合肥铁路枢纽非常合理科学

蜀山大侠

高铁站设计有个问题：【只有一个或一层】【候车】大厅，为了降低安检成本集合效应。

火车站出站是以站台为分割单元，总体全部平面上不拥挤，但是会产生局部拥挤！！！！

候车大厅产生总体上拥挤

现代混凝土技术异常发达，电梯技术随便应用，站台应该架空，候车大厅应当分层，很早的上海站是分室但不分层。

类似狂大的飞机场，只有使用大量的商场来填充空虚的空间，高铁候车检票有效空间很少，大部分是通道和商场和按摩设备

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这个帖子也在抬杠啊，赶紧的，跟进

蜀山大侠

蜀山大侠 发表于 2023-12-17 21:44
很多人：东施效颦技术，盲人摸象技术，拍脑袋技术，随便举外地例子技术，用20%的否定80%的好处，不喜欢综合 ...

合肥北城-合肥南区间在最初的规划中曾经有过完全新建线路接入合肥南站、正线进合肥站、利用并扩建既有十八公里专用线接入合肥南站以及利用既有线路的同时新建部分新线路段接入合肥南站四种方案。

蜀山大侠

1836962759 发表于 2023-12-16 21:20
合肥西确实是败笔，应该规划在大蜀山以西比较好，合肥西站目前的位置就比较堵，如果把西站再放在那个位置是 ...

目前的合福高速线合肥北城-合肥南段，在合肥北城-桃花店（大致位置）区间通过新建高架无砟路段引入合肥枢纽环线，到达桃花店站后，利用既有合武绕行下行线、合九线，新建、改建合武绕行上行线，将其改造为合福高速线的西环线路段，在线路到达习友路弯道后再次向东新建高架无砟路段，最终接入合肥南站。

所以对于这段标准低的线路而言，最初在修建这段线路时，无论是媒体还是民众，都称这条线为“蚌福联络线”——用于连接合福、合蚌两条高铁线路间的联络线。毕竟对于大众而言，这段线路实在配不上“高铁”二字。

蜀山大侠

合肥南站分别有宁蓉、合福两条高铁线路接入，

其中沪蓉场1～12台，合福场13～22台

蜀山大侠

合杭高铁到达肥东站后又可通过肥东站内的渡线跨线至宁蓉线，最终进合肥南沪蓉场，完成跨线。

蜀山大侠

在新合肥西站建成后，合肥西站北咽喉处修建了连接上述两条线路的四里河线路所，解决了两条线长久以来的并行而不（真正意义上）连接的问题。

合肥西站开通后，那些换向车也将在合肥北城站转入合福高速线运行，在本站完成停靠/跨线，不再进合肥站，届时合肥站的压力也将进一步得到释放。

蜀山大侠

合肥枢纽是普速时代的弃子，高速时代的宠儿。
【塞翁失马技术】，拍打【东施效颦技术】

合肥枢纽从小的普速时代相对而言的脱节以及局限性，使得合肥枢纽的基础欠佳，这也一定程度上产生了后续高速铁路发展潜力。



合杭、京港高铁而言，二者作为京沪/沪宁高速线的分流支线，分流来了原先相当一部分经（宁杭高速线-）京沪高速线-徐兰高速线或其他经由前往中西部、西北等方向的列车，释放了京沪高速线运能，以便京沪高速线能够开行更多的本线车，部分列车的转线也给这些新线沿线注入新的活力，拓展了沿线各站的通达度。

蜀山大侠

小学物理知识：合肥枢纽天生情况导致现在需要细节完善中，补强，加固，等等等！！

其它任何城池皆有类似情况，譬如上海发明浦东机场联络线等等！！

普铁====到高铁，老城池需要调整完善健全。

如果重新架构枢纽需要天文数字级别的狂大投资

蜀山大侠

如果现在因为【芝麻】大的小事突然放弃合肥枢纽重新制造，将会产生巨大的浪费，并且丢弃或者弱化枢纽地位。

合肥枢纽是绕不开的结，真正的枢纽！京至长三角第二通道地位固化。西南西北西，长江系，华南华东南系，东北系青岛大连

蜀山大侠

XYZ，三轴向，自动调节控制，巢湖，六安，庐江三大备用始发站。

一点点坐实-------骑虎难下-------被迫心甘情愿的追击投资------继续超大规模的投资-----逐步完善------最后很完美。

蜀山大侠

合肥西站位置，这次新增配套了很多交通，譬如S1，10号线，3号线，辅助各种高架匝道伺候。

合肥西站五面公共交通体系。【拍脑袋大王尽然站在古代的历史角度】认为西站堵车，呵呵呵

蜀山大侠

上海枢纽，如果以松江站，上海浦东，上海宝山，这个非常大的框架。

这个不是精心设计策划的，是被迫无奈形成的，不能任意随便的设计。

蜀山大侠

你们！需要知道一个基本小学语文常识：

任何城市都希望：最少的火车站来【拴住】所有入城线路！！！！！！！！！

【南京南站/南京站/】无法拴住长江以北城市系统，所以被迫发明南京北站！！！


以肉眼目测，合肥三个车站基本可以拴住所有线路，所以没必要再制造其它车站（主站）

蜀山大侠

蜀山大侠 发表于 2023-12-19 14:06
你们！需要知道一个基本小学语文常识：

任何城市都希望：最少的火车站来【拴住】所有入城线路！！！！！ ...

广州站无法拴住其它方向新增加火车线路，所以被迫制造广州南。

合肥南也是