S2二期（无锡市区段）项目规划选址初审

哈喇子

无锡至宜兴城际轨道交通二期工程（无锡市区段）位于滨湖区和经开区，采用地下敷设形式。线路长约29.56公里，设站3座，均为地下站，设变电所一座。建设单位为无锡锡宜轨道交通有限公司，项目用地总规模约1.9023公顷。

yangzhou

唉，不能多设几个站吗？太少站了，还是缺钱

absio

yangzhou 发表于 2023-4-19 15:46
唉，不能多设几个站吗？太少站了，还是缺钱

别尬了，根本不是钱的问题

semi

yangzhou 发表于 2023-4-19 15:46
唉，不能多设几个站吗？太少站了，还是缺钱

马山虽然设站，都是个越行站，意味着大站车马山不停，可见不是缺钱，就是想快

velocity

通就好         

STADIUM

百度地图上已经有S2显示了

versenses

芳桥站和红沙湾太可惜了，马山要是2站也能均匀居民区和灵山拈花湾

萝卜炒木耳

semi 发表于 2023-4-19 16:04
马山虽然设站，都是个越行站，意味着大站车马山不停，可见不是缺钱，就是想快

龟局一帮子快枪手，理解

efong

马山交通换乘中心居然和地铁站不是零换乘，这规划也太搞笑了

chidami

semi 发表于 2023-4-19 16:04
马山虽然设站，都是个越行站，意味着大站车马山不停，可见不是缺钱，就是想快

越行线增加不少车站建设成本，所以肯定不是缺钱
地下车站，以后无法增建越行线，越行线估计是为了远期能开行宜兴站到硕放机场站的快速直通车预留条件。

zbond

我最近出去旅游了一圈，特别是体验了边远省份那种慢速动车专线后，有了一个新的感受。这个S2穿湖目标就是压缩时间，通勤时间是机场吸引力的关键，这就是它设计思路的关键考虑，所以定位就是城际线、快速线，而不是市内轨道。当然这个思路有点超期，只能说能建就好。

电气小青年

zbond 发表于 2023-4-20 09:54
我最近出去旅游了一圈，特别是体验了边远省份那种慢速动车专线后，有了一个新的感受。这个S2穿湖目标就是压 ...

不是，无锡和宜兴的人流量真的很大吗

zbond

电气小青年 发表于 2023-4-20 13:07
不是，无锡和宜兴的人流量真的很大吗

存量转化不是关键，制造新的流量才是目标。


两地对于S2的未来定位：

对于无锡：

1.扩大都市圈，拉近物理相对距离；
2.提升机场流量；
3.便于产业转移和辐射；
4.促进锡宜旅游休闲市场一体化，让游客能留在无锡大市；
5.强化经开区经济中心和交通枢纽地位，提升经开区及土地价值。


对于宜兴：

1.打造机场快速线，便于导入大量高端游客；
2.为宜南引入更多文旅休闲商务投资；
3.强化宜兴高铁站的枢纽作用，引入无锡往浙江方向客流；
4.沿线土地开发。


从以上角度分析，就可以明白为什么是速度优先而不是覆盖优先，还有一个因素是无锡无法和宜兴物理连片，且宜兴对北部地区开发意愿不强烈。

电气小青年

zbond 发表于 2023-4-20 13:39
存量转化不是关键，制造新的流量才是目标。

江阴常熟张家港这么近的都没打成一片呢，硕放机场全省最贵，人家去常州近多了吧

zbond

我原来也是坚定的绕湖拥护者，原来的出发点是同城化，但是现在来看眼光还是要长远一点，关键是绕湖确实距离长、涉及生态开发红线、可开发土地偏少，所以价值并不高，还不如拉直线快速连接马山和宜兴。当然S1穿心依然要坚决反对，S1支线去锡东和硕放才是正经事。