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【湖州轨道交通(地铁轻轨等)信息汇总】

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发表于 2014-3-23 10:45:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 水晶宫Z吴兴 于 2014-10-22 09:00 编辑

本帖对湖州轨道交通(地铁轻轨等)信息进行汇总,本楼不全,具体更新请看本帖后面楼层。
一、2013年的新闻:
1、【湖州市城市轨道交通线网规划工作有序推进】http://www.zjdpc.gov.cn/art/2013/5/30/art_10_542465.html
    根据市委市政府的工作部署,今年4月,湖州市已委托中铁上海轨道设计院着手编制湖州市城市轨道交通线网规划,规划范围包括三县两区在内的市域范围,计划于2013年完成规划初稿,2014年完成专家评审和政府审批,这标志着湖州市城市轨道交通工作取得了实质性的进展。
     5月20日,湖州市发改委牵头召开会议,对湖州市城市轨道交通规划工作进行了专题布置。参加会议的有长兴、德清、安吉、吴兴、南浔、湖州开发区、太湖旅游度假区,及市建设、交通、国土、环保、水利、统计、交警支队等部门和单位的分管领导和联络员。会议传达了市委市政府对湖州市城市轨道交通规划工作的重要批示和会议精神,通报了前阶段工作情况,听取了市建设、交通等有关部门的意见和建议,讨论了中铁上海轨道设计院来湖调研的工作计划。会上,参会单位一致认为:城市轨道交通规划与建设事关湖州发展和城市未来,市委市政府部署开展城市轨道规划工作非常及时、十分必要。这项工作牵涉面广、难度大、科技含量高,参与规划编制的人员要加强学习,注重与各类规划的有机衔接,体现规划的科学性和前瞻性。会议要求,各县区和部门要进一步稳定工作班子,健全工作机制,加强沟通联系,积极配合中铁上海院在湖的一系列实地调研和资料收集工作,扎实有序地推进湖州市城市轨道交通线网规划工作。
  从5月 21日起,中铁上海院将到湖州市下辖县区及有关市级部门开展座谈并收集相关基础资料。并通过现场踏勘,认识和了解湖州现状城市发展和土地利用情况;居民的出行习惯;主要客流走廊和重要客流集散点;道路系统、公交系统、停车系统的发展现状等。(湖州市发改委)
2、【湖州市轨道交通线网规划调研座谈会在长兴召开】http://www.zjcx.gov.cn/art/2013/5/22/art_1357_69974.html
       5月21日下午,湖州市轨道交通线网规划调研座谈会在我县召开,来自湖州市发改委、中铁上海设计院的领导和专家,以及县发改委、建设局(规划局)、交通运输局、城管执法局、旅游局的分管领导及职能部门负责人20余人参加了会议。
  座谈会上,市发改委的领导通报了我市轨道交通规划与建设进展情况,中铁上海设计院作为规划设计单位,对湖州市轨道交通线网规划工作作了介绍,相关职能部门汇报了全县经济社会发展概况、全县及城市交通系统发展现状、城市总体规划以及重点交通基础设施项目。与会人员对轨道交通线网规划编制工作进行了很好的工作交流。
  城市轨道交通是依托轨道运行,借助电力驱动,以列车编组方式快速行驶的交通工具,具有速度快、运量大、时间准、安全舒适、低碳环保等优点,是现代城市公共客运交通体系的骨干,特别适用于市内和城郊之间大规模、集中性的出行需求。目前,我国城市轨道交通全面进入快速发展阶段,我省11个地市中有8个地市进入规划编制阶段,杭宁温三市已进入实施阶段(其中杭州已有轨道交通线路建成并投入使用)。(县交通运输局)
二、【2014年湖州市重点建设实施类项目计划表】http://www.huzhou.gov.cn/xxgk/jc ... art_2483_60218.html
湖州中心城市轻轨(地铁)系统工程-吴兴、南浔-全长约100公里左右-建设与投资待定-2015年底前预计完成线网规划研究,适时启动编制建设规划
三、规划图一张(2013中铁上海轨道设计院)

四、【湖州市轨道交通线网规划座谈会在长兴召开】http://www.moc.gov.cn/st2010/zhe ... 140313_1591159.html
2014年3月7日上午,湖州市轨道交通线网规划座谈会在长兴县召开,来自市铁办、中铁上海设计院的领导和专家,长兴县政府办、发改委、交通运输局、铁办、建设(规划)局、国土资源局等单位负责人20余人参加会议。
  轨道交通对湖州来说是“新生事物”,而做好轨道交通规划对地方经济社会发展具有重要意义。会上,中铁上海设计院的专家、市铁办领导对湖州市轨道交通线网规划情况特别是长兴境内部分进行了介绍,并就轨道交通有关知识进行了普及;各单位进行了交流发言,提出了不少建设性的意见。最后,参加会议的市发改委副主任对下一步的工作进行了部署。

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发表于 2014-3-23 13:11:43 | 显示全部楼层
湖州轨道交通2020年开工就算比较乐观了
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 楼主| 发表于 2014-3-23 14:05:32 | 显示全部楼层
我国城轨交通的发展,应该从市情出发,根据不同区域交通需求特点,因地制宜地选择地铁、轻轨、单轨、市域铁路和中低速磁浮交通等不同制式,多制式协调发展。下面,开始介绍各类城市轨道交通,猜想湖州未来会采用哪种制式的轨道交通。{:5_121:}
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 楼主| 发表于 2014-3-23 14:35:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 水晶宫Z吴兴 于 2014-3-23 14:39 编辑

【地铁】大运量
地铁,中国应用城市包括北京、上海、重庆、广州、深圳等。地铁是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能,单向在3万人次/小时,最高可达6~8万人次/小时。最高速度可达120km/h,旅行速度可达40km/h以上,可4~10辆编组,车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵,每公里投资在3~6亿元人民币。地铁有建设成本高,建设周期长的弊端,但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
截至2013年底,我国已有50多个城市开展了城市轨道交通规划,19个城市开始了运营。目前总运营里程2539公里,其中地铁2074公里,占总里程的81.7%。
案列:杭州地铁1号线
铁轨

列车(B型车)

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 楼主| 发表于 2014-3-23 15:03:35 | 显示全部楼层
【轻轨】中运量
轻轨是反应在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。在中国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中,把每小时单向客流量为0.6万~3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通,即轻轨。
案列:津滨轻轨

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 楼主| 发表于 2014-3-23 15:36:27 | 显示全部楼层
【单轨】中运量
单轨也称作独轨(Monorail),中国应用城市包括重庆、上海等。是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统,其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同,单轨通常分为跨座式和悬挂式两种:跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶;悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。单轨的车辆采用橡胶轮,电气牵引,最高速度可达80 km/h,旅行速度30~35 km/h,列车可4~6辆编组,单向运送能力为(1~2.5)万人次/小时。
中国首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。重庆轨道交通2号线(较新线)一期工程于2004年建成,全线于2006年开通,单轨客车技术从日本引进,经中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的技术人员消化、吸收、再创新,终于在长客制造成功。跨座式单轨道交通通十分适合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点,同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色取得较好的景观效果。
与轮轨相比单轨有很多突出的优点。由于单轨客车的走行轮采用特制的橡胶车轮,所以振动和噪声大为减少;两侧装有导向轮和稳定轮,控制列车转弯,运行稳定可靠。高架单轨因轨道梁仅为85 cm宽,不需要很大空间,可适应复杂地形的要求,同时对日照和城市景观影响小。单轨道交通通占地少、造价低、建设工期短,它的工程建筑费用仅为地铁的1/3。
当然,单轨也存在橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘的现象,对环境有轻度污染,列车运行在此区间发生事故时救援比较困难。
案例:重庆轨道交通3号线(跨座式单轨)

案例:日本(悬挂式)
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 楼主| 发表于 2014-3-23 15:47:41 | 显示全部楼层
【市域铁路】
市域铁路,是线路长度、站间距、速度目标介于国家铁路和传统城市轨道交通两者之间的一种交通制式。较之传统轨道交通,它具有速度快、投资少、审批快等特点,还能实现与国家铁路干线的互联互通,增强城市对外辐射能力。
案例:温州市域铁路S1线
S1线为东西走向的都市快线,构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道,承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系,串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和灵昆半岛,并服务高铁站、温州机场。预留向洞头延伸条件。S1线路全长77.0 km,平均站间距2.8km。根据设计,S1线为双线电气化铁路,设计时速140公里,平均旅行时速50公里至60公里。从温州南动车站到温州机场运行时间在40分钟左右。从金温铁路温州火车站到温州火车南站或温州机场,运行时间在30分钟以内。
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 楼主| 发表于 2014-3-23 15:54:35 | 显示全部楼层
【中低速磁悬浮】
中低速磁悬浮是我国具有自主知识产权的新技术,也是目前城市轨道交通中最先进的技术。它具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小等优点,适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。
案例:北京S1线
北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通,中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时,其速度会高于普通的市区地铁,但出于安全的考虑,真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时,每节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率,S1号线的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。
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发表于 2014-3-23 21:01:32 | 显示全部楼层
这个规划比较靠谱。。。。。
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发表于 2014-3-24 19:30:06 | 显示全部楼层
貌似一号线连到了乌镇了啊
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 楼主| 发表于 2014-3-24 21:07:05 | 显示全部楼层
回复 9# 1994


    线路设计得很好!
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发表于 2014-3-24 21:17:22 | 显示全部楼层
湖州现在是越来越靠谱的节奏啊,领导为了轨道交通和湖苏沪铁路都非常积极啊
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发表于 2014-3-27 13:34:56 | 显示全部楼层
希望湖苏沪铁路和商杭一起开通
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发表于 2014-3-27 21:43:48 | 显示全部楼层
湖苏沪主要就是线路走向上答不成一致哎
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 楼主| 发表于 2014-6-8 14:42:50 | 显示全部楼层
回复 13# sby2136


    {:5_117:}
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