【投票】青岛新机场航站楼规划方案三选一

从汉口到青岛 · 发表于 2013-10-8 09:59:49

本帖最后由从汉口到青岛于 2013-10-8 11:49 编辑

按照国家、民航局及省、市“十二五”规划要求，青岛市在“十二五”期间迁建青岛新机场。
目前航站楼概念规划暨航站楼征集方案已经通过专家评审，从6个方案中择优选择了3个方案，10月10日前面向社会公示。

从汉口到青岛 · 发表于 2013-10-8 09:59:57

本帖最后由从汉口到青岛于 2013-10-8 15:51 编辑

　　旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。

　　航站楼面积：近、远期分别为49.55万、74万平方米。

　　跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。

　　机位：近期共128个机位，包含近机位80个；远期共177个机位，其中近机位109个。

　　综合交通枢纽：机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车、旅游巴士、社会车辆等各种交通方式。

设计单位：兰德隆与布朗交通技术咨询（上海）有限公司和华东建筑设计研究院有限公司和FentressArchitects,Ltd （文泽师建筑设计公司）联合体

从汉口到青岛 · 发表于 2013-10-8 10:00:00

本帖最后由从汉口到青岛于 2013-10-8 15:52 编辑

　　旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。

　　航站楼面积：近、远期分别为49.5万、59.9万平方米。

　　跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。

　　机位：近期共129个机位，包含近机位77个；远期共192个机位，其中近机位112个。

　　综合交通枢纽：航站区采用南进场，货运区采用北进场，形成“南客北货”的交通格局。

设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合体

从汉口到青岛 · 发表于 2013-10-8 10:00:03

本帖最后由从汉口到青岛于 2013-10-8 15:53 编辑

　　旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。

　　航站楼面积：近、远期分别为49.1万、73.6万平方米。

　　跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。

　　机位：近期共128个机位，包含近机位74个；远期共197个机位，其中近机位109个。

　　综合交通枢纽：外围交通组织采用“快轨+高快速路”的双快模式。

设计单位：上海民航新时代机场设计研究院有限公司和中国航空规划建设发展有限公司和COOPHIMMELB（L）AU（蓝天组）联合体

小猪奴奴 · 发表于 2013-10-8 15:42:02

选最大的

3939donger · 发表于 2013-10-8 16:12:49

太他么的远啦有地铁过去吗

筑潮斋主 · 发表于 2013-10-9 21:45:08

机场造型像海星，更具青岛特色，交通多样化，更实用！

onestar · 发表于 2013-10-9 22:15:23

第三个比较实用。。。

sanshijingguan · 发表于 2013-10-11 13:24:56

其实方案三可行性最高，另外，新机场启用后，流亭机场还会继续用吗？

qdglm · 发表于 2013-10-12 16:59:00

第一个，青岛牛和

9英里 · 发表于 2013-10-16 14:49:09

第三个感觉最实用，效率最高，感觉不管是飞机进场出场还是乘客登机出站，都比较省时省力

第一个最气派，但是非常绕圈

fino · 发表于 2013-10-17 21:57:32

空域不放开，廉价航空起不来，建再大的机场都不能惠及普通老百姓

榉林山 · 发表于 2013-10-20 10:16:16

感性告诉我应该是1，理性告诉我应该是3，关键是砖家叫兽们什么观点，另外公示几天的民意结果如何？

北站就是民意的胜利

wenhaoyu · 发表于 2013-10-25 11:20:21

感性告诉我应该是1，理性告诉我应该是3，关键是砖家叫兽们什么观点，另外公示几天的民意结果如何？

北站 ...
榉林山发表于 2013-10-20 10:16

现在看北站貌似取消了效果图中的高架进站桥。

比飞机还快的 · 发表于 2013-10-28 09:39:39

本帖最后由比飞机还快的于 2013-10-28 10:52 编辑

仁川机场，机场规划很简洁，从右到左扩建也很容易，地下用小火车连同。。

厦门机场，机场规模在国内也就算是中等，甚至偏下，候机楼规模比流亭机场低了不只一个档次，但是就是这样上半年的旅客吞吐量超出青岛300万，真是高效阿

无论那个方案，都是为了面子而去建的，效率几乎就不是考虑因素，这是国内机场的通病。。。
这三个方案，更是把这种思维淋漓尽致的表现了出来。
1。机场候机楼占地太大，导致大量土地没用被充分利用，也为未来的机场进一步扩建增加了负担。2。候机楼过大，势必导致旅客需要步行很长一段时间才能到达登机口，本来新机场就距离市里很远，这样势必增加旅客的时间成本，更易导致误机旅客数量激增。。
3。同时，过大的候机楼，势必要减少机场供飞机使用的地面滑行道，也会导致机坪拥挤，以目前管制员的水平，到时延误更会使家常便饭。。
4。大体量的候机楼，夏天浪费大量冷气，冬天浪费大量暖气，在节能减排任重道远的今天，这样的候机楼简直就是反时代的，。。。
个人认为，候机楼应该避免建设像北京T3，昆明等这样的单体建筑，化繁为简，机场应该时刻以效率为第一位，减少旅客的时间成本和经济成本。。
机场的设计，仁川机场值得借鉴；机场的效率，厦门机场值得借鉴。。

[城建民生] 【投票】青岛新机场航站楼规划方案三选一

1号方案：航站楼面积设计最大

2号方案：“南客北货”交通格局

3号方案：“快轨+高快速路”模式