珠机城轨一期 拱北至横琴段 长17公里（建成/更新至2024）

卓曦神明

投资约60亿元的珠海市区至珠海机场城轨拱北至横琴段昨日正式开工！该工程工期为四年半。该城际轨道全长约17公里，一共设7个站点，绝大部分都采取地下隧道的形式，完工后将采取公交化的运营模式，相当于珠海有了第一条“地铁”。与此同时，珠海也正在准备澳门轻轨延伸至横琴工程的建设，届时澳门轻轨可开到横琴与珠海市区至珠海机场城轨实现无缝对接。
　　六个站点都是地下车站
　　根据规划，珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程全长39.475公里，起点位于拱北口岸附近、目前的广珠城轨终点站，沿海边南延后向西，终点为三灶的珠海机场，是珠三角轨道交通网的重要组成部分。
　　昨天动工的拱北至横琴段，为该项目的一期工程，全长约17公里，总投资约60亿元，建设资金由广东省、珠海市**出资50%，银行贷款50%。该项目在拱北连接广珠城轨珠海站后，跨越前山水道，在湾仔沿着海边向前铺设，沿着南湾南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿马骝洲水道至横琴，终点为珠海长隆海洋公园，先后将设湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园一共6个站点。这条城轨全线都在海边，与澳门隔海相望，建好之后，乘客在车内向外望，就可以看到对面澳门的风景。
　　南都记者了解到，该轨道交通先采取高架桥与广珠城轨衔接，跨过前山河后就将进入地下，17公里中有约15公里都是采取地下铁路的形式，而7个站点中除了珠海站，其他都属于地下站点。
　　据介绍，该项目的计划工期为54个月，也就是说，如果一切顺利的话，将可在2018年7月份左右通车。

卓曦神明

穿越马骝洲建跨海通道
　　施工单位负责人介绍，在约15公里的地下线路中，6个站点占了一定的距离，在主线中有8公里左右采取盾构法施工，4公里多采取矿山法施工，400多米采取明挖的方法施工。该负责人说，工程施工的难点主要在于盾构施工部分，因为根据珠海的地下条件，比较容易存在孤石，“平面施工若工期比较赶的话，可以增加设备和人手加快施工进度，但盾构施工隧道就只能从一端到另一端。”同时，隧道将穿越马骝洲水道，相当于是一条跨海通道，也是可能存在技术风险的地方。目前，施工单位正在进行沿线地质条件的进一步探测，弄清楚地下有没有孤石，以保证盾构设备能尽快将隧道打出来。
　　征地拆迁或将影响工期
　　“影响工期的另外一个因素是征地拆迁问题，需要与珠海方面和相关部门配合解决。”该负责人介绍，在横琴口岸附近，是管线迁移的一个难点，800米长的线路中有一些国防和涉澳的管线，安排的管线迁改时间只有两三个月，如果不顺利的话也会导致工期的延后。另外，由于横琴口岸站预留了澳门轻轨连接线，从工程质量和安全因素考虑，地下结构最好是同步施工，但澳门轻轨连接线要经过澳门立法会等机构的批准，目前还处于讨论阶段，估计动工日期会相对滞后一些，这样横琴口岸站的进度也将受到影响。
　　热点话题
　　横琴站可过关无缝换乘澳门轻轨
　　目前，澳门正在规划建设的轻轨系统，其主线工程已经于2012年2月21日在氹仔率先动工，一期工程预计将于2017年通车，并在莲花口岸站预留了与广珠城轨延长线的连接。去年6月，在中山召开的2013年粤澳合作联席会议上，粤澳双方签署了《澳门轻轨与广珠轻轨无缝换乘合作协议》，计划在横琴段修建过海隧道连接珠澳，届时，通过这条横跨海底的连接线，广珠城轨将在横琴站与澳门岛内轨道交通实现无缝连接。
　　根据珠海方面公布的澳门轻轨延伸横琴线工程项目信息，该线路全长1828米，在莲花大桥横琴一端设置莲花大桥站，然后从这里延伸至横琴站，投资估算总额约为18.7亿元人民币。该项目建设单位珠海大横琴口岸建设开发有限公司相关人士介绍，该公司负责建设的澳门轻轨延伸横琴线工程只是珠海这边的线路，而从莲花大桥站连接至澳门莲花口岸的那一段，将由澳门方面负责建设。目前该公司负责部分已进行相关的招标，何时能够全线建好并通车还要看澳门段的建设进度情况。
　　该负责人介绍，澳门轻轨延伸横琴线工程全线建好后，澳门轻轨将可穿越海底这条连接线开至横琴站。未来的横琴站，将成为连接内地与澳门的一个重要交通枢纽，根据车站的规划设计，从珠海市区至珠海机场城轨过来的乘客，将在这里的站台层下车，然后往上一层来到站厅层，从站厅层过关之后，再下到站台层乘坐澳门轻轨前往澳门，从而实现两个不同轨道系统之间的对接。

卓曦神明

前景展望
　　开通后每10分钟开一列车
　　广东广珠城际轨道交通有限公司副总经理陈正贵介绍，拱北至横琴段城轨完工通车后，运营模式与目前的广珠城轨不同，将采取公交化的运营模式，每列列车不会太长，也就是四辆左右编组的列车，车次比较密集，大约10分钟就会开行一列车。南都记者了解到，根据该轨道交通线的设计方案，初步计划列车的运营时间为早6时至晚12时，全日共运营18个小时。工程延伸至珠海机场后，近期预计每天将开98对列车，远期将开147对列车。
　　“目前的计划中，广珠城轨列车没有从广州开到横琴的计划。”陈正贵说，乘客将可在城轨珠海站完成换乘，先从二层的站台下到一层的站厅，然后从站厅上到另外一个站台，改乘拱北至横琴段城轨。
　　连接机场工程争取年底开工
　　对于备受各方关注的二期工程，陈正贵说，目前二期工程的预可行性报告已经完成，可行性研究还要做补充材料，初步计划今年做完项目的前期工作，争取在年底动工。“跨越磨刀门水道的金海大桥，将按照公铁两用的桥梁建设，方案比较复杂，目前仍在与珠海市方面协商和研究，没有定下来。”陈正贵表示，由于金海大桥难度比较大，二期工程的工期要比一期工程长一些，估计要五年半到六年的时间。
　　对于珠海市区至珠海机场城轨开通后的客源，陈正贵表示比较乐观，认为长隆海洋公园将会给一期工程带来不错的客源，而珠海机场虽然目前客流量不够大，但相信在多年后二期工程开通时，也会有足够的客源和出行需求。

宅水一方

城市建设博览

这一段如果站点再加密点，以后真的可以改作地铁线运营。

Gamely

太爽了。。。。。。。。。。

seansha

这一段如果站点再加密点，以后真的可以改作地铁线运营。
城市建设博览 发表于 2014-1-21 17:11

    2公里一站已经跟地铁一样了、上面写的一天147对车，基本上车辆密度赶上广州地铁。

城市建设博览

2公里一站已经跟地铁一样了、上面写的一天147对车，基本上车辆密度赶上广州地铁。
seansha 发表于 2014-1-22 20:41

    关键是能使用地铁列车，还有地铁标准的票价。

seansha

这一段如果站点再加密点，以后真的可以改作地铁线运营。
城市建设博览 发表于 2014-1-21 17:11

    估计到时候40块

城市建设博览

估计到时候40块
seansha 发表于 2014-1-22 20:51

   40块就太贵了！想先看看到时拱北到横琴的收费标准。

城市建设博览

2公里一站已经跟地铁一样了、上面写的一天147对车，基本上车辆密度赶上广州地铁。
seansha 发表于 2014-1-22 20:41

     刚才仔细看了上文，原来是和广珠城轨分开运营的。可效仿广佛线（即佛山1号线）以报批城际铁路为名建设运营实际的地铁线。

鋼琴麯

回复 3# 卓曦神明


    实在强大

seansha

刚才仔细看了上文，原来是和广珠城轨分开运营的。可效仿广佛线（即佛山1号线）以报批城际铁路为 ...
城市建设博览 发表于 2014-1-22 21:14

    广佛线是广州地铁在运营，同时佛山市域铁路也被发改委批复过的

seansha

回复 9# 城市建设博览


    地铁列车是不可能的，用的是CRH6型高速动车组列车。
    其实站间距那么短，用高铁车比较浪费

城市建设博览

广佛线是广州地铁在运营，同时佛山市域铁路也被发改委批复过的
seansha 发表于 2014-1-24 14:25

     佛山城市轨交规划是2012年才获批，而早已开建并已运营3年多的广佛线当初是以珠三角城际轨道交通广州至佛山段的名义获批的。