猜测机场线和6号线是南宁10年内能修建的最后两条轨道交通

挽墨亦倾书 · 发表于 2021-9-9 00:30:25

本帖最后由挽墨亦倾书于 2021-9-9 01:07 编辑

annie粉发表于 2021-9-8 15:28
还有这么阿q的思维？？
问题现在没有人不想多建啊，建得多或者说建到你家楼下你会不愿意？
你去 ...

我希望的是地铁建在尽可能多的人家楼下，也就是建在人多的地方，让大家的距离更近，生活更方便，城市更繁华
而不是越建越远，人越搬越远，城市越来越稀疏
客流强度不是我非要去在乎这个数据，而是客流强度展示出的城市信息很多，内在的逻辑也是很简单的

比如客流强度高，代表了地铁线周围热闹方便，很容易找到市中心，很容易找到人多好玩的地方
如果客流总量也高，那代表了是一个体量很大的城市
如果里程还高，那代表真不错，在高里程的情况下还保持了高客流强度，是一个真正的大城市
并且这代表着城市扎实，各个地方相互促进发展，形成正性循环
客流强度高的情形下，下面一些情形是相互关联的：
市中心附近人口多，去市中心很方便，市中心热闹，市中心的吸引力致使周边聚集人口同步发展，市中心周围密度提升有更多人可以去市中心，市级省级吸引力的东西越来越多，城市更加扎实核心区扩大吸引力提升

如果客流强度很低，那直接就不知道中心在哪里，给人到处都稀稀疏疏没什么意思的感觉
即使其实是有中心的，但是客流强度低也意味着地铁线周围有很大片的开发，那么房子大量建设之后就会疏散很多人口出去
本来就算有中心也会衰落
客流强度低的情形下，下面一些情形是相互关联的：
地铁线附近不热闹，交通出行远，地铁附近大量建房，但是很远所以很少去市中心，市中心衰落，因为建设密度低以及铺得太大所以新建的地方也不热闹，大量新建商业等只有区域级社区级吸引力且原市级吸引力的资源也退化为区域级，哪里都不方便，城市缺乏吸引力

苏小康 · 发表于 2021-9-9 03:32:52

傻屌贴…………

aHK · 发表于 2021-9-9 08:31:17

love无味发表于 2021-9-9 00:05
武吹：教育园有几十万大学生每天吃饱没事干坐地铁往返市区，班车挤到爆，修武鸣线不需要花钱因为卖地皮的钱 ...

你不要和那几个人一样极端化。

南宁除市区外，拥有这么多重点功能布局也就武鸣区，人家讲的几十万学生是事实，几十万市民、东盟区高新区伊岭组团都是事实。积极筹划推动武鸣线的不是武鸣区ZF，而是省市ZF。

南宁大部分人都是很理智知性客观的，只有极少数人极端自私，自从武鸣建了大学城，南部少部分人就仇s起武鸣来了，他们认为这应该放在他们村才对，于是天天在网上骂，骂武鸣骂高层LD，语言很偏激，我们反击的只是这一小垛人。

上校同学 · 发表于 2021-9-9 08:34:05

傻bi玩意

狐狸少爷 · 发表于 2021-9-9 08:43:08

广州都计划建23号线了

Designvr · 发表于 2021-9-9 09:10:58

地铁可以先缓建几年，把财力用在新区道路新建、旧城区道路美化以及跨江大桥建设上！

非凡鸟 · 发表于 2021-9-9 09:35:18

南宁第一第二轮建设的地铁都是围绕市中心，设计合理，所以客流强度表现还是不错的。但地铁不能只围绕市中心转，不能只追求客流强度，它应该还有更高的目标，哪个城市都一样。像机场线武鸣线这种对客流强度肯定有影响，但对城市发展格局却影响很大，你说不该建吗？看看隔壁昆明地铁，好多还笑人家的客流强度，但本人认为昆明地铁的建设格局更高一些，对城市发展作用更显著，因为昆明早早就建好了机场线（虽然到现在客流都不高）、大学城（呈贡）线。

初尘. · 发表于 2021-9-9 09:48:55

非凡鸟发表于 2021-9-9 09:35
南宁第一第二轮建设的地铁都是围绕市中心，设计合理，所以客流强度表现还是不错的。但地铁不能只围绕市中心 ...

机场线应该上，但目前武鸣线是否必须要上？这要斟酌一番，长近50km不是普通的线，建成之后一天2.3w拉椅子又有什么意思？何况市区线目前都还不是特别密，南宁又能有多少钱填这个大洞？还不如把钱都花在刀刃上，武鸣线放到第四轮等过几年再修也无可厚非啊

非凡鸟 · 发表于 2021-9-9 09:59:21

初尘. 发表于 2021-9-9 09:48
机场线应该上，但目前武鸣线是否必须要上？这要斟酌一番，长近50km不是普通的线，建成之后一天2.3w拉椅子 ...

问题现阶段对于南宁什么是“刀刃”？是急于解决市民交通拥堵问题？还是急于拉开框架破局发展？不同的人可能有不同的看法吧

初尘. · 发表于 2021-9-9 10:05:10

非凡鸟发表于 2021-9-9 09:59
问题现阶段对于南宁什么是“刀刃”？是急于解决市民交通拥堵问题？还是急于拉开框架破局发展？不同的人可 ...

也不是说不能拉开框架，如果武鸣离市区近点就好了，像25km这样相信大多数人都不会反对。一下子报这么长的线，我觉得国发很大可能不会批复

非凡鸟 · 发表于 2021-9-9 10:07:42

况且就算最快明年能开建，也要到5年以后开通，按目前现在的发展，五年后教育园肯定如期或提前完成30万师生的目标。如果武鸣区五年后达到40或50万，东盟经开区20万，那近一百万人口的城区建成一条地铁也是非常合理的

2377455045 · 发表于 2021-9-9 10:10:07

本帖最后由 2377455045 于 2021-9-9 10:15 编辑

主管ld跑了国发n次了，市ld都知国发的意见看法，机场线砍了中心城区段就是，so上报方案一调二调再研究再再……

raulee8211 · 发表于 2021-9-9 10:17:27

说到底还是拼经济，青岛这个拉夸的客流强度都能批那么多，其中还几天跨海的线路成本造价不是一般高，再比如和南宁同期开通里程差不多的合肥地铁三期大概率可以通过审批，主要还是人家GDP比南宁高太多了，武鸣线之前不是说按郊区铁路批建吗不用上报国家，怎么现在还拿出来讨论？

wen474367953 · 发表于 2021-9-9 10:40:56

南宁到武鸣大多数都是郊区，走地面的铁路不行吗？

非凡鸟 · 发表于 2021-9-9 10:41:06

现在的武鸣已不是纯粹一个刚撤县的一个区了，它已被赋予更多的期望，如区里面做大高等教育的期望，市里做大工业及做大大南宁城区的期望，当然，如果这些都能实现，对于南宁的提升真的太重要了，相对于比地铁客流强度，这些要重要有意义得多。