合肥铁路枢纽非常合理科学

蜀山大侠

任何城池不希望很多火车站驻扎在城市，浪费土地管理麻烦等等等等。

但是现在铁路线开始【满地球加密】，所以很多城市被迫制造新的火车站来拴住新的线路！！

如果原有的火车站能拴住【新】线路，即使铁道部免费制造赠送，也没有城市愿意去造一个新站。

蜀山大侠

铁线之所以错综复杂，是因为线路太多太密，米字型号各路太多。

目前还舍不得拿出开发地下地铁路技术



最终合肥铁路枢纽西环线的线路布局为：桃花店至新合肥西段合新宁西四线+蚌福联络线双线+十八公里专用线单线（4+2+1），新合肥西至蜀山东段合安宁西四线+蚌福联络线双线+十八公里专用线单线（4+2+1），蜀山东以南蚌福联络线段合安双线+宁西双线+蚌福联络线双线（2+2+2）。

蜀山大侠

老合肥绕城高速南环线，随着新的外环高速制造完成，可以休眠改造

蜀山大侠

合肥铁路枢纽桃花镇线路所至竹溪站至肥西站京港场间线路为客货共线Ⅰ级双线铁路，正线设计时速为160公里。

京港高铁商合段引入新建合肥西站、与京港高铁合安段贯通后，直接南下江西、广东。减少了京港通道动车绕行。





外行框架格局图，内部有很多窍门和技巧需要完善。如果东施效颦，模仿南京制造北站，将产生宇宙级错误！！！南京是被迫必须制造北站才能拴住江北城池线路！！

蜀山大侠

地球上，任何一个城池的枢纽都希望是一个闭环，环线！！

【南京/南京南/南京北】自动构成一个闭环，接纳八方来客！！假如南京不发明制造北站，无法形成闭环，【因为小学数学常识三点确定一个平面】

合肥已经存在闭环【合肥南/合肥/合肥西】，尽然还去东施效颦发明合肥北站。。。


看看，南京模仿合肥制造的闭环枢纽

蜀山大侠

未来宁蓉线在肥东东侧与长安集西侧改线，将正线让给沪渝蓉高铁。宁蓉的重新贯通预计将通过合宁合武直通线（下图左侧绿线）实现。



目前存在的问题正在初步改造完善，不需要打破现有枢纽重新制造，否则产生天文数字投资

蜀山大侠

【繁华大道】。。。潜在利用价值。绕城高速利用价值，习友路利用价值

枢纽天然的必须割裂城池，这是非常合适的！！！除非火车站制造在月球！！

蜀山大侠

京港与京台分离的位置是合福高铁新建的四里河线路所。

四里河所引出的联络线，外包合新高铁引入合肥西站；

原宁西线给合新高铁后，还建宁西双线从桃花店引出，再外包联络线。

蜀山大侠

京港通道拉通得太晚了。京港通道正线在合肥断了至少三次：四里河线路所、合肥西、肥西，合九线路所或许还会断一次。京港高铁合安段起点是肥西，当合肥西的工程完成后，会延长到四里河线路所

蜀山大侠

南京北站是为了适合【南京枢纽系统】，不是拍脑袋为了格局玩玩！！不是为了发展南京的江北！！！！！！！！

南京想发展江北，难道还需要搞个火车站玩玩？？

蜀山大侠

【南京制造北站，目的之一是为了将江苏长江北部城池拴在南京站！！！】

蜀山大侠

广义徽州地区黄山地区

蜀山大侠

只有我会设计火车站！！

现代火车站设计至少存在两大错误！！（针对大型枢纽级别的火车站）

第一个错误，站台级出口只有两个，应该设计四个！或X型交叉电梯。每个站台四口出站【台】。

第二个错误。候车室站台级检票口只有两个，应当设计四个，或者X型交叉电梯。实行单双号分开。

现代火车站设计的过于狂大，设计思想迂腐，死板教条传统。枢纽车站和小镇级别车站格式一样。
车站到处随便架空，而站台却舍不得架空做夹层。



一些大型车站，特别是终点站形车站，列车到站超大规模拥挤的一塌糊涂！

就好比一台价值百亿的渣土车舍不得安装倒车影像一样，宁可经常赔偿几百万。

蜀山大侠

狂大的上海虹桥火车站，人山人海，而火车站设计人流组织格局还停留在90年代思想，绝对不可以制造夹层。候车室恨不得制造1万米高度

出租车也很绕

蜀山大侠

整个中国只有我会设计枢纽级火车站人流组织形式，上个月亲眼目睹有人在虹桥火车站就发生一件超大规模不愉快的事件，错过检票上车，吵吵闹闹很久！！

【一个检票洞口本质对应一个站台，两个轨道】，当发车密度很大，间隔很短，容易产生显示屏“打架”现象！！

譬如A检票口对应1#站台和2号站台，分别的G123次15点发车，G567次15点20发车，这种矛盾之下，提前检票发生错过上车。


根本性的设计缺陷：枢纽级火车站没有合适模拟全景人流和车次仿真