长沙火车站片区城市更新项目

GCCCSR01

浮生记茶 发表于 2021-8-23 15:24
3号线与7号线应该是相交而过，但没有换乘。因为7号是后面改道过来的，3号线五里牌处压根儿没做换乘预留，而 ...

袁家岭、东塘换乘，按原规划到火车站也是要这么走的。到火车站的乘客没有区别，受影响的还是3/7互换的乘客

GCCCSR01

huxiangzidi 发表于 2021-8-23 15:09
这个交通配套，完全是HK中环的翻版（港岛线、荃湾线对应地铁2、3、7号线；城铁对应港铁机场快线，长沙站对 ...

确实，如果能拿出魄力（和钱）来全部推倒重来，这一块完全可以建设成第二个五一商圈

dreams@BLACK

tangdou8 发表于 2021-8-23 22:48
别做梦了，仔细读一下介绍，看看土地在谁手里

能够确定的是这是核心主城区的一块成熟商业片区，二龙骧是不具备大型商业开发运营能力的资方。
龙骧大概率不愿卖，也不具备强大的资金实力，所以大概率是合作开发，所以龙湖或者大悦城是比较好的选择，有品牌美誉度运营也能够保证，也有成功的合作开发案例，后期收益比较稳定，难度一颗星。
旧改始终是需要调规的，这个主动权在市里，如果SKP有强烈的需求，可能市里会介入协调，SKP出手大概率是要收购项目开发，价钱不会出太高，最终就看双方价钱能不能搞定，双方搞定市里才会出来谈调规事宜，难度两颗星。
新地、太古也做过比较多的合作项目，但是一定需要有实力的内资深度参与，很确定不会和龙骧合作，比如平安、长银、远洋等这种有影响力的企业参与，这里面涉及的公司太多，谈判非常复杂，如果市里面没有强烈的决心基本不可能，难度三颗星，可能性确实微乎其微，还是报以祝福吧。

18670020964

GCCCSR01 发表于 2021-8-23 23:21
确实，如果能拿出魄力（和钱）来全部推倒重来，这一块完全可以建设成第二个五一商圈

个人觉得火车站附近做成高端商圈，压根没有那个基因，首先，有铁路的轨道，就很割裂商圈了，火车轨道东边的市民，过来还不好过来，而且去火车站逛街会显得很奇怪吧，就算是深圳这么新的城市，万象城也是离火车站也有1.5公里的，挨着火车站搞不出高端商业

huxiangzidi

dreams@BLACK 发表于 2021-8-23 23:59
能够确定的是这是核心主城区的一块成熟商业片区，二龙骧是不具备大型商业开发运营能力的资方。
龙骧大概 ...

倒不必这么悲观，太古在北京就有意和北京公交集团合作开发三里屯太古里西北区：
三里屯老公交维修场站将搬离，原地打造具有公交元素的文创区域 ：https://www.sohu.com/a/480949932_114988

三里屯老公交维修场站将搬离，原地打造具有公交元素的文创区域
2021-08-02 14:53
新京报快讯（记者 吴婷婷）未来，北京三里屯的老公交维修场站将搬离，该片区域将打造成具有公交元素的文创区域。

8月2日，朝阳区人民zf、北京公交集团、太古地产签署合作框架协议。三方计划改造位于三里屯太古里北区北侧、北京市朝阳区新东路2号的北京公交集团维修场站。

三里屯太古里北区北项目位于“文化三里屯”建设的核心区域，南临三里屯太古里北区北侧，北邻东直门外大街，东至三里屯路，西至新东路。目前是北京市公交集团下属的保修分公司二厂，占地约4.7万平米。

三里屯地区是朝阳区文化国际化程度最高的区域之一。三里屯街道工委**孙曙光表示，近年来，朝阳区围绕文化国际化强化顶层设计，启动重点区域城市的更新行动，推动大三里屯商圈建设。

北京公交集团管理中心相关负责人赵东烈介绍，太古里北区北侧的公交维修场站建成于上世纪80年代末，是北京现有的大型公交场站之一，公交车从北门进入维修场站。该场站修建年代较早，与如今时尚的太古里风格不搭。“我们正在与朝阳区商量，今后这个场站将搬离三里屯区域。”赵东烈表示，未来老场站将全部搬空，并将打造成具有公交元素的文创区域。

孙曙光介绍，该项目改造升级完成后，将成为连接首都功能核心区和北京行政副中心的文化之窗，串联亮马河文化景观带。他透露，太古地产聘请了多家世界顶级设计团队，对该区域进行了深入研究。随着三里屯北区北项目的落地，这里将成为打通文化三里屯的南北纵线，整体提升大三里屯商圈的商业品质。

EMPORIO

GCCCSR01 发表于 2021-8-23 23:13
7号线五里牌不能换乘确实是个遗憾，但是也不是什么特别严重的事。可以分情况考虑：

1. 7东-3东，两条 ...

五里牌如果无换乘通道对7东去四方坪、丝茅冲、烈士公园东是十分不方便的

dreams@BLACK

huxiangzidi 发表于 2021-8-24 09:31
倒不必这么悲观，太古在北京就有意和北京公交集团合作开发三里屯太古里西北区：
三里屯老公交维修场站将 ...

港资合作基本需要有内地有实力的资方深度参与就是需要内资信誉背书，向来比较保守，至于直接跟龙骧合作，说白了不是没可能，是需要长沙市参与背书滴，这个只怕难。

浮生记茶

这三个地块都是黄金地段，长沙门面所在，开发商应该有所追求，别只想赚钱敷衍了事，应该打造一个良心工程就好。如果交给运达这样追求卓越品质的开发商就好了

zpc40034

要是售票大厅拆了，旅客去哪买车票呢？

xirui9999

旧的售票厅拆了 肯定会搞一个临时的地方买票吧

GCCCSR01

EMPORIO 发表于 2021-8-24 10:53
五里牌如果无换乘通道对7东去四方坪、丝茅冲、烈士公园东是十分不方便的

肯定是有影响的，毕竟没通。但是其实仔细想，7号线东段的远大路沿线开发程度极差，除了零散几个盘之外基本没什么大的住宅小区，商业也没有任何值得去的，是非常典型的城郊结合部。而正经进入城市已经是要到东六路一段了，而这一段其实沿着3号线坐到星沙文体中心再换乘7号线也就是多一两站路的差别，中期还有四方坪换10号线这个好的选项。

另外还有一点，烈士公园东、丝茅冲这两站周边几乎全是住宅区，而7号线东段在汽车东站以东的远大路段也没有任何大型商业或是大的就业点，这也就意味着两者之间的交流很难谈得上密切。所以在远大路开发以前，这样换乘的乘客其实很少，等到远大路开发起来了，其他替代线路也修好了。而且这种短途出行除了早晚高峰，公交不会慢很多的。

GCCCSR01

18670020964 发表于 2021-8-24 08:58
个人觉得火车站附近做成高端商圈，压根没有那个基因，首先，有铁路的轨道，就很割裂商圈了，火车轨道东边 ...

挨着火车站搞不出高端商业是因为几乎所有大中城市的火车站都是有一定年头了，而高端商业是近些年才兴起的，等它们兴起的时候火车站周边已经没有空间给他们入驻了。尽管如此，大多数大中城市的火车站周边都形成了一个个规模尚可的商圈。

然后是割裂的问题，其实没有想象的那么严重，因为现在假想的商业体是在火车站北边，东边的客流走远大路就是了。更何况这做的是高端商业不是社区商业，吸引的是更大范围内的客流，而不仅仅是火车站周边这一点。

最后，你感觉到火车站逛街奇怪，那几年前到阿波罗逛街算什么？阿波罗还不是红红火火开了那么多年吗？淘汰也是因为商业业态跟不上了，竞争不过悦方IFS这些一代又一代的新对手。说白了你感觉到火车站逛街奇怪是因为火车站现在只有电脑城和一个过时的阿波罗，当有了现在流行的商业综合体之后，就不奇怪了。

cshn

火车站的商业功能，要淡化，谁会在这里买大/好东西呢？

hycl8000

会不会与7号线五里牌站一起施工？
要是改造设计中，把7号线五里牌2号出入口设置一个负一楼通道过车站路，连通3号线站厅，就完美了。
不过应该是空想，虽然只有一两百米。

shawnm802007

cshn 发表于 2021-8-26 16:10
火车站的商业功能，要淡化，谁会在这里买大/好东西呢？

比如，我住在树木岭，这里如果有个可以媲美IFS的综合体，而且这个综合体不需要担心放烟花或者大型节日时候到处都是人，我为什么不来这里呢？那么对于整个火车站以东区域，直至浏阳河以西甚至越过浏阳河，是不是都有这样的需求？