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南昌地铁1号线五标段首个区间左线盾构隧道顺利贯通
12月6日下午15:20分,南昌地铁1号线五标段中子区间左线隧道顺利贯通,标志着1号线即将进入最后一段区间盾构施工。
由中铁五局承建的南昌地铁1号线五标段,全长2520米,包括八一广场站、子固路站等全线重点控制工程的施工任务,合同总造价93217万元,工期750天。此次贯通的隧道区间为中山西路站至子固路站区间,长665余米,线路沿中山西路呈东西走向。
据了解,该区间隧道在施工过程中面临三大风险点,包括200多米长上软下硬的地层、穿越抚河以及旁穿多座高层建筑。
风险一:由于临近赣江及抚河,由中山西站出发的盾构机首先遇到的问题就是200多米长的上软下硬的地质条件,这种地质容易给盾构掘进带来风险。
风险二:穿越抚河是盾构掘进的另一大风险点,但提前的充足准备已将这个风险化为最小。首先,旧中山桥被拆除,而新中山桥将在盾构机经过后才开始上部结构的施工,避免了盾构穿越抚河对桥体的损坏。此外,新规划的中山桥宽达45米,两排桩基之间可以容纳地铁隧道,因此大大降低了施工风险,抚河地下富水地质也是一大难题,为此,项目部在盾构所经过沿线两端进行了围堰,把河水隔离在盾构掘进线路的外侧,变水下作业为无水作业。因河床7~9米深的淤泥也是施工的难题。为此,项目部提前对淤泥进行了土体加固,用机器把混凝土搅拌进淤泥,把它变成坚固的地质,形成隧道顶端的一道保护层。
风险三:从中山西路站往子固路站方向望去,高达107米的省工商银行大楼和中国人寿大楼矗立路口,这对“双子塔”是整个地铁1号线盾构沿线的最高建筑。南昌银行、农业银行等金融机构办公大楼均位于这一区间。穿越如此密集的高层建筑,在地铁盾构施工中是罕见的,同时也是该标段的一大风险点。如何保证这些高层建筑在盾构穿越时不受任何影响,成为项目部的一道难题。
据悉,由于中山路较窄,为保护建筑安全,道路下方的盾构隧道在设计上缩小了间距,此举的目的,是尽可能多地远离建筑物,避免从正下方穿过。1号线在其他路段的隧道间距为4~5米,而在该区间的间距缩短至2米多,缩小了一半。因此,地铁两条隧道均在道路下方,没有下穿一幢建筑。尽管缩短了隧道区间,但由于路面较窄,省工商银行大楼和南昌银行大楼距离隧道的最短距离也只有3米多。从旁穿越高层建筑,安全问题同样不容小视。
为确保该区间地面建物的安全,项目部已提前在沿线高层建筑周边预埋了400多根袖阀管,间距只有1米,其中南昌银行大楼临街的一面被全部围住。这些管埋入地下12米深,覆盖了地下岩层以上的全部软弱地层,一旦出现险性,可通过它及时向地下注入混凝土浆液,有效地保护了建筑的安全。
面对种种困难,项目部积极研讨攻克技术难题,将掘进风险降至零,成功克服了施工中的困难与障碍。最终于12月6日顺利完成贯通,到达子固路站,圆满完成既定目标。之后,这台盾构机将吊装转场至八一广场站,沿中山路向八一馆站掘进。(叶昌文)
供稿:中铁五局
(原标题:南昌地铁1号线五标段首个区间左线盾构隧道顺利贯通) |
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