看这个回复 辛祝路北延跨铁路黄了

chengfei00

辛祝路北延与铁路相交处为黄台站东段,既有站线6股(含胶济客专),专用线4股,渡线4组,路基高度约2米。采用上跨桥时,设计桥面距离自然地面高度为16米,按照2.5%非机动车道的坡度计算,每侧引桥长度约650米。
上跨方案中桥面长度需北接工业北路,南侧接花园路,无法满足行人从桑园路至祝舜路的通行要求,而且该方案无法满足市政管线过铁路的需求。
下穿方案建成后与既有历山路铁路桥、奥体中路铁路立交桥方案一致,该方案施工需要下穿胶济客专路基。根据国家铁路局2017年1月2日发布的《铁路桥涵设计规范》5.6.2条,“高速铁路有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段,不应顶进桥涵”,下穿方案不能满足规范规定。

Curitisc

三年前的消息了，老老实实推进奥体西路比较现实

风行于野

火星救援？

hydragon

武汉：近日，国内最大城市道路单管双层隧道——武汉和平大道南延工程项目部盾构机“和平号”成功穿越高频运营的京广铁路，标志该项目盾构又成功完成一次下穿重大风险源。  苏州：盾构掘进需两次下穿的沪宁城际铁路，设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，国内没有先例。同时，整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米；盾构机始发后短距离连续穿越文保建筑、景观河道等，风险源集中，施工难度大。相当于“主刀”医生给城市交通主动脉安装“支架”。

hydragon

其他城市已经有多个盾构下穿运营高铁的案例了，辛祝路这个，由于铁路旁边就是地铁二号线，地铁站已经很深了，再打隧道需要更深，南北出入口需要开在华龙路和工业北路，就很划不来。总得来说，就是前期懒后期规划不足导致现在没法打通了。

yongze

辛祝路断头，严重影响二号线发挥作用。如果修路不行，哪怕地铁站在铁路北面开个进出口通道也好啊。