超级流量大城 4条8节编组地铁堪称顶级-即将蜕变

西门小官人

求实 发表于 2021-8-6 21:05
疫情过后，广州地铁系统重上日均850万水平，距离2019年的日均905.75水平还有所差距。希望2022年能向日均千 ...

主要是少了旅游客，现在旅游市场什么环境你懂的

求实

闪了闪啊 发表于 2021-8-6 22:12
8D的载客量远不及8A，西门是对的

块头和空间大，但运量反而少一点，应该是因为座椅横置有关，人均空间更大、设施更先进丰富，更注重舒适度了

求实

大家切记要和谐交流哦，广州地铁明天更美好

求实

谭添尹 发表于 2021-8-6 22:59
讲道理，就编组规模而言广州是倒数的。。。456的L车真的地铁之耻，不过7号线现在日常只用一半的车，主要是 ...

幸亏L型编组仅占广州地铁系统20%，以后占比会更加低。五号线连接东西，也采用L车真是奇葩了，不过，广州地铁挺灵活的，把班车密度加开至平均一分多钟，极峰时50秒也能很大程度缓解强劲的人流

求实

不过说真的，地铁五六号线列车里，感觉也不窄，反而比三号线还宽点

求实

不过为了支持弥补五号线贯穿广州东西两侧客运力的超饱和状态，8A编组，时速100公里的13号超级线也将很给力地为我们服务了

求实

西门小官人 发表于 2021-8-6 23:51
主要是少了旅游客，现在旅游市场什么环境你懂的

是的，估计2024、2025年后的客流才能返回完全没有疫情影响的状态

西门小官人

求实 发表于 2021-8-7 07:38
不过说真的，地铁五六号线列车里，感觉也不窄，反而比三号线还宽点

六号线部分车厢拆了凳子，你当然感觉不窄了。
五号线得益于换乘站比较多，分流了好多客流。

西门小官人

求实 发表于 2021-8-7 07:43
不过为了支持弥补五号线贯穿广州东西两侧客运力的超饱和状态，8A编组，时速100公里的13号超级线也将很给力 ...

以后的25和26号线的线路较长，途经人口密集的地方，都应该上8A

西门小官人

谭添尹 发表于 2021-8-6 22:59
讲道理，就编组规模而言广州是倒数的。。。456的L车真的地铁之耻，不过7号线现在日常只用一半的车，主要是 ...

对于不是太长的线路，6L或者6B不是不可以的，关键是沿线要有多个换乘站可以分流。有次我在节假日坐过渔村某条大运量的线路，简直就是运凳。这样有点浪费。

jwwgzjwwgz

西门小官人 发表于 2021-8-7 10:35
对于不是太长的线路，6L或者6B不是不可以的，关键是沿线要有多个换乘站可以分流。有次我在节假日坐过渔 ...

这是资源错配了！明明应该放在广州（看看放在广州这客流情况如何），而资源差异导致最后结果的不同…现在广州基本所有线都是超负荷运转，相对其他城市而言

HNCRS

西门小官人 发表于 2021-8-7 10:35
对于不是太长的线路，6L或者6B不是不可以的，关键是沿线要有多个换乘站可以分流。有次我在节假日坐过渔 ...

直接点名渔村10号线得了

用户名一定要长

jwwgzjwwgz 发表于 2021-8-7 11:01
这是资源错配了！明明应该放在广州（看看放在广州这客流情况如何），而资源差异导致最后结果的不同…现 ...

确实错配了，直接让深圳做省会

HNCRS

广州地铁4，5，6号线的建设受限于当时的思潮“小编组，大密度”。同期北上建设的线路也出现同样的问题，魔都的6号线和8号线，帝都的10号环线。想想当年广州开建的1，2号线，两条6A编组，换乘站公园前更是豪华配置的西班牙站台，开通即巅峰！真正做到了百年地铁设计。

谭添尹

西门小官人 发表于 2021-8-7 10:35
对于不是太长的线路，6L或者6B不是不可以的，关键是沿线要有多个换乘站可以分流。有次我在节假日坐过渔 ...

换乘站多也可能导致被灌爆。。。3号线一半盛况就是被9 7 广佛灌出来的。。。