济南轨道交通规划图完整清晰版

jiafeimaox

回复 28# saddam2


     想想看为何二环南路高架现在变成了高架、地道、路堑、隧道这样变态到极致的混合交通方式，为何大观园东喊了好几年现在毛消息都没有，为何纬十二路烂的自行车骑着都费劲了到现在那铁路桥附近还是拓宽不了。搞市政不是拍拍脑门想一出是一出啊，真搞出点问题来，别说伤了泉脉，就算是出点塌方的事故（这个在国内地铁施工中屡见不鲜）也有可能闹得满城风雨，甚至最终工程受阻搞个半拉子工程。济南的老百姓也需要适应这个过程，在不敏感的区域先行上马三条市域线，使普通市民的观念由济南不能修地铁变成能修但要看怎么修，减少不必要的阻碍。毕竟一开工就是百亿以上的大工程，拖一天就是一天的钱。
    济南的轨道交通从很早之前就有了两种层次的划分：远景线网共有9条线路构成，分属两个层次，其中M1-M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散；R1-R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。市域层次的线网主要为快速将外围组团客流输送到中心城，因此站间距大、速度快；轨道交通内部网络主要为中心城内部高强度的人口、岗位提供高水平服务，由于需要连接中心城内大型的客流集散点，因此站间距较密、速度比市域线略慢。
    济南二环以里面积并不大，而且大部分人的活动区域也很有限，基本集中在小清河以南，卧龙路-旅游路以北，二环东路以西，纬十二路、济微路以东涵盖的区域里，即使路面拥堵，但不会耗费太多时间。但济南东西方向本来狭长，如家住二环西路以西要去高新区上班，本来路途就遥远，还要在市区里享受拥堵，时间消耗大增。而且济南规划的两个高铁站距离相当远，若要让绝大部分市民享受到未来京沪、太青等高铁线的便利，必须在这之间有快速便捷的交通方式，而且要视石济客专的修建情况跟进，2020年前怎么着也得让来去济南西站和济南新东站的旅客乘坐上轨道交通，而不是等那些半天不来，来了也挤不上去的公交。

zmz1960

回复 29# sonnaku

说的很清楚，很在理。顶一个

zmz1960

回复 31# jiafeimaox

分析的很透彻，令人信服。

saddam2

回复  saddam2


     想想看为何二环南路高架现在变成了高架、地道、路堑、隧道这样变态到极致的混合交 ...
jiafeimaox 发表于 2013-5-23 09:45

说的在理，支持一个呵呵！很客观。

saddam2

回复  saddam2


注意前提：
1、传统的人口密集区（经十路以北，历山路以西，明湖路以南，纬二路以东） ...
sonnaku 发表于 2013-5-23 04:34

1.传统的人口密集区在远期规划中是有穿过的，而不是无法搞。前期专家论证了那么久，一致的结论是可以修，但是要修建浅层地铁和城规结合，在西客站和高新区走地下，泉水敏感区走地上，是有一定可行性的，并且可以有效缓解市区的交通拥堵。
2.保守势力大的问题，不便争论，其实前期缺乏城市规划造成的。看看银座的势力，在城市泉水保护区和限高区仍能拿地盖高楼就证明了些内涵的东西。政府肯定不愿意把泉水问题担在肩上，所以济南地铁一直难产。至于市政府的财政能力，我不便多聊，大规模修建地下轨道，可能确有一定难度。
3.东西长南北窄，济南东西确需一条连接的大动脉，甚至2条或以上。南北在英雄山路，阳光新路南北走向，高新南北走向，经十路东西，经七路东西，北园东西都需要，无奈这些地段在前期城市建设中未考虑地铁建设问题，早已铺设高架桥和建设高楼。目前关键问题是修建了这三条线，上座率有多少。我十分赞同的是串联了西客站，济南站，济南东和飞机场，但是对目前市区百姓上班早晚高峰的缓解力，持保留态度。在站的设置上，可以建议增加几个站点，毕竟一条城铁线路的运载能力还是很大的，应该多照顾沿途居民及公交换乘的便捷，还有外地来济客流向市区内部的分流。时速70公里每小时，站站设置较远有一定依据，但没太大必要。至于西客站客流攀升，机场扩建，高新cbd大规模扩大人流，其主要分流方向并非点与点之间简单连接，想想住在高新区的人很多在市区工作就能明白，他们更希望有一条靠近市区工作单位的地铁线，而非一路西客站直奔而去了。
我一直认为济南应该有自己的城规系统，不走地下可以走地上，像北京和上海地铁城铁结合方式。并非简单埋怨政府不修或者修就修个垃圾，至少这届政府能打开修城规的大门已迈出第一步。让人倍感疑惑的是，前期规划的挺好的线路为何先修这三条。目前看这三条线的态度很明显，要提高济南东城西城及长清卫星城的吸引力，但我更希望能早日发挥济南轨道交通的优势，缓解市区目前已经很严重的拥堵，毕竟2018年市区的拥堵程度，不敢轻视啊。
济南轨道交通像个皮球一样这届甩给下届，下届又给了另一届，谁也不想成为毁掉泉水的罪人。但是济南地铁终究要修，谁来修，如何修，一边解释说市中心区域无法修，一方面又解释这只是18年前的规划，将来肯定还要修，自相矛盾么？看来sonnaku比专家们更有高见吧。我只是不喜欢这届政府喊了很久，大张旗鼓要搞大搞强，结果只是暂时先修三条r线，投资同样巨大，同样串联东西，为何不能先修前期规划的西客站，经十路，高新区这一条线，至少在作用上，应该效果更好些，当济南地铁全部修成后，一定会让百姓满意不是。高楼迷本身就是个大家畅所欲言之地，都表达了对济南家乡的热爱 ，自命不凡，上纲上线的你有意思么？不当之处还望大家客观指正，乱喷？先看看地铁的贴子里到底大家发表的意见是不是有一定道理吧。

K-M-A

回复 35# saddam2


    其实还是那句话，要是能说服省政府让修M线，谁不愿去修呢？

K-M-A

前段时间大姜的话明确了，可以搞轨交，但要走地上，M线基本走地上不现实，市内绝大多数路段还必须得走地下，要不就搞R线，沿铁路走地上，非要想搞其他的线，老么实的吧，你们还是别搞了

saddam2

回复  saddam2


    其实还是那句话，要是能说服省政府让修M线，谁不愿去修呢？
K-M-A 发表于 2013-5-23 23:20

说到关键点了哈哈，大爱k-m-a啊！你终于懂我想表达的了，其实真不是瞎喷，关键是，责任问题哈哈。

K-M-A

回复 35# saddam2


    理是这么个理，谁都知道，咱普通老百姓知道，那些专门干这个的能不知道？阻力太大，其实都是无奈之举罢了

saddam2

前段时间大姜的话明确了，可以搞轨交，但要走地上，M线基本走地上不现实，市内绝大多数路段还必须得走地下， ...
K-M-A 发表于 2013-5-23 23:24

其实挺怀念高丽书记的，亚洲杯，经十东路经十西路，城市规划东进西拓中疏北跨南控，济南站站前广场整治，恒隆广场，西客站项目，全运会，对济南的提升真的不是一点半点的。济南之所以有今天的快速发展，不能忘了前任书记带给我们的基础啊。书记好不好，看看深圳人，山东人，天津人对高丽书记的评价就知道了。我哥们天津的，对张书记那叫一个佩服，天津的发展有目共睹。

saddam2

回复  saddam2


    理是这么个理，谁都知道，咱普通老百姓知道，那些专门干这个的能不知道？阻力太大 ...
K-M-A 发表于 2013-5-23 23:26

嗯，所有说，真正爱济南的人，那颗心啊，别虐的死去活来的。不知为啥某些童鞋非要说俺乱喷呢呵呵。

saddam2

回复  saddam2


注意前提：
1、传统的人口密集区（经十路以北，历山路以西，明湖路以南，纬二路以东） ...
sonnaku 发表于 2013-5-23 04:34

“客观条件”是北京地铁先修了13号线，机场快轨，良乡线。。。。呵呵，看来你的水平比国家级专家高了不少啊

浪子阿枫

大明湖济南老东站确实该设立一站，一是方便居民，而且游大明湖景点，为游客提供方便，同时凸显济南的交通优势

zmz1960

回复 35# saddam2


    如果先建经十路地铁，至少还要再争论五年。最后还是没有统一的结论。

saddam2

回复  saddam2


    如果先建经十路地铁，至少还要再争论五年。最后还是没有统一的结论。
zmz1960 发表于 2013-5-24 08:39

    所以说，大部分精力都耗在争论上了，就是谁也不想担这个责任。但是R线就目前来看，对日益拥堵的市区环境缓解力度相当有限，需求度不如市区m线的力度大。