新建石家庄至雄安新区城际铁路工程（保定东至石家庄段）环境影响评价第一次信息公示

gao19911013

保定的帖子干嘛一直讨论石家庄，浪费资源

将台路

dengyang0906 发表于 2023-8-14 08:45
石家庄的国土空间总体规划上有石济高铁二线，未来石衡沧港和雄商建好后，石家庄东去、南下的很多车都走石 ...

只是规划，石衡段目前远远够用。8月14号的列车数量，石济客专的衡水北站是44列，津保铁路的白洋淀站是58列。无论是津保铁路还是石济客专，都远远没到饱和的程度。石衡沧港开通后，石家庄加20对列车，雄商开通后，最多了也就是加10对列车。雄商的枢纽很稳定，北京西、丰台、雄安，始发车肯定优先这些车站的。石济建二线，先等着石济客专每天能到100对列车再说吧。

将台路

xiuyite 发表于 2023-8-14 09:02
正定东做不了实际上的雄石城际和石衡沧港的始发终到站，最多只是名义上的。别忘了旁边有个石家庄站，去往 ...

石家庄站很难做城际列车的始发终到，因为没有那么多的时刻可以安排在石家庄站。北京西把普速全都赶了出去，做好了未来京雄城际和京港台高铁始发的准备。石家庄站除非把某一个车场专门用来做城际铁路始发终到，否则的话根本实现不了城际列车的运行。
石家庄的规划其实很明白，你可以看京津冀铁路规划图，石家庄站、石家庄北站未来肯定都会有部分城际列车，但是最主要的城际列车枢纽肯定是他们规划的正定东站。
石家庄无法和雄安那样去建设国家级的干线，只能在城际铁路上做文章。

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-14 21:09
石家庄站很难做城际列车的始发终到，因为没有那么多的时刻可以安排在石家庄站。北京西把普速全都赶了出去 ...

为啥没有那么多的时刻可以安排到石家庄站？石家庄站13台30线，普速车场7个站台面、9条到发线（含2条京广铁路正线），京广高铁场9个站台（面）、11条到发线（含京石客专正线），太青客专场8个站台（面）、10条到发线（含太青客专正线），你上边说石济才44对，石雄本来就是走石家庄东进石家庄站，为何会没有那么多的时刻？

还有正定东站离石家庄市区那么远，本来就是短途，谁会跑那么远坐城际。而且正定本身发展就不行，哪有客流支撑他做最主要的始发终到。

将台路

xiuyite 发表于 2023-8-15 11:23
为啥没有那么多的时刻可以安排到石家庄站？石家庄站13台30线，普速车场7个站台面、9条到发线（含2条京广 ...

雄石城际是通过联络线进石家庄站的。通过石家庄东站进石家庄站的话，那么大概率只能到太青场。太青场虽然车不多，但是这个车场主要是作为太青一线的车接发车使用的。雄石城际必须与太青的时刻错开，但是能错开多少，肯定要看之后的调图安排。正定东修那么大，肯定不能空着不用，否则的话根本不需要10台的规模，雄石邯+石衡沧港，再加同石太客专的联络线，修一个4台的车站就足够使用。10台肯定是带始发功能的车站，即便正定人气不行，该他的始发只能他去发。

将台路

xiuyite 发表于 2023-8-14 09:02
正定东做不了实际上的雄石城际和石衡沧港的始发终到站，最多只是名义上的。别忘了旁边有个石家庄站，去往 ...

你最后的那句话，正定有多少人，石家庄市区有多少人，根本不是铁路始发终到的最重要因素。铁路始发终到要看车站台线和动车所的配置。正定东如果真是10台的话，那么给他这么大站的原因是什么？他还要建动车所，那么这个动车所是干什么用的？
正定东是石家庄铁路枢纽已经无路可走但还是要求省会利益的折中选择，别的省会都能建第二个高铁大站，配备一个干线高铁，但是石家庄没这个机会。
正定东建起来，石家庄第二个高铁大站就有了，但是正定东本身的线路有缺陷，只能做城际铁路的始发终到，不让雄石、石衡沧港通过这个车站始发，还通过石家庄站始发，这个车站最终的结果就是在线路本身不占优势的情况下，车次更不占优势，最终的结局就是废了。

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-15 14:21
你最后的那句话，正定有多少人，石家庄市区有多少人，根本不是铁路始发终到的最重要因素。铁路始发终到要 ...

铁路始发终到的最重要因素就是客流，铁路始发终到要看车站台线和动车所的配置的话，滨海西就不会到一天只有28趟车，连一个始发都没有的地步了，滨海西的总规模是8台18线，现在用的津秦场4台9线，没有始发车，从天津到石家庄方向的，始发终到都是天津西。滨海西站建成可是整整10年了。
  正定东为的是以后正定起来用，现阶段10台根本没用，没客流你还在石家庄的下方，如何开那么多的始发终到车次。滨海西是在上方可以从滨海西到天津西再到保定石家庄方向，都没车，更何况是下方的车。除非将来石邯也修了，正定本身也起来了。否则多少台都没用，或者你再想想石雄本身会有多少客流和车次，从石雄这时候才开始启动也差不多可以看出，短期内石雄建成后客流也有限。

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-15 14:16
雄石城际是通过联络线进石家庄站的。通过石家庄东站进石家庄站的话，那么大概率只能到太青场。太青场虽然 ...

雄石必然是通过太青进石家庄站，京广场与太青场差不多，你如果认为雄石城际会与太青这点车次冲突的话，那京广场岂不是更紧张，太青再怎么样也比不过京广高铁吧。
正定东必然带始发终到功能，关键的问题不是带不带，而是用不用的问题，我说的滨海西就是很好的例子，没人你始发去北京，雄安吗？别人想去雄安，去保定东换乘都比去正定东坐方便。

无人驾驶

你们对石家庄的车站挺关注嘛，讨论的真激烈，我们都没你们激烈

嘻嘻哈哈050313

在保定版讨论什么正定东站...

将台路

xiuyite 发表于 2023-8-15 16:07
铁路始发终到的最重要因素就是客流，铁路始发终到要看车站台线和动车所的配置的话，滨海西就不会到一天只 ...

滨海西站一直到目前都没有动车所，所以不可能大量开始发列车。滨海西站一直在京滨城际建设差不多了才开始建动车所，因为这个车站之前预留的那些台线就是京滨城际的。
正定东站这个各有各的看法，咱们也无需争论。
另外，雄石这时候才启动，看来你认为是晚了，我认为雄石有没有都无所谓，因为对雄安对保定来说都是鸡肋线路，没什么用。
雄石启动的已经够早了，对石家庄来说，雄石城际不单单是到雄安的铁路。
雄安站向北的通达性远比石家庄高，城际铁路联络线一期修好的话，雄安站能到廊坊东站和副中心。
廊香城际修好的话，河北省可以用京津冀的城际铁路实现秦皇岛、唐山、廊坊、雄安、保定的联通。
天津推的津承和唐山推的唐承就看津冀博弈了，但无论哪方成功，承德连京唐、廊香到廊坊到雄安都是注定的。
石家庄为什么这么急着推雄石，到北京是一方面因素，更重要的因素是雄安站把整个河北北部的城市串了起来。
以前没雄安站这样能串起河北北部城市的车站，现如今有了，石家庄要是不赶紧蹭上来，他本身就残缺的铁路地位只会更差劲。
雄石客流和车次都不值得讨论，因为连线路都不值得讨论。
雄石城际自始至终都是石家庄强力主导的，为他省会铁路通达性不高挽尊。

xiuyite

将台路 发表于 2023-8-15 19:25
滨海西站一直到目前都没有动车所，所以不可能大量开始发列车。滨海西站一直在京滨城际建设差不多了才开始 ...

我说的不是滨海西站现在有没有大量始发列车的问题，而是有没有始发列车的问题，一个始发车也没有，滨海西是有津秦存车场的，本来办理的就是津秦的始发和通过业务，但因为客流问题不仅始发车没有，连过路车停的都很少。
  我说的雄石现在才启动并不是说什么早晚的事，而是从它启动的时间可以看出相关部门对于这条铁路紧迫性不高，所以没有很早就启动，从侧面也说明客流没有达到必须马上就要建的地步，主要是用来说雄石的客流问题，进而来说明在客流少的情况下车次不会太多，也需要石家庄站吸引客流，所以始发车会从石家庄站发，而非没有客流的正定东发。
你说的这些雄安的因素必然是雄石的优势，但同样也是保定东的优势，你真以为没有雄石，雄安连通的这些比如到唐山，廊坊，承德，甚至是张家口，会把始发车放在保定东或保定南吗？大多会放在雄安站，而且就算是放在雄安站，雄安本身与这些地方的联系就不是很紧密，省内各地与省会的联系大多都是第一位的。与雄安最紧密的只会是北京。
   你再看看津保，当初也是引入保定站的，你看看这都快十年了，有几个保定站始发到天津的车，基本都是保定东过路的，这就是客流问题。