柳州白莲机场2023年报告

lbh0813 · 发表于 2024-1-8 18:17:52

数据统计日期：2023年1月1日-2023年12月31日
柳州白莲机场全年运输旅客1253370人次，增幅达到123.44%，恢复至2019年的（157.1w）79.77%
全年起降航班11610架次，增幅达到70.41%，恢复至2019年的83.92%
较2022年新增武汉，湛江，福州，珠海四个航点
目前，柳州在飞航线16条，通达全国22个城市
北京（首都），哈尔滨，长春，大连，青岛，西安，成都，重庆，海口，珠海，揭阳，厦门，福州，温州，杭州，上海（浦东），武汉，合肥，南京，（昆明深圳郑州待定）
先后实现六条航线航司自营（虽然有两条已经取消）：
CES中国东方航空：浦东-白莲，南京-白莲，常州-白莲-版纳（已取消）
CXA厦门航空：厦门-白莲，哈尔滨-杭州-白莲
CUA中国联合航空：温州-白莲（已取消）
此外通过谈判，东航成都-白莲-揭阳每班补贴从5w下降到4w，累计节省189万元补贴资金
在市财政航线培育资金极度紧缺的情况下，通过引入第三方垫资的方式，成功开通川航成都-柳州航线
2024，我们期待柳州的航空市场会更好！

xcccb · 发表于 2024-1-8 19:54:42

是其他地方也是需要补贴才有航线还是只是柳州是这样啊？

Asahi · 发表于 2024-1-8 20:09:37

xcccb 发表于 2024-1-8 19:54
是其他地方也是需要补贴才有航线还是只是柳州是这样啊？

除了有稳定商务客流支持的城市间航线外，其他城市的都要补

franks · 发表于 2024-1-8 20:50:43

xcccb 发表于 2024-1-8 19:54
是其他地方也是需要补贴才有航线还是只是柳州是这样啊？

取决于客座率，一般能做到平均航班上坐人数120+的不用补，柳州今年平均107，也就是说大部分航线都要补

阳春三月下柳州 · 发表于 2024-1-8 20:51:41

那年柳州飞南京，挨丢猪仔广州白云机场一次，不想坐飞机了，加上飞机负面心理阴影，我愿坐动车了。

卡卡西3 · 发表于 2024-1-8 21:14:42

23年柳州旅游那么火，也没带动得起航班上座率呀

石油醚 · 发表于 2024-1-8 21:24:36

元旦假期白莲机场吞吐量近9k
我贡献了一个

W236 · 发表于 2024-1-8 21:28:56

柳州机票还是贵，啥时候远距离的情况下飞机比动车便宜还算成功

lbh0813 · 发表于 2024-1-8 23:28:33

franks 发表于 2024-1-8 20:50
取决于客座率，一般能做到平均航班上坐人数120+的不用补，柳州今年平均107，也就是说大部分航线都要补

哪有这硬性指标哈哈，小城市基本都要靠补贴

lennon1198 · 发表于 2024-1-9 01:05:49

太多时段不美丽了。每次坐的很勉强～

aaa04071 · 发表于 2024-1-9 01:46:21

卡卡西3 发表于 2024-1-8 21:14
23年柳州旅游那么火，也没带动得起航班上座率呀

区内和周边省份都是铁路吃完了，还有自驾游。远点的游客又被南北两个机场分流，就算别人想飞你也得有航线

franks · 发表于 2024-1-9 11:14:59

lbh0813 发表于 2024-1-8 23:28
哪有这硬性指标哈哈，小城市基本都要靠补贴

738/320的单航线盈利阈值大概在客座115左右，当然这个值是个均值，需要具体情况具体分析，当你这条航线能挣钱不少的时候，你不补贴人家也会来开，甚至会开多条

小城市补贴航线一部分有zz原因需要开对应的航点，另一方面是小城市的航线基本初期都要亏钱，但是有客流成长的可能，当客流成长起来了就不用补了，但是一开始不补航线都开不起来，更不用谈什么客流成长了

小机场需要补贴航线比较多的原因无非就是客流不足，但是对于小机场客流足盈利的航线不补，人家也会来开的。

asd475869 · 发表于 2024-1-9 11:25:52

飞机不一定看赢利的，当然盈利是前提，还是市场，同样的盈利，市场前景大，客源足，综合利用率高，人家当然去这些好的市场，当然这背后还得看市场供需关系，供小于求，选择权在航空公司，而航空公司不可能只看盈利，但盈利是前提

asd475869 · 发表于 2024-1-9 11:27:54

在当前的柳州的环境，个人还是感觉应当把火车站做好，对比元旦客流，在有限的资金下，应当选择最优的，

asd475869 · 发表于 2024-1-9 11:29:18

之前滩得太大，总得把那些收尾吧，最明显的就是火车站，还有一些立交，

[城市交通] 柳州白莲机场2023年报告