【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴

浙铁投消息：商杭2014-2018，湖沪2016-2020，宣杭电气化2016-2018

1994

目前在长三角有轨电车好像还蛮流行的,上海,南京,苏州等有地铁的城市照样造有轨电车,可以短距离接泊.或者某片区域里建设电车.湖州政府去年去江苏淮安考察有轨电车项目,说明政府还是有这个考虑的.本人觉得湖州还比较适合建造的.等城市壮大了可以在高新区,度假区等建设.

华东

商合杭铁路完工后，停运中途旅客列车改为动车组运行，一些超长途的列车继续保留，估计保留7对车，所以宣杭电气化提前完工普速列车还是有很多，以后完全建成的湖州站列车是一个以高铁为主普铁为辅的枢纽换乘站

水晶宫Z吴兴

回复 33# 1994


    有鬼电车看着好看，不实用，谁坐谁知道

1994

回复 35# 水晶宫Z吴兴


    比公交车实用多了,何况在湖州这种不大的城市造地铁那还真是特别"实用",估计等到上面批下来也是遥遥无期的时间.一步登天那只是幻想.望这遥遥无期的愿望,还不如实在一点.

水晶宫Z吴兴

回复 36# 1994


    造价么比公交车或BRT贵很多，舒适度便捷性速度根本没什么优势，典型的中看不中用

1994

回复 37# 水晶宫Z吴兴


    那你觉得什么是中看又中用呢?       地铁,磁悬浮,飞机湖州中用吗

1994

有轨电车还是蛮舒服的,真的,大家可以去尝试坐一下.目前湖州地铁的话还是不要去妄想了,10年之内是毫无希望的,等10年以后批下来等到建设开通运营又得5年.

水晶宫Z吴兴

回复 39# 1994


    我是拿有轨与公交BRT对比

水晶宫Z吴兴

关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复
中国铁路总公司：

　　你公司《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕1019号）收悉。经研究，批复如下：

　　一、项目位于河南省、安徽省和浙江省境内，包括正线和相关配套工程。正线起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市，终于杭州东站，新建线路全长611公里，按双线电气化客运专线建设，速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道。正线新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。新建10座牵引变电所。相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。工程计划建设工期5年。

　　该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。项目穿越巢湖国家级风景名胜区、茨淮新河饮用水水源保护区、水阳江玉山饮用水水源保护区、桐汭河誓节段集中式饮用水水源保护区和湖州市西苕溪规划饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境较为敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。

　　二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作

　　（一）加强沿线生态保护。工程经巢湖国家级风景名胜区路段开工前，须取得相应行政主管部门的许可。根据风景名胜区相关保护、管理规定以及巢湖国家级风景名胜区总体规划要求，落实工程涉及风景名胜区路段的各项生态保护和生态补偿措施。严控施工范围，强化施工期环境监理，禁止在风景名胜区等生态敏感区内设置施工营地等临时工程。优化穿越风景名胜区路段的施工工艺，隧道施工采用微差爆破等方法，减缓对周边环境的扰动。做好工程在风景名胜区等路段的景观设计，确保工程与周边环境相协调。工程临近自然保护区路段预留光屏障设置条件，结合运营期对鸟类影响观测结果及时采取保护措施，减缓列车运行对鸟类的影响。做好沿线水土保持工作，剥离存放施工表土，施工结束后，及时对临时占地进行覆土和生态恢复。

　　（二）强化沿线地表水环境保护措施。加强施工期和运营期环境管理，严格执行沿线饮用水水源保护区相关保护、管理规定，落实水污染防治措施。优化跨河桥梁设计及施工工艺，减少涉水桥墩的数量。跨河桥梁桩基础施工安排在枯水期，涉水桥墩采用钢围堰施工并设置泥浆沉淀池，严禁向饮用水水源保护区内排污，禁止在饮用水水源保护区内设施工营地等临时工程。制定环境风险应急预案，确保沿线饮用水源安全。全线车站污水处理采用生化处理工艺，污水经处理满足相应标准后外排或经预处理满足接管标准后纳入城市污水管网集中处理。按照“以新带老”要求，一并解决沿线改扩建既有车站存在的污水排放问题。加强各车站污水处理设施的日常运行管理，确保稳定运行。

　　（三）落实噪声和振动污染防治措施。结合噪声影响预测结果和工程拆迁安置实施方案，对线路两侧噪声预测超标的敏感建筑物，针对不同情况，采取搬迁、功能置换、设置声屏障、安装通风隔声窗等措施，对振动预测超标敏感点采取搬迁等措施，严格落实动车运用所等附属设施相应的环保措施，确保敏感点满足相应环境功能区标准要求。加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保措施，避免噪声和振动污染扰民。

　　积极配合地方人民政府落实搬迁安置工作，项目试运行前须完成沿线距铁路外侧轨道中心线30米以内及夹角地带的居民和学校等敏感目标搬迁安置或功能置换工作，做好征地补偿，防止发生次生环境问题。进一步优化线路线位和杭州第二动车运用所等配套设施的选址及布局，确保线路线位、配套设施选址或布局方案与沿线相关城镇规划相协调。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和振动超标范围内严格控制新建学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。铁路外轨中心线30米内区域，禁止新建噪声敏感建筑物。

　　（四）加强地下水环境保护。强化水文地质勘察和环境保护设计工作，隧道施工应遵循“以堵为主，限量排放”的原则，优选施工工艺，强化施工过程中的环境保护措施，避免过量疏干地下水。加强对沿线隧道周围居民取水井等地下水环境敏感目标的水位和水质监测，如若出现异常，及时采取补偿措施，确保居民用水安全。

　　（五）加强文物保护工作。优化临近沿线文物保护单位路段的线位，穿越大运河遗址等文物保护单位路段的工程开工前须取得相应行政主管部门的许可。对冯玉祥旧居等文物保护单位进行振动跟踪监测，及时增补隔振或建筑加固措施，减缓对保护目标的影响。按照文物保护相关规定，落实开展抢救性挖掘等保护措施。禁止在文物保护单位保护范围及建设控制地带内设置临时工程。

　　（六）减缓电磁环境影响。牵引变电所、基站选址远离居民区、学校等敏感目标。运营期应加强监测，采取相关措施，妥善解决列车运行电磁干扰影响沿线无线电视接收用户收看电视的问题。

　　（七）落实大气污染防治措施。施工期采取物料运输车辆密闭式运输、施工便道及时洒水等抑尘措施，有效控制大气环境影响。商丘站和木兰站车站改用燃气锅炉、电锅炉或接入市政热源，沿线车站不设置燃煤锅炉。

　　（八）在工程施工和运行过程中，应建立畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。

　　（九）初步设计阶段应进一步优化细化环境保护设施，在环保篇章中落实生态保护和环境污染防治的各项措施及投资。在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任，委托有资质的单位开展建设项目环境监理工作，并定期向当地环保部门提交项目环境监理报告，环境监理报告作为项目竣工环境保护验收的依据之一。

　　三、工程建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。工程竣工后，建设单位必须向河南省、安徽省和浙江省环境保护厅提交书面试运行申请，经检查同意后方可进行试运行。在工程试运行期间，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收。经验收合格后，工程方可正式投入运行。

　　四、环境影响报告书经批准后，项目的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，应当重新报批该项目的环境影响报告书。自环境影响报告书批复文件批准之日起,如超过5年方决定工程开工建设的，环境影响报告书应当报我部重新审核。

　　五、我部委托华北、华东环境保护督查中心，以及河南省、安徽省、浙江省环境保护厅，分别组织开展该项目“三同时”监督检查及监督管理工作。

　　六、你公司应在接到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华北、华东环境保护督查中心，河南省、安徽省、浙江省环境保护厅，以及商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市环境保护局，并按规定接受各级环境保护行政主管部门的日常监督检查。　　　　　

　　环境保护部

　　2014年10月9日

　　抄送：国家发展和改革委员会，国家铁路局，中国国际工程咨询公司，河南省、安徽省、浙江省环境保护厅，商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市、杭州市环境保护局，中铁第四勘察设计院集团有限公司，铁道第三勘察设计院集团有限公司，环境保护部华北、华东环境保护督查中心、环境工程评估中心。

　　环境保护部办公厅2014年10月9日印发

水晶宫Z吴兴

《湖州市综合交通体系规划》（2013-2030）（草案）公示
http://www.hughjs.com/index.php? ... =Index&id=29809
一、 规划范围和期限

1、 规划范围：分为湖州市域（三县两区）和中心城市两个规划层次。
2、 规划年限：与城市总体规划年限对接，同时考虑城市和交通系统的远期发展，分近期（2013-2020年）和远期（2021-2030年）。
二、 综合交通发展目标

构建面向区域的综合交通运输系统和枢纽体系，充分发挥交通区位优势和集疏运优势，提升湖州在区域中的综合竞争力；构建集约化、高效率、可持续发展的城市交通系统，转变交通发展模式，大力优先发展公共交通，引领城市空间有序拓展，保障社会经济和谐发展。
三、 交通发展战略

1、 区域发展战略：推进南太湖大通道建设；打造物流门户枢纽；融入区域城际交通网络。
2、 市域发展战略：构建一体化交通运输网络，引领市域空间集聚发展。
3、 中心城市发展战略：交通引领空间发展战略；分区差异化发展战略；公共交通优先发展战略；绿色交通发展战略；交通管理发展战略。
四、 市域综合交通体系规划

1、 市域铁路系统规划
规划形成宁杭高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁构成的湖州对外铁路客运十字骨架，承担湖州与国内各大城市间的高速直达联系。
规划湖苏沪城际，杭州-德清-湖州城际，杭州-安吉-湖州城际，湖州-宜兴城际，南浔至海宁城际等城际线路，承担湖州与长三角其它城市间的客运服务，同时兼顾市域范围内城镇间的快速联系。
规划宣杭铁路（复线），湖乍铁路，新长铁路等普铁线路，作为高铁、城际的补充方式，并作为货运铁路主骨架。
2、 市域公路网规划
高速公路规划形成“三横四纵”高速公路网络布局，高速公路总里程536.43km。
市域干线公路规划形成“四横四纵”城镇群快速干路布局。
3、 市域航道及港口规划
规划建设八条骨干航道、十二条支线航道，航道总里程561.4km。
4、 通用机场规划
规划布局一类通用机场1座，二类通用机场2座，三类通用机场1座。
5、 市域客货枢纽布局规划
规划布局客运枢纽13处，其中大型综合客运枢纽3处、综合交通换乘枢纽5处、公路客运枢纽5处，形成“355”市域客运枢纽布局。
规划形成“三园八中心”的货运枢纽布局。
五、 中心城市综合交通系统规划

1、 城市道路系统规划
规划形成以“两贯通五联络”快速路和“四纵九横”结构性主干路为骨架的道路网络体系。
2、 城市公共交通系统规划
规划形成两条轨道线路形成的“十字”型轨道网，全长89km，车站总数57个；中运量快速公交规划由8条走廊组成，全长119km。
规划到2030年，湖州市公共汽车发展规模在2500标台左右，规划综合枢纽场站5个，公交停车保养场10处，公交停车场9处。
3、 步行和自行车系统规划
规划吴兴核心区一环九射，东部新区两横四纵，织里两横四纵，南浔四横四纵的慢行主要通道，规划布设公共自行车租赁点240个。
4、 停车系统规划
规划主要路外社会公共停车设施59处，提供约13000个泊位，规划设置P+R停车换乘设施6处和货车停车场7处。
5、 交通信息化和管理规划
研究与制定近期可行的交通管理政策，保持城市交通健康有序发展；制定湖州城市交通信息化与智能化建设总体框架。

1994

湖州市公共汽车发展规模在2500标台左右,是什么概念.目前湖州公共汽车有多少标台.是包括三县还是仅仅指两区.

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支持{:5_122:}

fh010101

湖州市公共汽车发展规模在2500标台左右,是什么概念.目前湖州公共汽车有多少标台.是包括三县还是仅仅指两区.
1994 发表于 2014-10-22 11:52

    写着中心城市啊~仔细想想如果三县两区2030年才达到2500台也不可能呀

fh010101

最新的铁路规划是亮点~