的南端万顷沙出发，计划分成东西两线，东线前往珠海、西线进入中山。最新的招标则显示，西线的终点不是中山，而是计划开入珠海。
　　根据上个月中山市官方媒体披露的线路图，研究中的18号线南延段西线，计划经过翠亨新区、火炬开发区、中山站、岐江新城、中山路等地，其后线路往西南方向行进。若照此走向往南延伸，则有望进入珠海市斗门区、金湾区等。
　　招标文件显示，本次研究的范围包括线路的功能定位、走向、车站设置、敷设方式、车辆基地选址及布局、系统选型分析、行车组织方案及主要土建、机电系统方案。项目预计2021年5月完成全部研究工作。
　　这是18号线的再一次“发育”延伸。最初服务南沙与广州市中心城区30分钟快速联络的18号线，起讫点为广州东站、万顷沙，预留北延白云机场的条件。线路设计时速160公里，采用快慢车模式运营，快车只停部分重要站点，慢车则是站站停。这一阶段，18号线的运营模式与广州既有地铁14号线、21号线相似。
　　与此同时，与18号线设计时速一样的“姊妹线”22号线（芳村-番禺广场），在番禺广场至万顷沙段与18号线共用走廊，可以通过“借道”18号线实现广州南站与南沙的快速通达。由南沙往北的列车可以有两个终点，广州东站（18号线）、芳村（22号线）。这就像现在的3号线，番禺广场往北的列车分别去往机场北、天河客运站。这样，18号线通过与22号线“合体”，迭加了3号线的运营模式。
　　2020年8月公布的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，18号线升级为城际铁路往南北延伸，北延段是广州东站至花都天贵，南延段是南沙万顷沙至中山、珠海。2020年11月、12月两份工程招标进一步显示，18号线北延段、南延段都有分叉。其中，北延段除了开往花都天贵，还将建联络线引入广州北站与广清城际接通；南延段东线开往珠海，西线开往中山市的中山路。
　　此外，18号线北延段与22号线北延段（芳村至白云机场）在广州白云城市中心至空港经济区段并线运行，二者可以跨线运行，意味着这两条“姊妹线”在南北两段都能“交换身份”，更灵活地调度列车。
　　到了这一阶段，18号线的分叉交汇进一步增加。以南沙万顷沙为例，北向列车可以有花都、清远等终点，还可以“过轨”22号线去往白云机场等终点，南向则有珠海、中山等终点。之所以说“等”终点，因为线路还可以根据不同区段的客流情况开行多种长短线。此外，线路还有快慢车。
　　18号线首期进展：
   　线路由广州东站至万顷沙，全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计速度160公里/小时。截至2021年2月底，全线土建工程累计完成87%；9座车站中，8座已封顶并进行车站装修及机电安装施工，1座进行前期准备；8个区间中，6个已贯通，2个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行机电安装施工。


18号线南延段已经变成东、西两条线且都到珠海，另外到江门的城际除了广佛江珠，也应该规划南沙到江门的线路，时速120公里的南沙港铁路已经变成客货两用，希望除了满足货运需求，客运列车可以加密，达到城际的目的

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广佛聚力共建融合试验区，规划60条道路衔接
2021-03-24 13:52 来源：南方+
广佛边界规划80条道路衔接，其中“1+4”广佛高质量发展融合试验区共规划60条道路衔接。

记者从广州市规划和自然资源局获悉，该局携手佛山市自然资源部门完成《广佛两市道路衔接规划修编》，推动落实“发挥广州-佛山强强联合的引领带动作用，加快广佛同城化建设”的国家战略定位要求。

那么，广佛交通联系经历了哪些发展历程？目前广佛交通同城化处于什么水平？在新发展格局中如何谋划更高水平的一体化道路网，共建共育具有全球影响力的广州都市圈？面对“十四五”，本轮规划有哪些关键举措？

如何看待上述问题？近日，广州市交通规划研究院甘勇华副院长对此进行了解读。

一、广州佛山自古一脉相承、同根同源，广佛之间交通连接经历了哪些发展阶段？

自秦建制开始，纵观广佛两地之间交流，早期以水运兴起，后依次发展至依靠铁路、普通公路、高速公路、地铁等连通，主要经历了四个发展阶段：

民国时期及以前属于萌芽阶段，最早的交通运输联系以水运为主，1903年石围塘火车站建成、广三铁路全线建成通车，标志着从内河运输到铁路兴起。

建国初期~改革开放前，进入初步联系阶段，实现道路连通。珠江大桥1960年通车，也标志着广佛之间的交通联系进入陆路直通时代。

改革开放~2008年，迈入高速公路联系时代。1989年广佛高速公路建成通车，是广东省第一条高速公路，实现了从国省道运输到高速公路的跨越；此后随着广州环城高速、佛山一环路的建成，进一步增强了广佛之间快速联络。为响应《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004-2020)》提出广佛都市圈的概念，两市2006年共同编制《广佛两市道路系统衔接规划》，正式开启广佛交通一体化发展，指导了后续广佛道路交通基础设施建设工作。

2009年~2019年，进入综合交通全面对接阶段，实现地铁衔接融合。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》将广佛同城化正式上升为省级战略，2009年《广州市佛山市同城化建设合作协议》的签订，国内第一条地下城际轨道广佛线（魁奇路-西塱段）于2010年11月建成通车，广佛同城化进入地铁与城市道路并重对接时代。2019年起始，随着粤港澳大湾区、深圳先行示范区等国家重大战略的全面实施，广佛同城进入更高层次、更高质量的发展新时期。

二、广佛同城发展正式开启十余年，交通成效显著，目前交通一体化处于什么水平？

迄今，广佛两市之间已建成衔接道路较2006年翻倍，达到30条，推动同城化发展由“珠江大桥-广佛公路”走廊扩展至白云-里水金沙洲地区、广州南站地区等，形成了华快三期—广明高速区间高度同城化建成区（占广佛交界线约28%），两市之间联系客流量由2005年46万人次/日增至2019年176.2万人次/日。

广佛交通同城化为全国都市圈交通一体化提供了“广佛样板”，具有三个明显特征：

一是“双向对等”，广佛之间的通勤人口中，住广州就业佛山约占40%，主要分布于两市中心城区交界地区及地铁广佛线周边，住佛山就业广州占60%，主要分布在大沥镇（黄岐盐步）、里水（金沙洲）及地铁广佛线周边，双向通勤特征明显，并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。

二是“枢纽共享”，广州白云机场和广州南站两大枢纽现状承担的佛山客流量接近总客流的20%，是周边城市最大客流来源地；从时间可达性看，约84%的广州客流、约88%的佛山客流均可以在45分钟内到达广州南站，枢纽共享特征明显。

三是“交往同城”，广州与佛山日均联系客流量相当于广州中心四区与番禺区、白云区之间日均联系客流量的89%、93%，客流规模基本持平，相当于市内出行。

三、新时期如何谋划更高水平的广佛一体化道路网络？

大城市要有大城市的样子，广州应体现国家中心城市的担当作为，要为国家推动区域协调发展探索更多有益经验。本轮规划立足广州都市圈构建和粤港湾大湾区建设，坚持交通先行官定位，在规划思路上体现“三个转变”，高起点谋划，推动广佛交通高质量一体化发展。

一是从“两网拼接”到“一网融合”，建设广佛超级都会。对标全球先进城市，织密广佛两市道路基础设施互联互通网络，不再局限于边界上的两地路网拼合接顺，而是按照一个超级城市的要求和标准规划形成“两环二十四射”的高速公路骨干网和80条融合交界地区的道路衔接网。规划高等级道路网络水平领先世界级都市圈（以都市圈中心区域30公里半径范围，广佛都市圈高快速路网密度达0.51 km/km2，东京都市圈为0.22 km/km2，伦敦都市圈为0.09 km/km2）。

二是从“服务两市”到“辐射湾区”，引领“一核一带一区”区域发展格局。高水平推动广佛全域同城化，不仅只实现两市之间更便捷的通行，更要着眼于增强与珠江口东西两岸城市、沿海经济带、北部生态文化旅游合作区的快速互达，通过新增增佛高速、佛肇云高速、广连高速等11条高速通道提升广佛对大湾区及粤东西北地区辐射通道能级，解决广佛高速、广深高速、广清高速、京珠高速等能力不足问题。

三是从“高速为主”到“多级融合”，满足两市人民群众高品质生活的需要。广佛中心区相距仅20公里，通勤、生活、休闲、产业运输等多元出行需求旺盛。相较于长三角道路一体化发展重点以推动省际高速公路连通、打通省际普通公路断头路的任务不同，广佛之间不仅要推进高等级衔接通道建设，满足中长距离快速出行，更要补齐普通地方道路建设短板，方便生活、休闲、通勤等中短距离出行需求，同时完善路网的“主动脉”和“毛细血管”。本轮规划衔接通道中高速公路15条、快速路6条、干支路59条，构建了多层级衔接体系，更好地推进以人为核心的城镇化，使城市更健康、更安全、更宜居。

四、开启“十四五”新征程，本轮道路衔接规划在引领广州都市圈建设方面有哪些关键举措？

为了贯彻落实广州市“十四五”规划提出的“要坚持国际综合交通枢纽这个立市之本、强市之基”。本轮道路衔接规划努力做到“三个聚焦”，以道路交通深度融合提升广佛同城化建设水平，为广州当好“四个走在全国前列”排头兵提供坚强支撑。

一是聚焦广佛中心区对外放射通道建设，构建大湾区发展新格局。广佛中心区规划对外放射通道的能力都得到较大增强，直通湾区城市的通道能力较现状增长64%，通达粤东西北的通道能力较现状增长26%；新增白云国际机场、南沙副中心与珠三角枢纽机场互联通道，通行时间可较现状节省约25%。建议近期加快推进增佛高速、花莞高速西延线、佛江高速北延线等通道前期工作并组织实施，有助于早日高标准建成畅通全市、贯通全省、连通全国、融通全球的现代化综合交通网络体系，实现“双循环”的有力支撑。

二是聚焦广佛高质量发展融合试验区建设，共建共育广州都市圈。本轮规划重点加密“1+4”广佛高质量发展融合试验区内部交通对接，试验区共规划60条道路衔接，“广州南站-佛山三龙湾-荔湾海龙”先导区、“花都-三水”试验区、“南沙-顺德”试验区等衔接通道数量规划增幅高达50%-83%，并做到通道的功能、标准、接口、建设时序“四个统一”，实现路网高质量一体化融合，为推动万亿级产业集群发展夯实交通基础，保障人才、产业、生活等要素自由流动。建议近期加快推动同心桥、玉兰路-港口路隧道、石都南路-金古线-龙古路、三花公路-G321改造等多层次道路项目建设。

三是聚焦宜居宜业宜游优质生活圈，提升“广佛候鸟”出行幸福感。2021年市**工作报告提出“提升城市功能品质。全力打造高品质生产生活空间，让环境更优美、城市更宜居。”本次规划针对两地社会各界普遍关注的金沙洲、荔湾（芳村）-南海（大沥）片区交通出行难的民生诉求，提出结合交界地区城市更新行动，双城共同治理跨市交通拥堵问题，加快推进广佛新干线改造、龙溪大道快速化改造、鹅潭路-大沥北环路等建设，将有效改善海龙与盐步、黄岐与五眼桥等地区“广佛候鸟”的出行困境；金沙洲地区将于2021年内动工建设沉香大桥、同心桥等，打通断头路，“洲民”出行将有更多选择。

广佛两市骨架路网图

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广州4条城际轨道交通项目列入今年建设计划
近日，广州市发展和改革委员会正式对外公布《广州市2021年重点建设项目计划》。其中，四个城际轨道交通项目进展“突然”加速，列入今年的建设计划，令外界颇为意外。

它们分别是南沙至珠海（中山）城际（广州地铁18号线南延线）、佛山经广州至东莞城际（广州地铁28号线）、芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延线）以及广州东至花都天贵城际（广州地铁18号线北延线）。


要知道，根据去年国家发改委官方网站发布的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)》，以上四个城际轨道项目并未标注明确的启动建设时间，只是提到“建设条件落实后有序推进”。

这四个城际轨道交通项目的建设为何吸引广泛关注？因为它们不仅是串联湾区城市的城际轨道，还是广州大手笔谋划的160公里时速的全国最快地铁，属于轨道交通里的“新物种”，对打造“轨道上的大湾区”意义重大。

湾区“横贯铁路”——广州地铁28号线

佛山经广州至东莞城际（广州地铁28号线）有着湾区首条“横贯铁路”之称，总长度107公里，总投资953亿元，主要途经点包含:东平新城、芳村、鱼珠、新塘。其中广州段约49.9公里。


该线路的功能定位为打造东西向市域快线，将搭建广州与佛山、东莞及惠州的快速通道。其中广州段串联荔湾、海珠、黄埔及增城四大组团，经新塘站后由中堂、万江延伸至东莞城区，该线路将采用8节编组最高行车速度160公里/小时市域列车。

未来，广州28号线地铁将在东莞松山湖和深圳的地铁接上。

1月24日，广东省发展改革委主任葛长伟在接受媒体采访时表示，“广州深圳已经开始联动，在硬件设施上，两个城市的重大基础设施正在对接。广州的28号线地铁将来往西连到佛山，往东连到东莞，在东莞松山湖，又和深圳的地铁接上了，这样，两个城市不仅是有高铁和城际轨道，将来地铁都可以连接上，两个国家中心城市能够实现地铁的对接，这在全国乃至全球也不多见。”

因此，综合已知的规划信息来看，28号线将串联佛山东平CBD、广州白鹅潭CBD、琶洲电子商务区、第二中央商务区、新塘东部商务区、松山湖高新区以及东莞万江商务区等未来城市最具活力和发展的区域。

在广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明看来，大湾区的“佛山经广州至东莞城际”很像伦敦的“横贯铁路”，将使分散的组团聚合，极大地强化广州作为国家中心城市、综合性门户城市的吸引力、辐射力。

湾区两大“纵轴”——广州地铁18、22号线

和广州地铁28号线一起列入今年建设计划的，还有南沙至珠海（中山）城际（广州地铁18号线南延线）、广州东至花都天贵城际（广州地铁18号线北延线）以及芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延线）。

今年初，在广东省十三届人 大四次会议广州代表团分组会议上，广东省人 大代表,广州地铁集团有限公司党委**、董事长丁建隆也曾透露，广州地铁18号线南延段争取今年底开工，预计2024年或2025年通车珠海，将成为大湾区南北向的交通大动脉。

至于18号线北延段和22号线北延段的走向，目前也已透露出不少信息。

去年11月广州地铁的粤港澳大湾区城际线路工程勘察设计总承包项目招标文件显示，18号线北延段长约38.5公里，将设7座车站，联络线为凤凰南路至广州北站，长7.5公里。

22号线北延段长约40.2公里，设9座车站。线路从芳村北上，在彩虹桥设站，换乘在建的8、11、13号线；继而在白云（棠溪）铁路枢纽设站，换乘在建的12号线、规划中的24号线、佛山6号线；其后在白云城市中心、空港经济区设站，换乘18号线和规划中的新线；之后在人和设站，换乘3号线、规划中的新线；最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，其中在3号航站楼（白云机场高铁站）将换乘多条城际和高铁。

按照广州市 委、市政 府定的目标，到2023年广州地铁里程将超过800公里，目前广州地铁运营里程数是531公里。目前正在建设中的广州地铁18号线、22号线，设计时速为160公里，是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。

值得注意的是，广州地铁18号线和22号线都早已进入施工阶段。推进在建地铁线路高质量建设是2021年广州市十件民生实事之一，广州将力争2021年开通试运营地铁18号线先通段 ( 万顷沙—冼村, 58.3公里) 、22号线先通段 (番禺广场—陈头岗, 18.2公里) , 今年实现地铁运营里程突破600公里。18号线和22号线全线开通后，广州中心城区到南沙的时空距离将大幅缩短至约30分钟。

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2021年3月22日，CAPE散货船“TIGER LIAONING ”轮（香港旗，载重吨180081.8吨，2011年09月青岛北海船厂造）在广州航运交易平台上，经43轮公开激烈竞争出价，以2102万美元在线成交。
这是广州航运交易平台自上线以来，继“TIGER JIANGSU”轮以1535万美元成交后，再次成功交易CAPE方便旗散货船，突破了散货船以巴拿马型、灵便型为主的交易船型，同时平台历史还挂牌成交了内河船、拖轮、高速客船、客滚船以及C S PIONEER轮（马绍尔群岛旗，载重吨281705吨）大型油轮以及Bourbon Liberty系列海工船（在中东、美洲及非洲进行交割）等船舶，标志着广州航运交易平台交易船舶种类日渐丰富，从内河船到沿海、方便旗船，从客船、拖轮、散货船、油轮到海工船等；交易船型齐全，从500吨到28万吨不同吨位的船型；交易船舶实现全球交接交割，从中国到东南亚、中东、非洲及中美洲。这体现了广州航运交易平台已积累了丰富国内外船舶交易案例经验和实践操作能力，有能力实现交易船舶全球范围内进行交接交割，这也表明了广州航运交易平台在广州市“十四五规划”期间将充分发挥广州航运得天独厚的资源以及南沙自贸区的政策优势和条件，开始踏上国际化发展的新起点和新征程，继续努力打造发展成为国内国际双循环相互促进的大湾区一流创新型国际化航运交易综合服务平台，进一步促进南沙国际航运金融产业和广州国际航运枢纽的发展。

本次“TIGER LIAONING ”轮交易成功，广州航运交易平台得到国内及欧洲客户、船东的认可和肯定，能为全球客户及船东提供公平、诚信、优质、高效、便捷服务的第三方平台交易服务。广州航运交易平台2020年全年完成船舶交易682艘，交易金额30.3亿元，已发展成为华南地区最大航运交易综合服务平台。

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夏秋航季东航广深至北京航线全部转场大兴机场
2021-03-27 13:45 来源:大洋网
大洋网讯 自2021年3月28日起至2021年10月30日，东航将执行夏秋航季航班计划。换季后，东航华南地区商务航线全面恢复，同时增大宽体机投放量。

2021年夏秋航季，东航对广、深两地至京、沪商务快线将进一步增投运力。广沪、深沪快线每日分别为21班与16班，宽体机执飞超过60%。换季后广、深至北京航线全部转场北京大兴机场，广州-大兴增投至每日9班，深圳-大兴每日7班。此外，广州-成都增投至每日2班。广州至云南的旅游航线航点丰富，覆盖大理、丽江、保山、景洪和芒市等旅游城市。

为拓宽航线网络，充分发挥上海、北京、西安、昆明枢纽作用，东航在华南地区还将加大中转联程产品的投放，推出东航+联航产品，如东航广州至大兴航班+联航大兴至锡林浩特等，给旅客提供更多的出行选择。

新的航季，东航将积极发挥航空业的战略先导作用，强化华南地区航线布局，进一步服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，同时为广大旅客提供高品质的航空出行服务。

东航夏秋航季国内日均航班量突破2800班

今年夏秋航季，东航日均航班总量将达2830余班次，其中国内及地区航班日均约2820班，790条航线通达全国34个省市地区的184个通航点。此外，除北京首都至上海虹桥每天46班（进出港）“京沪快线”在北京首都机场运营外，其余航班转场至北京大兴国际机场运行，东航在京的航班转场工作全部完成。

随着国内疫情防控形势持续平稳向好，旅客出行意愿显著增强，民航客运需求正呈现稳健恢复发展的态势。3月16日，民航局举行新闻发布会介绍行业发展相关政策及对2021年行业发展的前景展望，指出行业将力争全年运输总规模恢复至疫情前80%以上，旅客运输量恢复至疫情前90%左右。同一天，北京市发布“国内低风险地区人员进返京不再需要持抵京前7日内核酸检测阴性证明”，有效增强了国内民航市场稳健恢复的信心。

民航旅客服务测评CAPSE发布的《2021年春节后旅客出行意愿分析报告》预测，春运后期出行人次预计是春运前期的4.3倍，超半数春节未返乡旅客节后有返乡计划，预计清明、“五一”假期将迎返乡小高峰。“今年春季以来，东航日均航班量保持恢复性增长，目前每天承运旅客数量已突破32万人次”,东航一名工作人员表示。

790条航线为旅客出行提供更多选择

国内航线方面，东航通过将部分国际运力转投国内、新开、加密航班、换宽体机等一系列举措，优化了通达全国34个省市地区184个通航点的790条航线。

东航持续以国内各大主要城市市场为核心，加强航线网络建设，满足旅客出行多元需求。新航季，东航计划新开武汉-徐州、长沙-南通、温州-武汉-北海、武汉-乌鲁木齐、南京-延安、太原-南昌-海口、长春-鄂尔多斯-银川、青岛-郑州-重庆、鄂尔多斯-太原-上海虹桥等33条航线；加密上海浦东-北京大兴、广州、成都、昆明、武汉、青岛，北京大兴-西安、广州、成都、昆明、杭州、深圳、南京等干线航班，并投入更多宽体机执飞航班。

东航旗下中国联合航空新航季新开大兴-吕梁-南昌、大兴-武隆-佛山、大兴-泉州-佛山、大兴-东营-温州、天津-浦东、温州-长沙、温州-柳州、温州-宜昌、福州-信阳、佛山-铜仁、佛山-淮安等11条航线，恢复温州-大连-齐齐哈尔、温州-大连-伊春、大兴-乌鲁木齐、浦东-石家庄-海拉尔、石家庄-乌兰浩特-海拉尔、佛山-湛江、佛山-合肥等7条航线。

国际航线方面，东航继续严格落实民航局国际客运航班“五个一”等相关疫情防控政策，在既有保留国际航线的基础上，根据国内疫情防控需要和市场变化情况动态调整航班，计划4月15日新开杭州—墨尔本国际航线。

此外，东航还将密切关注五一长假市场情况，对航线航班进一步优化编排，加大对旅游热门城市等的运力投放。

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白云机场国内航班每周将达8937班，增开多条广州始发新航线
广州日报
发布时间: 03-26 11:31
《广州日报》官方帐号
又到民航换季的时节，2021年民航夏秋航季从3月28日开始至10月30日结束，新航季白云机场国内航班将达每周8937班，同比增加13.7%，新增数条广州始发国内航线，热门航线全线加密。

新开航线

新航季，南航、海航、深航、九元等主要航空公司新增了多条广州始发国内航线，包含海拉尔、丽江、荆州等风景宜人的宝藏目的地，清明、五一小长假乘机出行选择更多。



加密航线

除了新开航线之外，白云机场多条热门航线均增加了航班频次，广州出港航线超过10班/天的目的地多达20个。经广飞，国内各大城市随时拎包就走。



航班时刻优化

这个航季优化了广州-杭州航班时刻，每天12班的南航广州-杭州航班，广州始发时刻全部统一至10分出港，杭州始发统一到35分出港，开启快速“空中巴士”模式。




温馨提示：市民乘坐东航的飞机前往北京将有新变化，航班全部在北京大兴国际机场落地，且相应的起飞和落地时间也有调整。

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中国邮政航空成功首航大兴机场！北京大兴至杭州、广州两条往返货运新航线开通！

2021-03-28 11:28 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

今日（3月28日）3点14分，随着CF9085航班飞抵北京大兴国际机场，中国邮政“北京大兴—杭州”往返货运航线正式开通，标志着中国邮政航空网正式覆盖大兴国际机场，开启首都机场、大兴机场“一城两场双节点”运行模式从杭州到北京大兴的航班，飞机满载超过10吨的邮件。今天凌晨，在大兴机场货运仓库，一件件打包好的邮件安检完成后，通过打板、称重、运输等环节，运送至指定区域等待上飞机，飞机返程将把重达10余吨的货物运回杭州。今天晚些时候，中国邮政 “北京大兴—广州”往返货运航线也会正式开通，一日双线，高效联动、协同作战。这两条新开航线均为每周七班、每日运行一班。中国邮政航空网是中国邮政普遍服务重要组成部分和普服赋能载体，中国邮政航空网落子大兴国际机场，是中国邮政践行高质量发展理念，主动融入京津冀一体化协调发展国家战略的重要体现，也是为在雄安新区实现高质量邮政快递服务做好了准备。中国邮政航空网采用以南京为中心的轮辐式+重点城市之间点对点直航的集散运行模式，杭州萧山国际机场和广州白云国际机场是本地区重要航空货运枢纽，大兴国际机场正在打造成为国际航空枢纽，上述两条点对点直航航线开通后，形成了中国邮政航空网上的“快三角”，连接珠三角、长三角、环渤海三地区，势必在构建更加高效快捷的快递航空物流集散体系和在赋能邮政普服上发挥出推动作用，同时也将在助推大兴机场成为京津冀协同发展新引擎方面发挥出应有的作用。

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白云国际机场三期扩建工程取重大进展，五跑道530亩交地
2021-03-29 14:56
南都讯 据白云区土地开发中心消息，近日，广州白云国际机场三期扩建工程五跑道白云区段完成五跑道首期约530亩交地，以便后续T3航站楼进场勘探及施工。

已完成五跑道首期530亩交地

广州白云国际机场三期扩建工程主要包括新建四跑道、五跑道、T3航站楼及相关配套设施，征地总面积（含花都区）4万多亩，是2000年广州白云国际机场建设总征地量的两倍。其中涉及白云区总征地面积约17693亩，征收房屋总面积约580万平方米。

“这样大面积的征地，在白云区史上实为罕见。”区土地开发中心相关负责人说。

去年12月初，白云区完成四跑道845亩土地的移交。

区土地开发中心表示，在五跑道征拆缺乏资金的情况下，白云区先行开展T3航站楼测量、摸查、勘界等征拆补偿前期工作，因此今年1月27日项目征拆资金一到位，白云区便可立即推进征收补偿工作。

2月28日，机场三期扩建工程白云区指挥部正式挂牌，白云区委常委、常务副区长蔡胜担任指挥部指挥长，全面统筹机场三期扩建工程白云区段的推进工作。3月1日起，区内各职能部门抽调的工作人员与人和镇工作人员正式入驻机场三期扩建工程白云区指挥部，并同步启动该项目征收补偿等协调工作。

据了解，五跑道主体工程涉及征地面积约10450亩，拆迁面积约345万平方米。T3航站楼是本工程的关键节点，建筑面积达42万平方米，建设工期长，技术复杂。

省机场集团工程建设指挥部相关负责人表示，目前项目进展顺利勘探单位已经进场，争取尽快完成勘探工作，为后续全面进场施工作准备。

计划今年移交场地10000亩

据悉，广州白云国际机场三期扩建工程作为落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于“建设世界级机场群”要求的国家重点交通枢纽工程，是中国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程，对于强化广州国际航空枢纽、推动民航强国战略目标实现、打造粤港澳大湾区发展新动力源具有重要意义。

此次扩建工程最备受瞩目的是T3航站楼。据设计方介绍，T3航站楼造型上收窄了东西两翼，使其看起来像一座地面上的“木棉花”。

“我们用了‘羊城花冠’这一建筑意象，这也非常匹配白云机场作为广州门户的形象。” 相关负责人表示，“木棉花”的设计也有利于缩短旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离。

据悉，T3航站楼还将同步引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际铁路），结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内到达广州火车东站、广州白云火车站以及琶洲地区，30分钟内通过高快速路到达老城区和天河中心区，快速接驳大湾区及省内城市。

区土地开发中心相关负责人透露，白云区计划于6月底完成五跑道及T3航站楼约3735亩交地，力争于今年底完成五跑道及T3航站楼约10000亩交地、70万平方米拆迁任务。

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总投资近1200亿 白云航空铁路物流蓄势腾飞
发布时间：2021-04-07来源：白云时事
　　随着广汕铁路、粤通铁路、南航货运、珠肇铁路、中铁十六局等项目先后落户，我区已形成航空铁路运输建设、运营领域龙头企业集聚态势。近日笔者从区投资促进局了解到，全区航空铁路物流项目预计总投资达1198亿元，航空铁路物流产业正加速打开对外通道，汇聚高端发展要素蓄势腾飞。
　　集聚效应凸显
　　航空铁路龙头企业加速抢滩
　　当前，我区牢牢把握“双区”建设、“双城”联动等重大机遇，做强做优实体经济，加快发展生物医药、轨道交通装备、航空服务、法律、设计等先进制造业和现代服务业，先后引进广汕铁路、粤通铁路、南航货运、珠肇铁路等一批航空铁路物流企业落户白云。
　　早在2018年1月，广东广汕铁路有限责任公司就率先在我区注册成立，注册资本1亿元。据了解，该企业负责广州至汕尾高铁的开发建设和运营，项目全长约203公里，项目总投资432.1亿元。截至目前，该项目已完成投资约162亿元，线路预计2024年开通运营，公司预计营业收入达到25亿元/年。同时，汕汕铁路项目（汕尾至汕头）也将由该公司开发建设和运营，项目全长约163公里，项目总投资264.6亿元，目前完成投资约48.1亿元，项目预计2024年开通运营。
　　广东粤通铁路物流有限公司于2019年9月入驻白云，注册资本1亿元。作为中国铁路广州局集团有限公司在广东片区新建铁路物流园的出资人代表，该公司拟在我区大田铁路集装箱中心站投资60亿元，建设铁路物流园产业基地。该项目规划建设物流中心、农产品流通加工区、中央厨房、零担专线功能区、保税仓等目标市场所需的物流设施及相关配套服务设施等，以铁路项目建设驱动铁路产业经济发展，大力发展“铁路港”产业生态圈，为社会经济发展提供高效便利的物流支撑。
　　值得一提的是，南航三大总部也在白云筑巢，继注册资本60亿元的中国南航集团资本控股有限公司、注册资本10亿元的中国南方航空货运有限公司相继落户白云后，另一家中国南方航空集团有限公司总部企业――南方航空货运物流(广州)有限公司也已于近日落户我区，为区域发展航旅新业态、航空产业融合等方面注入动力。
　　区投资促进局有关负责人表示，我区具有发展航空铁路物流业的先天优势，白云机场、广州白云火车站、大田铁路集装箱中心等都位于白云腹地，航空、铁路、公路、水运等立体交通网络优势明显。得益于近年来临空铁路经济发展机遇，我区迎来一批航空、铁路物流行业的龙头企业落户，形成高端产业集聚发展态势。
　　总投资近1200亿元
　　打造高端产业融合经济生态圈
　　继拥有铁路运输“最高通行证”的国企中铁十六局集团铁运工程有限公司落户白云后，注册资本超128亿元的广东珠肇铁路有限责任公司正式在我区注册成立，这也是近年来我区招商引资项目中注册资本最高的企业。
　　据了解，广东珠肇铁路有限责任公司作为珠肇高铁的项目公司，拟建设成为珠肇高铁运营总部，落地后将迅速整合铁路交通产业链企业、生态企业资源在白云区聚集，助力白云打造航空铁路枢纽。
　　区投资促进局有关负责人介绍，包括珠肇铁路项目在内，目前落户我区的航空铁路物流项目预计总投资额达1198亿元。其中，广汕铁路、汕汕铁路项目预计投资697亿元，珠肇铁路项目预计投资474亿元，益云智慧物流产业孵化基地项目预计投资7亿元，南航货运和物流项目预计分别投资10亿元。
　　在上述项目的带动下，我区势必掀起新一轮航空铁路物流上下游产业链的集聚发展，构建起内联外通、衔接顺畅、服务高效的现代综合交通运输体系，助推白云航空铁路运输业、现代物流业、跨境电商等行业壮大，实现高端产业融合发展。
　　业内人士分析认为，白云航空铁路物流产业的开花结果，将带动区域商贸业、金融业、供应链业、物流仓储业的蓬勃发展。广汕铁路、珠肇铁路、汕汕铁路，便捷的铁路交通服务将进一步架起粤港澳大湾区业务往来的桥梁，为地区之间的经济发展和贸易往来提供重要保障；南航货运、南航物流将提供高效快捷的航空货运运输业务，支撑区域外贸行业、跨境电商的发展，通过资源共享、优势互补、联运连通等方式，增添区域经济活力，助推白云实现高质量发展。

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2021年一季度航司旅客运输量，南方航空遥遥领先！

      1-3月三大航司旅客运输量从多到少依次为南航（2233.15万人次，+32.56%）、国航（1554.75万人次，+13.4%）、东航（1371.76万人次，+28.56%）

justin910967

niceGZH 发表于 2021-4-17 23:21
2021年一季度航司旅客运输量，南方航空遥遥领先！

      1-3月三大航司旅客运输量从多到少依次为南航（2 ...

南航跟CAN继续加油，争取疫情后迈进国际一流航班

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广州人口越来越多了