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楼主: citadis

[交通建设] 广西十四五铁路规划公众征求意见之南宁部分个人建议

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 楼主| 发表于 2021-6-6 15:09:51 来自手机 | 显示全部楼层
Macklemore 发表于 2021-6-6 11:55
之前提的南合,南昆350可能性已经不大可能了,贵南钦双层集装箱货运铁路也难,现在方案是黔桂铁路增建二线 ...

所以我提了云桂线提速300研究,云桂线如果缓和曲线足够。其曲线半径和贵广一样,是支持跑300的,现在也不限制有砟跑300+了
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发表于 2021-6-6 15:12:56 | 显示全部楼层
Macklemore 发表于 2021-6-6 11:55
之前提的南合,南昆350可能性已经不大可能了,贵南钦双层集装箱货运铁路也难,现在方案是黔桂铁路增建二线 ...

现在ZZQ决定不搞衡柳提速250了?优先实施南衡350的衡柳段?
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 楼主| 发表于 2021-6-6 15:17:37 来自手机 | 显示全部楼层
Macklemore 发表于 2021-6-6 11:55
之前提的南合,南昆350可能性已经不大可能了,贵南钦双层集装箱货运铁路也难,现在方案是黔桂铁路增建二线 ...

gx高层之前确实是缺一个有眼光的人。南深一拍即合也是现在推进的人整的,南衡作为二号工程,刚准备今年开始推进就遇到那个文件当头一棒,又没有直接政策支持(像成渝都市圈一样),得多做几年论证工作才有希望了。
南合是不急,但有些东西是生米煮成熟饭后面再补就来不及了的,就和我说的那几个预留一样,预留了不建,不碍事,没预留就很折腾人了。
至于贵南货铁,初期建设南宁至金城江段是可以,现在郭嘉也支持普铁货运网补齐,但未来会不会被黔桂线卡脖子又是个未知数了
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 楼主| 发表于 2021-6-6 15:21:12 来自手机 | 显示全部楼层
izhyc 发表于 2021-6-5 17:41
五象站是还没论证好嘛,怎么没见开工的动向

估计市交通局还在和国铁协商。要高大上,要扩大规模,肯定是要地方出大头,地方又想拉国铁节约投资,国铁不愿意,就这么扯皮直到拍板下来确定最终方案呗。
而且,国铁出钱的东西,南宁站,桂林北站,都是简单扩建站场,站房没动多少,懂的吧?包括南宁站那个遗臭万年的彩钢棚出站地道也是国铁觉得凑合就好,市里想要改当然要自己出钱。
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 楼主| 发表于 2021-6-6 15:25:35 来自手机 | 显示全部楼层
个人还建议了推迟缓建衡柳线提速改造计划,隔壁某专业点的论坛有个人统计过,衡柳提250最理想旅速都只有190,实际只会比190更低,比其他250线路还要慢15%。去长沙,武汉或者更远,你没个300肯定一点竞争力都没有
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发表于 2021-6-6 15:43:18 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 2377455045 于 2021-6-6 16:02 编辑

预留与否公众只能看环评,相关会议肯定有人提。贵广调整主要改了缓长、线间距(4.8)、箱梁、道床。云桂和贵广有哪些不同,自行看看环评有木有,线间距和箱梁肯定不同,云桂一半左右的有砟轨道。南昆350不用想了,建好运什么?有生之年想想高速磁浮。南衡、衡柳250都想一起上,都全力中
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发表于 2021-6-6 15:46:59 | 显示全部楼层
citadis 发表于 2021-6-6 15:09
所以我提了云桂线提速300研究,云桂线如果缓和曲线足够。其曲线半径和贵广一样,是支持跑300的,现在也不 ...

理论上云桂、柳南客专都有提速改造300的可行性吧,不过目前看国铁不太想搞这种提速改造,除非类似贵广已经预留了300条件另外说...
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 楼主| 发表于 2021-6-6 16:52:12 来自手机 | 显示全部楼层
2377455045 发表于 2021-6-6 15:43
预留与否公众只能看环评,相关会议肯定有人提。贵广调整主要改了缓长、线间距(4.8)、箱梁、道床。云桂和 ...

线间距、有无砟、隧道截面积算是软条件,目前国内逐渐有各种原因使用聚氨酯固化道砟的有砟轨道了。曲线半径~超高~缓和曲线长才是硬性指标,缓和曲线长度一般只有线下施工和线路情况归档才能找得到,环评是看不到的。另外2221A箱梁对于跑300而言不是问题,目前盐通高铁出口项目雅万高铁用的箱梁700吨不到比2221A轻多了,贵广因改无砟排水管线不同改箱梁类型也正常。
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 楼主| 发表于 2021-6-6 16:54:45 来自手机 | 显示全部楼层
云桂线提速研究就是代替南昆350在新政下的项目,若缓和曲线不足的话那只能说gx的铁路确实是赢了时间,赢了覆盖,输了质量了,成也客货混,败也客货混
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发表于 2021-6-6 17:32:50 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 2377455045 于 2021-6-6 18:09 编辑

实现楼上的设想,去建议部委企修改技术规范,线下标准是硬指标,聚酯固化道砟、超高垫片、赣瑞龙300等都是课题实验研究,是否能应用还得考虑多方面,成本方面的能耗、损耗、道砟粉化、维护等;舒适度方面的气密性压力等;已经有600级的实验台,技术方面没什么,还得看可行性,成本是首要问题。只能怪广西经济落后太穷,处于路网比较末梢位置。谁都想高大尚,说的时候激情澎湃,摸口袋就眉头皱起,建多了有那么多客流?亏本还不是得自己买单。看经济效益也要考虑社会效益,至于有必要上的,什么技术标准要研究,都高标准不现实也没必要。在这里说得轻松,真的马上换到某位置,可能都没底气说话
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发表于 2021-6-6 17:48:38 | 显示全部楼层
高楼迷论坛卧虎藏龙呀
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发表于 2021-6-6 19:55:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Macklemore 于 2021-6-7 08:28 编辑
citadis 发表于 2021-6-6 15:25
个人还建议了推迟缓建衡柳线提速改造计划,隔壁某专业点的论坛有个人统计过,衡柳提250最理想旅速都只有190 ...


衡柳铁路本来就不应该搞什么提速250,提速了230时速的动车和80-120的货运列车和120--160的普速客车混跑?调度要哭死,铁总同意这样混跑吗?不同意的话货列就要被踢到老湘桂单线铁路了。湘桂铁路单线怎么够北上货运用?另外提速到250也节省不了多少时间,因为限速段多,直接修衡柳350客专才是王道。
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发表于 2021-6-6 20:31:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 Macklemore 于 2021-6-6 20:37 编辑

楼主发建议给交通厅的时候应该多提提衡柳铁路提速250的危害,建议直接修新衡柳高铁350。等下搞了衡柳铁路提速250,新衡柳350可能就要遥遥无期了
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 楼主| 发表于 2021-6-6 22:00:12 来自手机 | 显示全部楼层
我个人怀疑衡柳提速是因为某种近似于答复与确定关系(指南衡初步被大佬认可)才有胆提的
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 楼主| 发表于 2021-6-6 22:21:33 来自手机 | 显示全部楼层
Macklemore 发表于 2021-6-6 19:55
衡柳铁路本来就不应该搞什么提速250,提速了230时速的动车和80-120的货运列车和120--160的普速客车混跑 ...

衡柳提速之后普客与250动车混跑的确是个大问题。
不仅效率低,会丢失运能,还会给排图与跨线车协调带来不少麻烦。
例如,柳州站在G423之后,D3571之前,有25分钟的长间隔都没有柳南下行方向发车,就是因为这个间隔是用来给时速较慢的Z285调出运行图的,这个25分钟,按照6分钟追踪算也丢失了4对动车的运能。
虽然衡柳线的密度允许像柳南一样兼容部分普速车运行,但目前衡柳线走的普速车非常多,不像柳南一样只有寥寥几对,衡柳线本身多对跨京广高铁的动车时刻还不能调,湘桂线重新承担大量客车运行又不现实,只能说确实是很麻烦的问题
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