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发表于 2012-6-25 19:48:56
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长春地铁1号线一期工程共设15个站点，1座车场。站点包括红嘴子站、CBD（中央商务区）站、南环城路站、卫星广场站、繁荣路站、南湖大路站、自由大路站、解放大路站、人民广场站、北京大街站、火车南广场站、火车北广场站、一匡街站、庆丰路站、北环城路站。其中火车北广场站已经完工，红嘴子站、CBD（中央商务区）站、火车南广场站正在进行招标准备工作，其他11个站点均已开工建设。
编者按
地铁，几届长春市领导的谋划和设计，几代长春人的梦想与期盼。
几多变迁志不改，此刻梦想终成真。
2011年6月30日，长春地铁1号线一期工程全面启动。目前，工程正全速推进，预计2015年通车。
地铁1号线对于长春来说，是一项将载入史册的工程。线路总长18.5公里的长春地铁1号线一期工程，共有10多个参建单位的3000多名建设者奋战在工地上。建成通车后，高峰时一个多小时车程将缩短为半小时。
地铁1号线将有效缓解人民大街的交通压力，同时，将拓宽城市外延，由此带动城市发展与经济繁荣。地铁，以其独特的魅力，改变提升着城市的品位，拉动着经济的发展，改善改变着长春的环境，改变着人们的生活。
地铁建设是一个城市成长的机会，是一代人迸发的力量，让我们重塑对这座城市未来的想象。没有一种工程项目像地铁一样，神秘而深不可测，对城市的考验达到极限。
开工一年，人们对地铁的关注随着时间渐浓。
城市的脚下，地铁建设传奇触手可及。
节点不同 挖法不同
保证路面畅通
地铁1号线的15个站点采用三种施工方法：即明挖、暗挖、盖挖。其中明挖7座：北环城路站、庆丰路站、一匡街站、火车北广场站、南环城路站、中央商务区站、红嘴子站；暗挖5座：北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站；盖挖1座：繁荣路站；明暗挖结合1座：卫星广场站；火车南广场站方案尚未确定。
北环城路站——明挖
1号线的起点 最大面积的车站
北环城路站是长春地铁1号线的起点，总长464.355米，车站标准段总宽19.5米，车站底板埋深约为16.5米，顶板覆土3.0米~3.9米；共设4个出入口及两个风亭。由于该站有地铁车辆停放功能，面积达到了2.1万平方米，是地铁1号线最大的车站，工程进度备受瞩目。
该站不处在交通要道，施工对交通几乎没有影响，采取明挖法进行施工。明挖法的优势在于经济、安全、简单和快速，即挖开一处地下区域，完成地铁上下两层施工后，再加盖，但施工场地相对较大。
繁荣路站——盖挖
地上已完工 本月底站台主体挖掘
繁荣路站施工地点位于人民大街与繁荣路交会处西侧。该站为地下两层岛式站台车站，采用盖挖逆作施工，车站总长度240.1米，标准宽度为19.2米，站台宽度为10.5米，站台长度为118米，面积约为5000平方米，4个出入口。目前，繁荣路站地上工程已经完工，地下施工挖掘到20米左右，预计本月底主体外围工程基本结束。之后将横向施工，进行站台的主体挖掘。预计2013年10月末土建工程完工。
中庆建设集团技术负责人刘宪涛告诉记者，盖挖逆筑法是明挖、暗挖相结合的一种施工方法，先明挖7~8米深度，建造地下工程的柱、梁和顶板，顶板做好后以此为支承构件，继续实施暗挖。这时上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工，即所有施工人员都在“大盖”底下由上而下施工，不会影响地面周边环境面貌，采用此种工法最大目的就是快速恢复交通，但相对造价效高，比明挖法造价要高出20%左右，且地下工期较长。
解放大路站——暗挖
难度最大 技术最先进 全国仅3例
解放大路站是地铁1号、2号线换乘站，该段复杂的地下管线和交错的风险源，给施工带来很多未知因素。
“这种问题很普遍，但每座城市、每个区域的具体情况都不同，解放大路的情况更为复杂、特殊。”中铁18局集团有限公司长春地铁1号线07标段项目经理部副经理柴桂明介绍说，地面安全风险源的排查，是地铁施工中又一个重要关节点，解放大路周围复杂的地形和楼宇建筑以及交通等原因，最终确定采取暗挖法施工。目前采用过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，全国只此3例。
暗挖法是在地铁1号线节点附近选择地点进行动工，这种方法将最大限度减小施工期间对中心城区交通的影响，不占用车道，但因为施工空间狭小，会增加工程风险，不利于投入太多的工作人员，而且大型机械也不能进入到竖井内，这样一来，暗挖施工只能靠人力来完成。
柴桂明介绍，1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准三层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，地面距离车站顶部距离为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米。
2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层拱顶直墙结构，采用6导洞PBA功法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站顶板距离地面7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米。
在此处相交的两条地铁线，为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行。
设众多监测点 施工方自测 第三方监测
确保施工质量和安全
为保障地铁施工工程的安全性，所有施工现场都使用了多种监测手段及监测点，记者以北环城路站为例：
地表沉降监测点：200个
作用：监测地表是否因施工发生地面高程变化，是否对附近的房屋、地下管道、道路、桥梁产生破坏作用。
桩顶沉降监测点：60个
作用：监测主体工程沉降变化。
钢支撑轴力监测点：432个
作用：监测钢支撑轴力是否因外力作用发生变化。
钢筋应力监测点：60个
作用：监测钢筋内力有无变化，从而判断周边土体压力变化情况。
水平位移监测点：60个
作用：监测水平位的变化。
以上监测都设有安全预警值，一旦超出预警值施工必须马上停止，必须采取加固等方式进行修正。
在北环城路站施工现场，工作人员小张正用专门仪器对钢支撑轴力进行监测。据了解，钢支撑轴力监测是整个地铁施工监测的重要内容之一。车站基坑的支撑体系采用的是上中下三道横向钢支撑，使用支撑轴力计来测量其轴力变化，分析支撑体系的受力特点，及时比较设计所预期的性状与监测结果的差别。预测下一阶段施工过程中可能出现的新动态，为后期开挖方案与开挖步骤提出建议。从而保证围护基坑的稳定性，减小桩体侧向位移，保证主体施工的尺寸空间，将问题消灭于萌芽状态，以确保工程安全。
每日，监测人员会将所有的监测数据进行汇总，分析工程安全性。除施工方自测外，监理公司也会对监测点进行监测和整理，双方的监测会以日报的形式进行登记。记者看到，每天的监测日报都有近10页，记录种类和数据变化非常明晰。
围挡中施工
环保不扰民
在自由大路站，施工方称，在暗挖过程中，要把每个竖井内的地下水先抽出来，即打降水井。而降水井一共要打198个，计划利用三个月时间打完。“降水井都完工后，其他的工程我们都在封闭的围挡里进行，这样不但减少噪声防止扰民，还能保护环境，维护城市形象。”工程负责人说，为了保证工程如期完工，目前投入了近200名工作人员，施工高峰期达到300余人，24小时加班加点。此外，现场施工材料的运送，都是晚上8点后至次日6点前完成，确保不对城市交通和环境带来影响。
竖井，暗挖第一步
解放大路站：30米深竖井挖7个；自由大路站：28米深竖井挖4个
解放大路站预计2014年5月30日土建工程完工，现场需挖7个30米深的竖井。目前已经开工两个竖井，即2号和3号竖井，其中有4个竖井为通风道，它们将成为永久性建筑；另外3个竖井作为临时通道，将来回填。整个工程在年底进入车站主体施工，完成风道工程，导洞和桩。
自由大路站目前已经开挖第一个竖井。“自由大路站一共要挖4个28米深的竖井，目前开工的是国商附近的2号竖井。”现场的一位负责人说，近日南湖大路站的第二个竖井也要开工了。而另外两个竖井分别位于林业宾馆和科研所附近。待4个竖井都开挖后，会有盾构机进场。
走进竖井，通往地下施工现场的台阶几乎垂直。暗挖法首先要辟出一条垂直通往地下30米的通道，再对周边地层进行预加固和预处理。然后，先在最深处的指定区域，挖出两个中间留有间距的下导洞，在两个洞的上方规定高度处，再挖出两个上导洞。用4根钢柱支撑起固定上下导洞的临时支护后，再分别在两个上导洞之间、两个下导洞之间，分别挖出中跨导洞，再将上面和下面的三个导洞分别进行破除与连接，最终形成上下两层车站。
工程师访谈
克服一切困难 减少对交通干扰
在解放大路站施工现场，中铁18局集团有限公司长春地铁1号线07标段项目经理部副经理柴桂明告诉记者，地铁施工主要特点是工程规模大、施工难度大、安全风险大。这决定了地铁事故破坏力同样巨大。正是由于地铁施工存在的诸多不确定性，决定了地铁速度的支点，要绝对建立在安全基础之上。
暗挖的关键在于精密的平衡，包括每个导洞的支护及导洞间的支护，要求极强的预见力和严密的施工设计。这种方法不仅造价高，且工效很低，是所有挖掘法中最为复杂的一种，其中包括非常复杂的PBA施工工艺，也就是工程主体采用的是“一次扣拱暗挖逆作法”，这种工法是国内地铁暗挖施工工艺中最新的工艺。
“暗挖的最大优点是对地上干扰非常小，我们现在每天也就推进1米多，50米长的导洞要六周才能完成，而且是24小时施工，200多名工人三班倒；冬季将照常施工，将采用热风机对原材料、工程主体进行保温，确保混凝土不上冻。”
在繁荣路站施工现场，中庆建设集团技术负责人刘宪涛告诉记者，繁荣路段最大的成功之处就在于——组织众多人员，合理组织施工。从2011年5月31日进场到2011年10月中旬通车，不到5个月，繁荣路地上工程全部完工，极大缓解了人民大街通行压力。为此，施工方付出了巨大的人力和物力，300多名施工人员24小时不间断作业，确保了地上工程如期完工。 |
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