济南东站是被放弃了吗？？

大黄蜂带我飞

回旋狂奔 发表于 2021-7-17 09:06
济南东站当时设计是挺新颖的（起码和中国传统高铁站不一样） 没有大广场、商业设在外面 车站和城市更好的融 ...

为啥比较目标是落后的北京南，而不是广州南、虹桥、杭州东这样夹层做商业的车站

hanqilei

盛世梨园 发表于 2021-7-16 20:45
当地周边居民入住人再多，也不大喜欢去车站附近吃饭，车站旁边饭店价高存在宰客现象，大部分还是服务于 ...

把它看作一个普通的商业载体就好

xiaoyin5210

大黄蜂带我飞 发表于 2021-7-16 08:59
当时不少人吹这是先进思路，说的全世界多少高铁站、机场把餐饮放到站外一样。

现在也有不少人吹这个先进的，现在唯一的补救措施是把二楼的安检挪到一楼来，然后把二楼安检的地方做成商业补救一下，反正我坐车是过了安检之后才踏实，不过安检就是时间再长也不会再外面吃什么东西

kkskzsh

东站的职责是不是可以理解为大号城际中转站 连接机场地铁轻轨高速 主要服务省内

klz0

xiaoyin5210 发表于 2021-7-17 15:37
现在也有不少人吹这个先进的，现在唯一的补救措施是把二楼的安检挪到一楼来，然后把二楼安检的地方做成商 ...

东站这个设计吧……非常神奇，坐扶梯就会直接上到二楼，走旁边楼梯的话有个一层半的地方，直到我19年中最后一次有机会去的时候还是完全空着，看有工作人员从里面出来，估计是后面是车站办公室，那一片地感觉也可以利用一下开商铺。另外这些候车室里的小房子，如果有条件改造的话，感觉可以利用一下屋顶空间。安检挪到一楼来感觉难度很大，就这个南北都能进站，扶梯入口偏南，直梯贴着北边入口，售票处又在东西两侧的设计，很难圈出已安检区来。

大黄蜂带我飞

xiaoyin5210 发表于 2021-7-17 15:37
现在也有不少人吹这个先进的，现在唯一的补救措施是把二楼的安检挪到一楼来，然后把二楼安检的地方做成商 ...

没错，我在广州南的乘坐方案和你一样，因为广州南站的安检慢的时候要十几分钟，快的时候1-2分钟，只有进了候车厅才算安心，有时间就吃点东西，时间紧打包路上吃，没时间直接上车。

xiaoyin5210

klz0 发表于 2021-7-17 17:03
东站这个设计吧……非常神奇，坐扶梯就会直接上到二楼，走旁边楼梯的话有个一层半的地方，直到我19年中 ...

围啊，徐州东安检已经是纯安检了，实名认证跟检票合二为一刷脸检票

伊龟龟

15866521679 发表于 2021-7-16 09:30
以沙坪坝站为例，沙坪坝站门外就是三峡广场这一重要商圈，站内也就没什么商店餐饮之类的。如果济南东周边 ...

条件和定位不一样，沙坪坝站就是一个纯粹的车站功能，现在用途就是单纯的成渝1小时快线，票价比北站的成渝线高出不少，目标客就是赶时间的商务客流，下车就出站，进站就上车，就1小时车程，根本不会考虑在车站内吃饭，我多次坐成渝快线，从来不会在沙坪坝站内停留超过10分钟。
而且沙坪坝站是先有站外商业区，在老站基础上翻新来的，已经限制了车站空间。
更重要的是沙坪坝本身就是重庆的核心商业区之一，本身就有很多商业客流。

南山采麻

回旋狂奔 发表于 2021-7-17 09:06
济南东站当时设计是挺新颖的（起码和中国传统高铁站不一样） 没有大广场、商业设在外面 车站和城市更好的融 ...

言之有理，周边开发不足，车次不多，地铁尚未成网……发展预期应该不错

migsky

当时为了赶进度，选了目前的方案，内部空间小，商业外置，是短视的设计方案。

刚建成的时候看着新鲜还有人夸，以后会暴露更多的问题，不承认也没办法，事实如此。

最可惜的是，对整个城市来说又浪费了一次合理建设先进交通枢纽的机会，很长的时间内没有机会补救了，在城市其他地方新建改建车站，没法挽回这个车站的失误。

所罗门王

longXXX 发表于 2021-7-15 23:03
主要是定位不一样，济南西是京沪线五大始发站之一，京沪线的客流不必说了。济南东定位是省内城际的枢纽，目 ...

如果城际铁路的高铁站也是建在城市边缘还是很难火，现在人追求的是快旅慢游，一旦离自己目的地远了无论是景区、酒店还是商务都会先到达目的地再说，很少在高铁站逗留。

披着狼皮的羊

东站周边要发展成熟，还很漫长。看看港沟站能不能快速活跃起来。港沟站和东站之间可以开通摆渡列车

987766186

招商没找来，北广场也不启用，开商业不明白亏本么

chenkb

披着狼皮的羊 发表于 2021-9-2 09:21
东站周边要发展成熟，还很漫长。看看港沟站能不能快速活跃起来。港沟站和东站之间可以开通摆渡列车

港沟站还没建，周围已经活跃了。据我观察，济南除泉城广场周边以外，其他地方的活跃度就是与到经十路的距离成反比。经十路就是济南的长江。

legatolegato

关于济南东，我和承建单位和设计单位，上海建工负责这个项目的交流过也了解过。其实很简单。当时，征了当地村民的地，火车站和当地签了合作说明，商业和换地面部分，归当地住建局，运营归当地村民管理委员会。火车站到达至一楼，不得连成一体，这才有了要地铁到地后，要上地面才能上火车，这才有了等车大厅没有餐饮。我专问过，不存在等车大厅太低建不了双层的问题，完全可以，只是这个权力，火车站不具备，这部分运营权，在当地村民委员会，建在平台两侧。