《西部陆海新通道建设实施方案》提及了南宁枢纽货运南环线外移？

RabDoge · 发表于 2021-9-6 15:41:21

我在下午6点多见过一次货车路过龙岗，晚上忘了几点也见过一次，速度慢，节数多，路过一趟要吵上一分钟

kobkob · 发表于 2021-9-6 18:15:19

RabDoge 发表于 2021-9-6 15:41
我在下午6点多见过一次货车路过龙岗，晚上忘了几点也见过一次，速度慢，节数多，路过一趟要吵上一分钟

新邕路两侧都有学校，以后应该会安装屏蔽噪音的挡板吧，而且两侧还有防护林如果不拆的话还可以，就是绿皮火车天天经过毕竟掉档次。

南宁南站 · 发表于 2021-9-7 02:09:45

RabDoge 发表于 2021-9-6 15:41
我在下午6点多见过一次货车路过龙岗，晚上忘了几点也见过一次，速度慢，节数多，路过一趟要吵上一分钟

黎南区间的货车主要是集中在半夜和上午

citadis · 发表于 2021-9-7 12:24:51

peyy 发表于 2021-9-6 08:32
就是货运比客运赚钱

沿海公司某文件中披露一年净利润了6 7亿人民币，还包含了财务尚处于亏损的邕北线钦防线。货运自然还是国铁的衣食父母

peyy · 发表于 2021-9-8 23:15:39

citadis 发表于 2021-9-7 12:24
沿海公司某文件中披露一年净利润了6 7亿人民币，还包含了财务尚处于亏损的邕北线钦防线。货运自然还是国 ...

钦防线不应该亏损吧，大把货车在钦防线上运行，才导致动车在钦防区段不得不降速150以下。

twty · 发表于 2021-9-8 23:48:46

peyy 发表于 2021-9-8 23:15
钦防线不应该亏损吧，大把货车在钦防线上运行，才导致动车在钦防区段不得不降速150以下。

国铁规定，动货不得碰头，还要限速160，所以老南防线的钦防段复线也准备要开工，实现客货分离...

南宁南站 · 发表于 2021-9-9 01:20:07

所以，货运在当下的国铁里头依旧是大头，南宁还是要好好想想出省的几条普铁应该怎么样做到四通八达才行。

citadis · 发表于 2021-9-9 04:41:02

twty 发表于 2021-9-8 23:48
国铁规定，动货不得碰头，还要限速160，所以老南防线的钦防段复线也准备要开工，实现客货分离...

广西这几条客货混都是自相矛盾。本想取代既有老铁路，实际运营后自身难保货运又倒回来给老铁路扩能，客货混铁路也就成了实质的200/250客专。

值得一提的是，250客货混的平面选线和300客专乃至350客专无太大差别，曲线半径R5500m的弯道在客专能跑350(困难)，而客货混铁路则只能跑240。
250客货混铁路占用了350高铁又直弯道又缓的选线，修出长途跨线运输时效性差无竞争力的中速铁路~

twty · 发表于 2021-9-9 12:00:49

本帖最后由 twty 于 2021-9-9 12:02 编辑

citadis 发表于 2021-9-9 04:41
广西这几条客货混都是自相矛盾。本想取代既有老铁路，实际运营后自身难保货运又倒回来给老铁路扩能，客货 ...

这也不能完全怪广西，当时07-08年前后，国内350的线路很少，只有京津城际和武广，678当时和铁道部谈的时候，铁道部连柳南城际都不愿出资（就是湘桂线扩改只有衡柳段），经协调后才同意部区各出一半，说明当时环境广西就算想上350铁道部也不会答应的，至于250客货混跑线路最后都成了客专，和铁总后来的政策转向有关，即动货混跑不安全，那广西也只能哑巴吃黄连，有苦说不出了...

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