咨询水乡旅游线快好了吗

SZH30417

荻溪渔隐 发表于 2024-2-28 10:57
苏州站、苏州东站、苏州南站到吴江松陵的距离都差不多，到苏州站和苏州东站都有地铁，14号线还是条快线， ...

吴江南部去不去盛泽，取决于盛泽作为镇级站上局能给到多少班次停靠。怕就怕本来车次就不多，区里为了力挺南站进一步压缩盛泽的客流。

长洲府尹

SZH30417 发表于 2024-2-28 11:27
吴江南部去不去盛泽，取决于盛泽作为镇级站上局能给到多少班次停靠。怕就怕本来车次就不多，区里为了力挺 ...

很有可能的，一开始估计给到类似阳澄湖站的车次数，上限估计也就给到园区站的车次数了

荻溪渔隐

SZH30417 发表于 2024-2-28 11:27
吴江南部去不去盛泽，取决于盛泽作为镇级站上局能给到多少班次停靠。怕就怕本来车次就不多，区里为了力挺 ...

其实盛泽站距离苏州南站还是比较远的，真正与盛泽站有竞争关系的是南浔站，两者相距仅20公里，如果吴江真的压制盛泽站，不仅无法助力南站，反而是把客流往南浔送。盛泽镇常住人口50万，超过绝大多数县城，2台4线明显偏小，当初应该争取2台6线。

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现在都有可能取消
看债务

荻溪渔隐

长洲府尹 发表于 2024-2-28 12:07
很有可能的，一开始估计给到类似阳澄湖站的车次数，上限估计也就给到园区站的车次数了

那就只能便宜了南浔，给南浔站送客流了。

njl246

荻溪渔隐 发表于 2024-2-28 12:08
其实盛泽站距离苏州南站还是比较远的，真正与盛泽站有竞争关系的是南浔站，两者相距仅20公里，如果吴江真 ...

一个镇级站2台4还嫌小了，看看张家港站常熟站多大

njl246

荻溪渔隐 发表于 2024-2-28 12:08
其实盛泽站距离苏州南站还是比较远的，真正与盛泽站有竞争关系的是南浔站，两者相距仅20公里，如果吴江真 ...

就以常熟站举例，沪苏通部分2台4，每天平均100班车（并没有到上限），你觉得你盛泽镇还不够用？

荻溪渔隐

njl246 发表于 2024-2-28 12:32
一个镇级站2台4还嫌小了，看看张家港站常熟站多大

盛泽镇人口比杨舍镇、虞山镇都要多，隔壁南浔镇才20万人都争取到2台5线。你可以看看浙江那些县城，很多县总人口都没盛泽多，高铁站规模都不小。

Kimmy777

artpanpan 发表于 2024-2-26 14:46
感慨看到上海密密麻麻的轨交网络，轨道上的长三角，苏州就这么大点地方，怎么就这么难

什么都跟北京上海去比，就跟天天跟李嘉诚李兆基他们比身价一样

Kimmy777

荻溪渔隐 发表于 2024-2-26 22:28
本来论坛里就有不少人认为14号线和8号线线位距离过近，现在加个如通苏湖就变成三线抢客流。另外，14号线 ...

52号文件在的情况下，盛泽就别在幻想什么地铁了

hufuf88

漫长的等待

安惠河边

荻溪渔隐 发表于 2024-2-28 12:49
盛泽镇人口比杨舍镇、虞山镇都要多，隔壁南浔镇才20万人都争取到2台5线。你可以看看浙江那些县城，很多县 ...

南浔人口再少它也是区级，盛泽人口再多它也是镇级，虽然现在提出要按实际人口配置资源，但是长期以来行成的行政主导惯性思维短时间是很难改变的

荻溪渔隐

安惠河边 发表于 2024-2-28 15:25
南浔人口再少它也是区级，盛泽人口再多它也是镇级，虽然现在提出要按实际人口配置资源，但是长期以来行成 ...

这跟区级镇级没有关系，国铁最初给南浔站、盛泽站、汾湖站都是2台4线，南浔站增加的规模也是掏钱充值的，盛泽站只是没有充值而已。实际上盛泽站地下空间总建筑面积有4万多平方米，远大于南浔站，但站房和站场却比南浔站小很多，这显然没有把钱用到刀刃上。

Mihimaru

荻溪渔隐 发表于 2024-2-28 10:57
苏州站、苏州东站、苏州南站到吴江松陵的距离都差不多，到苏州站和苏州东站都有地铁，14号线还是条快线， ...

南站对于东太湖有车有时间的编内及其家属人员出行来说其实是非常友好的，一脚油门上吴江大道到南站20多分钟，红绿灯都没有，所以吴江的整个规划和资源整合是围绕什么群体来的你发现没有

Mihimaru

SZH30417 发表于 2024-2-28 11:27
吴江南部去不去盛泽，取决于盛泽作为镇级站上局能给到多少班次停靠。怕就怕本来车次就不多，区里为了力挺 ...

那你可能小看盛泽的能量了，吴江区的广东商会，闽南商会，福建商会，温州商会，安徽商会，慈禧商会等在都盛泽，还有东纺城跟绍兴柯桥的联动，河南固始安徽金寨数十万的打工人，还有恒力，盛虹在外的项目，这些人员加起来的出行需求可能比吴江城区的体量都大，盛泽到汾湖至今没有一条快速路