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（重庆晨网记者 雍黎 10月12日18:27报道）出门乘坐轻轨、地铁已经成为了重庆市民习以为常的交通方式，但许多人却不知道重庆市的单轨建设规模、运营规模都排在世界第一，而在这背后是重庆市自主研发的支持。12日，在2012重庆市科学技术奖励大会上，重庆市轨道交通（集团）有限公司牵头进行的“跨座式单轨交通装备系统集成、单轨车辆整车集成、单轨道岔研制等关键技术研发”项目，获得我市2012年度科技进步一等奖。 同时，记者从重庆市轨道交通（集团）有限公司获悉，目前正在对3号线列车进行8辆编组，明年或可正式投用，运力将提升1/3。 重庆单轨规模运量世界第一 在2005年重庆市第一条轻轨——2号线投入运营时，跨座式单轨的核心技术在国内还是空白，轨道2号线大部分采用的都是日本技术。从引进到自主创新，2007年，由重庆市轨道交通（集团）有限公司牵头，与国内10余家企业、高校、科研院所， 开展了跨座式单轨关键技术研发及产业化技术攻关。 重庆市轨道交通（集团）有限公司董事长仲建华介绍，他们重点进行了跨座式单轨交通装备系统集成、单轨车辆整车集成、单轨道岔研制等，攻克了跨座式单轨核心技术，掌握了关键技术，填补了我国在跨座式单轨交通装备关键技术上的空白。 项目于2011年通过国家科技部验收。 “项目的成果市民其实每天都看得到，因为它就用在我们的轨道交通三号线一、二期上。”仲建华说，2011年轨道交通3号线成功投入运营，其线路国产化率达到70%以上。目前，重庆市轨道交通目前运营里程有143公里，每天运送量达130万人次，重庆已经是世界上拥有单轨规模最大、运营规模最大、运量最大的城市，同时也成为国内唯一、世界知名的跨座式单轨交通装备制造业基地。 3号线有望明年实现8辆编组运营 据了解，该项目在多个方面都打破国外技术垄断。目前， 轨道集团已掌握车体结构设计、转向架关键零部件制造和电牵控制等核心技术，并进行三大部件车辆系统集成，实现自主开发与产业化。同时，还掌握跨座式单轨车辆总体设计方法、数字化仿真设计技术，在国内外首次研发全动车6编组单轨列车，并在轨道3号线上成功应用，实现了车辆整车的自主开发与产业化。 对于现在市民关心的轨道3号线拥挤的问题该如何解决？仲建华说，市民都希望能增加列车数量和发车班时间，这就需要用到列车的编组技术，因为列车数量不一样，发车时间缩短，相应的运营系统都要调整。目前，3号线是6列车，发车时间已经缩短到两分半钟，他们正在对8辆车编组的系统进行调试，估计明年能够投入运营，届时3号线运力将提升三分之一，达到每天80万人次。
重庆轨道将进军东南亚 技术的自主创新带来的是成本的大大节约。 “举个例子，有一个设备受电弓的滑板，进口需要3000多远，现在自主生产只需要1000元人民币。” 仲建华告诉记者，截止目前，单轨列车整车和主要系统及总成部件已成功实现自主开发，车辆国产化率达95%，大大降低了车辆制造成本、购置成本和运行维护成本，为单轨交通建设在车辆方面节约了20%以上的费用。 另一方面，技术自主也让重庆轨道有了走出去的竞争力。 仲建华说，重庆单轨工程的陆续建成、成功运营的经验以及重庆单轨产业化的成果，吸引国内外大批城市前来考察，邀请参加工程咨询设计和投标。目前，轨道集团参与的一个贵阳轨道项目马上就要实施，预计可创收7、8亿元。 在国外，轨道集团已承接了印尼万隆市和日惹市的单轨交通工程预行性研究报告的编制工作。仲建华说，在东南亚地区，由于地理条件复杂，很多地区的转弯半径达不到修建地铁的要求，而跨座式单轨不但能满足，还可以起到观光旅游的效果。因此东南亚市场，是重庆轨道交通走出去的第一个目标市场。目前重庆正在与进出口银行洽谈，希望能解决在东南亚的投融资问题，从而抢占东南亚的市场。 | 
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发表于 2013-10-13 14:13:22
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