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发表于 2012-5-29 17:29:17
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胜利路畅通工程同步进行
对于轨道交通一号线而言,合肥站到大东门站这一段全长约2.813km,全为地下线,在站前路与胜利路交口设一号线的起点站合肥站,经凤阳路站、明光路站,到大东门与滁州路交口,即大东门站。共4站3区间。整个线路沿胜利路敷设,与胜利路畅通工程同步规划、同步设计、同步施工。
细心的市民朋友可能会发现,轨道交通1号线一、二期工程合肥站至大东门站全部为地下线,而这段路的上部正好是胜利路畅通工程(南起马鞍山路水系桥,北至合肥火车站)涉及的改造区间,胜利路有那么多下穿桥,会不会跟轨道交通1号线的隧道和地铁站有冲突呢?据了解,两项工程同时施工,基本上是互不干扰,胜利路畅通工程涉及到的下穿桥,只有几米深,离轨道交通隧道和地铁站还有很远的距离。
张思源表示,轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工,施工工期长,交通组织难度较大。据了解,合肥站-凤阳路站-明光路站-大东门站涉及的绿化迁移量大、此时又非绿化迁移最佳季节,道路两侧的绿化迁移工作难度较大。另一方面,轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工,为最大程度节省工程造价,最大程度避免对市政管线的二次改移及道路的二次破覆,施工车站前胜利路市政管线综合要先行实施,综合管线实施及协调难度很大。
两大站点将与下穿桥重叠
合肥站为1、3号线换乘站,土建同期实施。1号线基坑深度为15~20m,3号线基坑最大深度约25m,均采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑(第一道采用刚度大的混凝土支撑)。由于3号线开挖深度较大,需要进行坑外降压(降低承压水水头)。张思源表示,因土壤有沙层,做降水处理以保证结构稳定。
对于凤阳路站、明光路站来说,这两站的施工工艺基本相同,只是在深度上略有不同。凤阳路站基坑深度约22m,明光路站基坑深约23m,凤阳路车站与胜利路畅通工程的凤阳路下穿桥重叠,明光路车站则与胜利路畅通工程的明光路下穿桥重叠。二者均采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙+内支撑(第一道采用刚度大的混凝土支撑),地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水,附属结构采用坑外降水。
值得一提的是,明光路站的胜利路下穿桥,四个出口设计不仅是地铁通道,还可以兼做广大市民过街的安全通道,将给出行带来很大便捷。
大东门站技术开多项先河
“大东门站是轨道一号线最难的站点,反过来也推动了施工技术的创新和应用。”张思源介绍,大东门站为1、2号线换乘站,而且在老城区占独特的地理位置,决定了在建设上要达到新的高度。
大东门站为超深、异形、宽大基坑工程,车站紧邻南淝河,工程地质及水文地质条件复杂,车站范围有厚层粉细砂层,地下水位丰富且承压水头高,车站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑,车站距古井酒店只有9.4米,距南淝河最近处为3.8米,大概是正常人走六步的距离,因此在施工上对车站基坑变形控制保护等级高。
张思源表示,大东门站工程技术十分繁杂,此次建设中采取的盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺,填补了合肥工程界土建施工空白。
据了解,一号线车站在胜利路下穿桥南端,二号线在长江东路东侧,未来还会在此建设一座1、2号线控制中心。合肥站~大东门站3个区间采用两台盾构机掘进施工,从合肥站南端设盾构始发井始发,平行推进,以减小施工对胜利路交通影响,过凤阳路站、明光路站最终到达大东门站北端设接收井吊出。 |
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