置顶 高楼迷万人签名支持修建东莞大道鸿福路口下穿隧道！

maohuarui

规划部门有关负责人好像很早就关注了，新莞人也来关注下吧！留下点建议或意见！

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下面是地铁，怎么可能再往下开发？人行天桥肯定是不需要的，因为有地下通道。如果是上下分流的高架桥，那会影响风水，也是不可能的，要知道这里是CBD的核心，会展中心。车流问题肯定是要在其它方面想办法。比如增加一个十字通道，可以在东莞大道吉之岛附近开个十字交通路口。

maohuarui

以下内容摘自 http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... amp;extra=page%3D33

■【治堵思路】

　　会上，市城乡规划局汇报了市中心区 “治堵”的思路。在重点节点拥堵改善上，以“ ...
dickli01 发表于 2011-6-21 09:09

    ■【治堵思路】

　　会上，市城乡规划局汇报了市中心区 “治堵”的思路。在重点节点拥堵改善上，以“分流疏导、提升效能”作为改善市中心区关键交通拥堵节点的基本思路。

　　目前，东莞大道是连接广深高速和市中心区最为快捷的通道。“治堵”思路认为，东莞大道要向生活型城市主干道回归，强化对沿线的服务功能。为此，规划部门建议启动科技路、莞太路、四环路交通功能的提升，增加中心区其它南北向道路和东西向道路。

　　进出市中心的主干道太少，被认为是中心区拥堵的另一原因。规划部门提出，增加中心区交通疏导、对外联系的南北向通道与东西向通道。尽快启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的可行性研究和工程设计。

　　其中，东城东路可考虑南接环城路、北连大王洲桥，是疏导中心区交通，替代东莞大道、东城中路的南北向分流通道；松山湖第二通道西连四环路、东接松山湖沁园路，是鸿福路之外的、联系中心区的第二条东西向通道，将分流疏导中心区的东西向交通，并有助于改善松山湖大道和环城路、东部快速路、莞深高速节点的交通现状。

　　此外，完善中心区内部的次支路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力，被认为是解决具体堵点的有效办法。规划部门提出，近期要抓紧启动对元美路、元美东路、簪花路、金树路、怡丰路微循环圈的研究和工程设计，以缓解轨道R2线东莞大道、鸿福路交叉口枢纽站建设期间的交通拥堵。

　　东莞大道旗峰路口和鸿福路口处于东莞新城市中心地带。据统计，两个交叉口日均车流量为9万多辆，已成为中心区上下班高峰期最为明显的拥堵地带。

　　针对旗峰路口，规划部门拿出了平面优化和下穿隧道两套方案。其中平面优化方案的优点是，对轨道交通无影响，实施容易，改造后通行能力将有所提升，缺点是经过测算，2015年仍有出现拥堵的可能。下穿隧道方案的优点是，效果显著，但增加对上下游路口及路网的交通压力，对轨道交通建设及营运造成影响。

　　鸿福路口共有三种交通改善方案，一是通过以增加车道为主的平面优化方案，二是东莞大道短下穿鸿福路，三是东莞大道长下穿鸿福路方案。

　　据悉，两路口的方案已经过长时间的论证，架设立交的方案没有出现在此次讨论中。最终方案将上报市党政领导班子联席会议研究决定。

maohuarui

以下内容摘自：http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... amp;extra=page%3D26

远期规划旗峰路或将从东莞大道下方穿过
　　城市中心区拥堵，有什么法子解决？未来东莞如何实施“强心 ...
dickli01 发表于 2011-11-14 08:56

远期规划旗峰路或将从东莞大道下方穿过
　　城市中心区拥堵，有什么法子解决？未来东莞如何实施“强心”计划？我市垃圾无害化处理和再生利用有什么新措施？在11月11日召开的市政协十一届五十二次主席会议上，督办了《关于缓解城市中心区交通拥堵的建议》等重点提案。记者从会上获悉，为了缓解市区拥堵的问题，远期规划旗峰路或将从东莞大道下方穿过，而我市的垃圾运输车将有专用的道路和桥梁。

关键词 治堵
　　鸿福、旗峰两路口近期平面优化
　　在今年“两会”期间，市政协委员谢俊提交了《关于缓 ...
dickli01 发表于 2011-11-14 08:56

    关键词 治堵
　　鸿福、旗峰两路口近期平面优化
　　在今年“两会”期间，市政协委员谢俊提交了《关于缓解市中心区交通拥堵的建议》的提案，直指市区交通拥堵现状，尤其是上下班高峰时段堵车十分严重。谢俊建议，要调查城市中心区严重拥堵的节点，并设计区域环形通行线路疏导车流，建设中心区环形通道设施。这一提案不仅被列入今年市政协的重点提案，而且提案中的两条建议也被政府有效采纳。
　　市城乡规划局透露，今年以来，为缓解市区交通拥堵，市城乡规划局就开展了改善鸿福路－东莞大道和旗峰路－东莞大道交叉口的交通拥堵研究。经过研究提出了鸿福路－东莞大道交叉口采用平面优化的方案；而旗峰路－东莞大道交叉口则近期采用平面优化方案，并预留远期旗峰路下穿东莞大道的方案。这一方案已经获得市政府的批复。
　　市城乡规划局有关负责人还透露，市政府已同意开展《市中心区综合交通改善规划》，该研究成果实施后，将基本能够缓解我市交通拥堵的问题。
　　关键词 “强心”
　　“三区”建设未来四年投资至少20亿
　　九三学社东莞市委会提出的《关于加大统筹力度，实施“强心”战略，进一步提升我市城市化水平的建议》，紧扣我市市区首位度不高、辐射带动能力不强等城市建设核心问题，认为中央商务区(已更名为“南城国际商务区”）、中央商贸区和中央休闲区即东莞“三区”的规划建设，就是实施“强心”战略的重中之重。
　　市城乡规划局有关负责人表示，该建议十分切合我市实际。“强心”能够打造一个功能完善、环境优美、聚集力和辐射力强的城市核心区域，并提高主城区的首位度。目前，这“三区”的规划设计工作已经基本完成，并开始转入具体的实施阶段。“加大财政资金投入，充分调动全社会积极参与是‘三区’建设的总体思路之一，也是‘强心’战略的基本保证。”
　　据透露，“东莞市南城国际商务区”将采用“政府协调机构+国资公司”的管理运营模式，由市政府和南城共同注资2亿元作为启动资金，并将市土地储备中心和南城共同持有的1800亩土地注入这个公司，作为后续开发资金的融资平台，通过出让部分土地物业实现滚动发展。
　　而对于中央商贸区和中央休闲区来说，未来四年半也将获得市财政20亿-25亿元资金的支持，还能带动相等规模的镇街财政资金的投入和社区及其他建设主体的资金投入，预计将撬动约100亿元的建设资金规模。
　　“‘三区’的建设同样鼓励社会资金的参与。”市城乡规划局有关负责人透露，包括跨越城市道路的二层步行连廊或人行隧道都鼓励社会资金投资建设。对于商业等建筑群之间的步行连廊或人行隧道工程将给予投资主体财政补助。

maohuarui

以下内容摘自：http://dg.fangdr.com/dgnews/201107/1309739407832.html

在东莞大道旗峰路口和鸿福路口两个路口的交通改善评审会上，我是极力主张要进行工程措施改造的。不采取工程措施，只采取优化交通措施，比如禁止左转弯，不能从根本上解决问题。----钟永刚


钟永刚：东莞治堵关键在规划
http://dg.fangdr.com/ 房地产门户-房博士 2011年07月04日 08:30:07 来源：南方都市报   　　[提要]东莞市交通运输局总工程师钟永刚认为，光靠优化交通措施无法从根本上解决拥堵，还是得依靠工程措施，比如修建立交桥。


　东莞市交通运输局总工程师钟永刚认为，光靠优化交通措施无法从根本上解决拥堵，还是得依靠工程措施，比如修建立交桥。
    解堵局

    要解决交通拥堵，不光是某些路口的改造，还要从城市规划和土地规划方面考虑，让中心区不太集中，适度分散，不能让千军万马都走一条路。

    在东莞大道旗峰路口和鸿福路口两个路口的交通改善评审会上，我是极力主张要进行工程措施改造的。不采取工程措施，只采取优化交通措施，比如禁止左转弯，不能从根本上解决问题。

    东莞中心区部分路段的拥堵该怎么缓解？东莞整体交通算不算堵？东莞应该限行或者限牌吗？日前，东莞市交通运输局总工程师钟永刚接受南都记者专访时表示，解决拥堵问题的关键是预防，在城市规划中要考虑进一步优化城市结构，才能从根本上解决问题，就是要“让中心区不太集中，适度分散，不能让千军万马都走一条路。”而对于已经出现的拥堵问题，他认为光靠禁止左转等优化交通措施不能解决根本问题，还是得依靠工程措施，比如在车流量大的路口建设立交桥或者下穿隧道。

    东莞算不算堵？开始堵了，但比广深好很多

    南方都市报（以下简称“南都”）：很多人感觉到东莞也开始堵起来了，什么情况下算拥堵？东莞到底堵不堵？

    东莞市交通运输局总工程师钟永刚（以下简称“钟永刚”）：任何道路都有一定的通行能力，达到了通行能力就可能会开始出现堵塞。这就跟一根水管有一定的过水能力，是一样的概念。通行能力一般用交通量来衡量。

    交通量有个饱和度的指标，设计时允许的交通通行能力是多少，实际交通量是多少，两者一对比就能看出是不是拥堵。如果已经接近它的饱和度，那就是开始出现拥堵了。比如莞惠路的香市路口、京都酒店路口等，除了交通量大外，红绿灯间距也比较小，你刚踩油门，马上又红灯了，这样也影响了整个通行能力。这也算一种堵塞。除了莞长路、莞惠路、东深路三大主干道外，东莞的中心区部分路段也开始出现拥堵情况了。

    不过跟广州深圳比，还是比他们好得多，这个跟东莞的城市结构有关系。东莞基本是个组团式结构，交通就不会太集中。而广州属于单层型结构，经济和政治中心都集中在一起，交通量由多点往一个方向集中，尤其上下班高峰期，交通量更加集中，拥堵也更严重。可见，交通是否堵塞，还跟城市结构和城市规划有非常直接的关系。

    南都：东莞小汽车拥有量过百万，对东莞的交通有什么影响？

    钟永刚：对东莞交通肯定是个挑战，也会使交通管理的模式和理念发生一些变化。交通拥堵和交通污染的现象肯定会越来越明显，你看我们市区几个点已经很明显了。比如东莞大道旗峰路口和鸿福路口，交通饱和度已经接近1了，接近1就是实际交通量已经完全达到了当时设计的交通能力了，都非常堵了。

    东莞小汽车拥有量破百万后，将会加剧城市交通的拥堵，交通污染和交通事故会有所增加。截至2010年底，东莞公路通车里程为4 7 5 0 .9 8 k m，密度为193.74km /km 2.小汽车增长的速度，已经超过了道路的建设速度，部分道路通行能力会渐趋饱和，交通拥堵现象会日益严重。另外还要考虑到，由于停车场地的不足，势必造成车辆违章占道停放现象，影响交通的顺畅与安全。

    怎么缓解眼前拥堵？采取工程措施，比如建立交桥

    南都：主干道和市中心区的拥堵问题，已经引起群众的不满。怎么缓解眼前的拥堵问题？比如你刚提到的东莞大道旗峰路口和鸿福路口。

    钟永刚：出现拥堵后，可以通过3种方式进行改造。一种叫工程措施，比如将平面交叉口改造为立交桥，这是目前最常用的；第二是优化交通，比如交警部门推行的“绿波带”；第三是交通需求管理，比如限行限牌。东莞目前的拥堵问题，主要依靠采取工程措施来解决。直行交通量增大后，靠简单的优化交通组织作用是有限的，一定要采取工程措施。

    所以在东莞大道旗峰路口和鸿福路口两个路口的交通改善评审会上，我是极力主张要进行工程措施改造的。当时提出了很多改造方案，其中有个方案是不采取工程措施，只采取优化交通措施，比如禁止左转弯。但你优化交通组织不能从根本上解决问题，因为这两个路口的问题是交通量很大，交通量很大肯定要考虑把车疏导出去啊。而且其中直行的车流是主要的。所以一定要采取工程措施的方式进行改善。


南都：准备先对哪些堵塞点进行改造？

    钟永刚：我们通过交通量的调查，发现莞长（G 107）、莞惠（S357）、东深（S255）这3条主干道，虽然在2005年做过大修之后通行能力有很大提高，但随着交通量增加，平面交叉口堵塞问题逐步显现出来。主干道对全市交通影响很大，国省道交通量比较集中，另外它的货运交通占的比重比较大。而且这三条路以对外交通为主，对外交通如果不赶快疏导的话，肯定会堵到市里去，加剧城市内部的交通堵塞。

    所以，我们首先规划了对莞长路G 107、莞惠路S357和东深路S255这3条主干道共12个堵塞点进行改造。

    南都：对这12个堵塞点的改造，主要通过什么方式？改造完成后，会对堵塞情况有多大的改善？

    钟永刚：基本上是采取工程措施的改造，进行立交化改造。建上跨高架桥和下穿隧道，主要是这两种立交形式。根据现场情况，如果现场对景观要求不高，旁边没有什么高大建筑物，一般采取高架方式。

    目前有一半的工程施工招投标已经完成了，今年要完成30%-40%的工程量，计划明年内全部完成。改造完成后，这12个堵塞点至少不会堵了，通行能力提高10%-20%没有问题。

    南都：除了这3条主干道的堵塞点改造外，市区内还有哪些堵塞点将纳入下一步改造计划？

    钟永刚：这12个点改造后，对其他路段也是有一定影响的，我们和有关部门一直在对交通量进行观测和调查，发现新的拥堵，会再根据情况规划。

    如何根本改善拥堵？治堵的关键在预防

    南都：有人说东莞车越来越多，拥堵情况也会越来越严重，可以像北京那样限号？

    钟永刚：限号？东莞目前来讲还没有必要。

    绝大部分的人还有个思想误区，发现这里堵车了，就建议赶快修一条路过去吧，他不知道交通问题的改善如果不从整体上考虑，只是简单的哪里堵塞就哪里修路，这是永远不可能解决问题的。

    因为修路有正面和负面的影响，正面影响是可以暂缓两个点之间本身的堵塞问题，但是另一方面，路一好走就会吸引更多的车过来，车流量又会增加。

    南都：改造后，这个路口不堵了，下个路口会不会再堵，这也是很多市民担忧的问题。拥堵问题，如何才能从根本上改善和预防呢？

    钟永刚：交通堵塞是一个城市化发展必然会遇到的问题。关键是怎样解决，解决方法也是比较多的，无非就是刚刚说的三大类。一个很重要的方面就是，我们在规划和布置一些大型公共建筑和设施的时候，一定要考虑对交通的影响，怎样和周边道路进行衔接。大型公共建筑对交通的影响是很大的，它有可能形成局部的堵塞。

    要解决交通拥堵，不光是某些路口的改造，还要从城市规划和土地规划方面考虑，合理的城市结构才能从根本上解决问题，让中心区不太集中，适度分散，不能让千军万马都走一条路。

    南都：难怪在每次控规委会议上，都能看到您以规委会委员的身份对每项规划的交通配套提出意见和建议。

    钟永刚：控规是土地拍卖的依据，你土地一旦拍卖了还想增加公共交通设施，基本上是很难的。这对开发商也是一个约束。我每次都强调对这个问题要特别注意。（有删节）规划要落地，控规不把关，到下一个环节就没有机会了，很难了。

    做好城市规划和交通规划的衔接，预防比治理效果要好得多，治堵的关键在预防。

maohuarui

日前，东莞大道与鸿福路交叉路口处R2线鸿福路站进行围蔽施工，导致该路段交通拥堵，为缓解该现象，报市规划 ...
dickli01 发表于 2012-5-25 15:35

日前，东莞大道与鸿福路交叉路口处R2线鸿福路站进行围蔽施工，导致该路段交通拥堵，为缓解该现象，报市规划、交警及相关部门审查批准，chutai了鸿福路站交通疏解方案。根据方案，东莞大道、鸿福路口段于2012年5月15日至2014年12月10日进行围蔽施工，分三期交通疏解。
　　据了解，鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线首建工程的第8座车站，是R2线与R1线的“十”字换乘站。车站位于东莞大道与鸿福路交叉十字路口处，沿东莞大道呈南北向布置，为地下二层结构，R2线沿东莞大道呈南北方向布置，车站总长651.815m,标准宽度为24.9m；R1线沿鸿福路呈东西向布置, 为地下三层结构，车站总长231.45m,标准宽度为32.8m。R2线和R1线车站主体同期施工，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度最大为25.5米。鸿福路站开工建设前东莞大道主道为双向8车道加两侧辅道4车道，鸿福路为双向8车道（无辅道），道路两侧均有约4米宽人行道，是东莞主城区主要的交通干道，人流量、车流量较大。
　　据介绍，为尽可能减小鸿福路站建设时交通疏解对鸿福路站交通的影响，确保交通顺畅，经市轨道公司组织设计等相关参建单位研究论证，报市规划、交警及相关部门多次审查和批准，形成了鸿福路站交通疏解方案。根据方案，东莞大道、鸿福路口段于2012年5月15日至2014年12月10日进行围蔽施工，施工范围总长约800米。施工将占用东莞大道、鸿福路部分路面，东莞大道及鸿福路双向行驶的车辆通行将转移至临时疏解道上。
　　为确保交通顺畅，并结合车站施工需要，鸿福路站交通疏解分三期进行。
　　一期施工交通疏解：围蔽施工车站部分主体结构及部分附属结构，车流沿围挡两侧进行疏解。东莞大道方向，疏解道为双向8车道，其中，会展中心前及民盈广场前为单向6车道。鸿福路方向，由西向东，为单向6车道；由东向西，在会展中心前转弯车道绕行。 一期施工交通疏解约1年7个月。
　　二期施工交通疏解：围蔽施工车站全部主体结构及R2线东侧（民盈广场及台商大厦侧）附属结构，R1线南侧（广盈大厦侧）附属结构。东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路西侧，为双向10车道。鸿福路方向，将疏解道恢复到原有路面，疏解道为双向8车道。二期施工交通疏解约6个月。
　　三期施工交通疏解：围蔽施工R2线西侧（会展中心及第一国际侧）附属结构，R1线北侧（民盈广场侧）附属结构。东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路东侧，为双向10车道。鸿福路方向，将疏解道恢复到原有路面，疏解道为双向8车道。三期施工交通疏解约6个月。

maohuarui

"R2线和R1线车站主体同期施工，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度最大为25.5米。"-------这是不是说理论上为以后下穿隧道创造了条件？求高手解答！

dickli01

"R2线和R1线车站主体同期施工，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度最大为25.5米。"-------这是不是说理论上为 ...
maohuarui 发表于 2012-12-8 23:06

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没有吧,不过拉了一把r1线的很好的

maohuarui

鸿福路口站换乘方式：

maohuarui

"R2线和R1线车站主体同期施工，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度最大为25.5米。"-------这是不是说理论上为 ...
maohuarui 发表于 2012-12-8 23:06

理论上：
两列列车高度+换成空间高度+下穿隧道高度<25.5米

dickli01

理论上：
两列列车高度+换成空间高度+下穿隧道高度
maohuarui 发表于 2012-12-10 10:38

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也差不了多少吧。车在上，人在下吧

maohuarui

怎么这么少人发表意见呢?

maohuarui

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珠三角角城际轨道交通建设

记者昨日从市轨道交通有限公司了解到，就在今天，这个交通高峰期十分拥堵的路口将在施工中的工地上方开通一座单向6车道的施工便桥，让您的车辆在这一路口通行更为顺畅。　　除此之外，此次交通疏解还增加了多个车道，东莞大道此路口的道路将比以前更宽敞。而这一路口完全畅通恢复原貌，还需等到2014年上半年。　　桥上车水马龙　　桥下日夜施工　　市民刘先生在松山湖上班，家住南城，每天下班都要开车从松山湖向市区行驶，东莞国际会展中心门口的这个地铁施工路口，也就是东莞大道与鸿福路交叉的这个路口，是刘先生下班的必经路口。　　虽说在地铁施工之前，这个路口在交通高峰期就已经较为拥堵，但地铁R2线鸿福路站在这里施工围蔽道路之后，想要过这个路口就更加费时间了。　　但记者昨日从市轨道公司了解到，随着地铁站点施工的推进，这一路口的交通疏解方案又有新的调整——就在今天，将在这一路口中心位置开放一段单向6车道的施工便桥，这一座便桥的开放使用，将加快此路口鸿福路松山湖方向车流的通行效率。

maohuarui

这么好的帖，大家都来顶啊!

maohuarui

雄起，雄起！雄起。雄起