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发表于 2014-8-9 09:43:04
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在25日召开的济南市治理交通拥堵工作动员大会上，济南市委副书记、市长杨鲁豫表示，要尽快启动首条甚至几条轨道交通线路建设。但他同时强调，轨道交通要避开保泉敏感区，"必须要保泉，但好做的要先做起来".
济南到底哪些区域是泉水敏感区？泉水敏感区又是怎样确定的？记者26日就此采访了山东省地矿局和山东省地矿工程勘察院有关专家。
能否避开石灰岩含水层 是判断敏感区的关键
为了摸清修建地铁对泉水的影响，早在2009年，济南市就启动了"轨道交通对泉水影响研究招标".2010年3月，山东省地矿工程勘察院完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》。
山东省地矿工程勘察院原总工程师、着名水文地质专家奚德荫接受记者采访时曾表示，地铁途经区域是否为泉水敏感区，关键要看能否避开石灰岩含水层。地铁线网如果能避开这个含水层，就不会破坏泉脉，自然就不是泉水敏感区。
徐军祥是山东省地矿局的总工程师，作为《研究报告》的主要负责人，徐军祥介绍，判断地铁是否影响石灰岩中的含水层，首先要了解济南市区的地层结构和水文地质特征。济南的地层结构主要分为土层、火成岩和石灰岩。各地层结构中的水也是不同的，三个地层对应的地下水分别称为：孔隙水、裂隙水和岩溶水。
"通俗地说，地铁不能破坏岩溶水，穿过土层和火成岩时是不会破坏泉脉的。"徐军祥表示，这样一来，他们需要研究的就是：市区主要交通干线附近岩溶水与孔隙水和裂隙水水力联系是否明显。只要岩溶水与孔隙水、裂隙水水力联系不明显，地铁通过土层和火成岩时，就不会直接破坏泉脉。
存阻断泉脉可能 泺源大街一线不宜建地铁
根据以上原理，山东省地矿工程勘察院通过地球物理勘探、水文地质钻探、抽水试验、示踪试验等先进技术做了大量的精确勘探。
徐军祥介绍，根据有效隔水层的厚度、岩溶水的水位埋深等五个因素，研究人员将济南核心区主要交通干线的轨道交通适宜性划分了三个等级路段：适宜路段、较适宜路段及不适宜路段。
徐军祥以"泺源大街一线"为例，做了详细分析。他说，泺源大街一线位于四大泉群以南，地铁建设存在阻断泉脉的可能性。其中，趵突泉--饮虎池一带，石灰岩顶板埋深不足15米；在圣凯财富广场一带，石灰岩埋深不足10米；沿泺源大街的这两个区域地层结构没有火成岩，下部的岩溶水没有天然屏障。
同时，这一带的石灰岩地下水（岩溶水）水位浅，饮虎池一带一般小于1米，圣凯财富广场一带一般小于8米。如果在这一带修建地铁，可能直接揭露石灰岩含水层，影响泉水的正常喷涌。因此，泺源大街一线不适宜地铁建设。
土层、火成岩厚度较大 经一路、明湖路沿线宜建地铁
根据济南轨道交通现网规划，地铁一号线的走向大致为：西起济南西站，沿经一路、明湖路附近，向东连通至高新区。
为何此条线路经过的不是保泉敏感区？对此，奚德荫分析，地铁埋的深度一般在16米左右，而从西客站过来的交通线土层较厚，部分路段的土层在20多米。这样一来，地铁穿过时，仅仅过了土层。"部分路段要穿过火成岩，一号线沿线各路段的火成岩厚度较大，部分路段火成岩有100多米厚，这样算起来，地铁穿过时，直接避开了石灰岩含水层。"奚德荫称。
山东省地矿工程勘察院研究员韩连山表示，《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》在做研究时，主要就是围绕保泉敏感区来做的，核心区研究范围为济南四大名泉分布范围，即南起经十路，北到明湖北路，西起纬二路，东至山大路，面积约21平方公里。综合大量调研结果来看，济南修建地铁的保泉敏感区应为，东西方向：历山路至纬二路；南北方向：明湖路至文化西路。
采访中，多名专家都持有同样的观点：目前的研究只是初步勘探，具体线路最终如何确定，还需要做进一步的详细勘探。即使线路定下来，也要采取恰当的慎重的施工方法。而且，不排除在具体施工过程中，边勘探边调整的可能。之所以如此谨慎，目的就是为了全力保泉。 |
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